Biltest: Peugeot 508 SW, Skoda Superb Combi (2011)

En fullstor kombi med förbrukning som en snål småbil. För bara några år sedan hade det låtit som en saga, eller kanske ett aprilskämt.

Men utvecklingen mot mer effektiva motorer har på senare tid skjutit fart och idag finns en hel rad vettiga alternativ för den som söker stora utrymmen och liten bränsletörst i samma förpackning.

Två bra exempel på bilar som rymmer mycket och drar lite är nya Peugeot 508 SW e-HDi och Skoda Superb Combi GreenLine. Båda har kapacitet att sluka 1,6 kubikmeter last eller mer. Ändå kvalar de med god marginal in under den svenska miljöbilsgränsen; ett koldioxidutsläpp på 120 g/km.

Peugeoten deklareras för 116 g/km och Skodan för 114 g/km. Det är siffror som inte bara är gynnsamma för miljön, utan också för den egna plånboken eftersom staten bjuder på bilskatten under de första fem åren. För ägarna innebär det en besparing som totalt är värd någonstans mellan 7 000 och 9 000 kronor.

I Peugeots fall är miljöversionen av den nya 508-kombin standardutrustad med den sexstegade automatiserade växellådan MCP (Mécanique Compacte Pilotée). Det är, enkelt uttryckt, en manuell låda som försetts med en elektroniskt styrd automatisk koppling. Samma växelmekanism finns för övrigt även hos PSA-syskonet Citroën, men går där under beteckningen EGS (Electronic Gearbox System).

Den stora fördelen med MCP/EGS-tekniken är att bilen blir snålare än med en konventionell manuell växellåda. Det negativa är att det krävs en viss tillvänjning för att bli kompis med de ibland lite lynniga växelbytena.

Automat bäst manuellt
Allra bäst fungerar Peugeots MCP-låda när den hanteras manuellt – antingen med spaken på mittkonsolen eller via rattpaddlarna – och föraren lättar lite på gasen mellan växelbytena. Då löper allt som det ska, smidigt och ryckfritt.

Men i praktiken är det sällan så lådan används, eftersom den även har ett automatläge som är det naturliga valet vid så gott som all körning. Varför hålla på och växla när man kan slippa?

Problemet är att automatläget inte alltid är hundraprocentigt harmoniskt. Det gäller framför allt vid lite hårdare gaspådrag, då växlingarna ofta blir irriterande sega. Dessutom gör lådan ibland ologiska växelval och kan i vissa lägen även börja tveka mellan olika växlar.

Resultatet blir en okomfortabelt ryckig gång som inte känns helt modern. Särskilt inte i jämförelse med konkurrenternas dubbelkopplingslådor, typ VW-koncernens DSG och Volvo/Fords Powershift, som växlar silkeslent i så gott som alla situationer.

Betedde sig märkligt
Å andra sidan är Peugeots MCP-låda snålare, billigare (tillägget är 10 00 kr) och tekniskt mindre komplicerad än både DSG och Powershift. Men den kräver, som sagt, både tillvänjning och en aktiv och lätt gasfot för att fungera optimalt.

Viktigt är också att den är korrekt programmerad. Det var den inte på vår första testbil, som milt uttryckt betedde sig märkligt. Den storknade i den branta backen ut ur testgaraget, klonkade och ryckte i köer och uppvisade även i övrigt ett ganska förvirrat växlingsbeteende.

Vårt bästa tips
Sedan vi bytt till ett annat, bättre kalibrerat, exemplar försvann det mesta av avigsidorna. Men helt perfekt arbetar ändå inte Peugeots MCP-låda. Vårt bästa tips till eventuella spekulanter på 508 SW e-HDi är därför: provkör ordentligt innan du slår till, annars finns risk att du blir besviken!

När det gäller Skoda Superb Combi finns inte så mycket att säga, i alla fall inte om växellådan. Vill man ha miljöversionen GreenLine är enda alternativet att spaka manuellt och det sker med en smidig femväxlad låda, där de tre första stegen är normala.

Sedan är det ett rejält hopp i utväxlingen till fyran och femman. Det kan kännas lite ovant till en början, men man vänjer sig snabbt vid att vänta lite längre än normalt med att lägga i de högre växlarna.   

Även om Peugeots MCP-låda delade testlaget i två läger, var enigheten stor om att den nya franska miljökombin är klart konkurrenskraftig, både för tjänstebilsförare och för familjer som köper bilen för egna pengar.

Karosslinjerna är eleganta, inredningen känns lyxigt påkostad och det 1,6 kvadratmeter stora standardmonterade panoramaglastaket ger ett behagligt ljusinsläpp i kupén.

Inte helt utan elegans
Skodan är lite mer bruksbetonad i framtoningen och saknar en del av Peugeotens franska finess. Men inte heller Superb är helt utan elegans och när man tar plats i bilen upptäcker man snabbt att materialen håller hög klass och att detaljarbetet är snyggt och omsorgsfullt utfört.

Den tjeckiska kombin har dessutom massor av ställen där föraren snabbt kan lägga ifrån sig telefon och andra småprylar. Den typen av avläggningsytor är en akut bristvara i 508:an och det var en ständig källa till irritation under testperioden.

Ute på vägen rullar båda bilarna tryggt, riktningsstabilt och bekvämt och det gör dem till trevliga följeslagare på långresan. Men det gäller bara så länge vägen är slät. På bumpigt och skrovligt underlag blir åkupplevelsen en annan.

Såväl Peugeot som Skoda har chassier som är överraskande hårt strängande. Små ojämnheter fortplantas ganska ofiltrerat upp i karosserna och större gupp och andra ojämnheter, typ broskarvar och brunnslock, både känns i ryggslutet och slår i hjulställen.

Men behagligaste fjädringen har trots allt Peugeoten, även om den har en bra bit kvar till gamla tiders mjuka ”franska” komfort. Skodan är klart stummare och det beror på att den av aerodynamiska skäl rullar på ett sänkt sportchassi. Här har bränsleekonomin helt klart prioriterats på åkkomfortens bekostnad.

Lätt att bli fundersam
Även när det handlar om köregenskaper, speciellt under lite mer pressade förhållanden, blev Peugeoten testlagets favorit. Den är kvickare och mer distinkt i styrreaktionerna. Det märks såväl på testslingans mer utmanande partier som i undanmanöverprovet, där 508:an slinker mellan konerna snabbare, smidigare och med bättre kontroll än den något sävligare och mer framtunga Skodan.

Tittar man under huven på testbilarna är det lätt att bli fundersam. 1,6-litersmotorer på strax över 100 hästar, kan det verkligen fungera? Det rör sig ju ändå om fullstora familjekombi med plats för massor av folk och bagage.

På den punkten kan vi direkt ge ett lugnande besked. Båda bilarna har högeffektiva dieslar med rejäla vridmoment och man får aldrig någon känsla av att de är undermotoriserade, inte ens när de körs med full semesterpackning. Däremot kanske man ska se sig om efter kraftfullare drivkällor om man ofta drar husvagn eller andra tyngre släp.       

Peugeots 112 hk-diesel har de bästa värdena på papperet, men i praktiken är den sju hästar svagare Skodan den snabbare bilen i våra prestandamätningar. Superb är dessutom klart snålare än sin franska konkurrent, inte bara enligt bränsledeklarationen utan också i verklig trafik.

Imponerande siffror
Skodan avverkade testets drygt 150 mil med en snittförbrukning på en dryg halvliter per mil och det är en imponerande siffra för en bil med en maximal lastvolym på nästan 1,9 kubikmeter. Peugeoten behövde 5,8 l/100 km för att klara samma resa och det är inte heller så dumt. Men rondsegern går både solklart och självklart till Superb.

Skoda vinner även matchen om bästa baksäte. Benutrymmet är enormt, här finns plats som i den värsta lyxlimousine och även sittkomforten håller hög klass. Men en miss är att sätet inte är skjutbart, det finns många centimetrar att spela på innan det blir trångt för knäna för baksätespassagerarna.

Även om inte den nya Peugeot-kombin har någon chans mot Skodan, så slår den i alla fall sin föregångare med råge när det gäller utrymme i baksätet. Jämfört med 407-modellen är det drygt en halv decimeter mer plats för knäna i 508:an.

Bagageutrymmena utreds i en specialartikel på sidan 34 och där framgår att Superb helt klart är den som lastar mest i testduellen. Men Peugeot kontrar med att ha fler smarta kombifinesser och det gäller allt från fällningen av baksätet till det delade facket under lastgolvet som är perfekt för stormarknadens matkassar. Däremot är kombiutrymmets tygklädsel i 508:an av undermålig kvalitet och tovar sig redan efter första dammsugningen.

Marginell prisskillnad
En annan besvikelse är att 508:an, som ändå är en helt nyutvecklad modell, saknar en del modern säkerhetsutrustning. Autobromsystem finns inte och samma sak gäller detaljer som kollisions- och trötthetsvarnare.

Det är saker inte heller Skoda kan erbjuda, men i det fallet är missarna mer förlåtliga eftersom Superb-modellen har hunnit få några år på nacken. När det handlar om komfort-/ och nyttoutrustning finns det däremot inte mycket att klaga på, varken i Peugeoten eller Skodan. Vi testade bilarna i de lite mer påkostade tjänstebilsutförandena Allure respektive Elegance och då följer en hel del flärd med på köpet.

Prisskillnaden mellan bilarna är marginell, det skiljer knappt fem tusenlappar till Skodans fördel. Men då ska man komma ihåg att MPC-lådan är standard i 508 e-HDi.

Även när man fingranskar ägandekostnaderna är det Superb som är mest fördelaktig, främst på grund av ett bättre andrahandsvärde och lägre servicekostnader. Enligt vår kalkyl sparar man drygt tre kronor per mil på att köra Skoda istället för Peugeot.

Bra att veta är också att båda bilarna finns i mer humant prissatta, men ändå hyfsat utrustade, versioner. Beteckningen på Peugeots basmodell är Active och Skodas heter Ambition. Priserna jämfört med tjänstebilsvarianterna är 20 000 respektive 19 000 kronor lägre.

Vi tycker:
Peugeot 508 SW vinner flera av ronderna och den eleganta franska kombin är bara hårsmånen från att slå Skoda Superb på fingrarna i vår miljökombiduell. Men när alla testresultat och ekonomiska kalkyler slutsummeras är det ändå Skodan som står högst på pallen.

Superb är billigare, rymligare, snålare och minst kostsam att äga. Med andra ord, den vettigaste brukskombin. Därför blir det tjeckisk seger.

Fotnot:  MCP, Mécanique Compacte Pilotée, betyder fritt översatt automatiserad manuell växellåda.