Biltest: Audi A1, Citroën DS3 (2010)

Det kostar att ligga på topp. Det är något som inte minst blivande Audi A1-kunder kommer att bli varse. Vår svarta test-Audi med silverfägade takbågar gick, inklusive en hel del extrautrustning, på hela 272 000 kronor.

Det är en ansenlig hög pengar för en knappt fyra meter lång småbil. Varje centimeter av A1:an kostade 689 kronor och det ger ett meterpris på hisnande 68 900 kronor.

Det är nästan så att man kan tro att bilen vore gjord av guld. Eller åtminstone aluminium, som den numera kultförklarade A2-modellen (1999–2005).  

Men det är den inte. Till skillnad från sin föregångare har Audis nya småbil en kaross som är byggd helt i stålplåt och den tekniska grundstrukturen är hämtad från koncernkusinerna VW Polo, Skoda Fabia och Seat Ibiza. Fast A1 är förstås förfinad och uppgraderad på en rad punkter.

Filosofin bakom nya lill-Audin är att den ska upplevs som en stor bil i litet format och A1 är bland annat tänkt att utmana Mini Cooper i småbilsklassens övre skikt.

Men till skillnad från den moderna hundkojan har Audi valt bort allt vad retro-design heter och istället satsat på en modern coupéliknande formgivning.

Inte retrobil
Trots namnet är inte heller Citroën DS3 någon retrobil. Tvärtom, menar tillverkaren, som till och med kallar den nya bilen för ”anti-retro”.

I det sammanhanget kan man undra varför Citroën valt att återuppliva den gamla DS-beteckningen. Den för ju direkt tankarna till den tekniskt och designmässigt revolutionerande ”Padda”-modellen, som byggdes under åren 1955–75.

Men DS3 är, till skillnad från ”Paddan”, inte särskilt spännande rent tekniskt utan baseras i allt väsentligt på märkets C3-modell. Däremot är designen långtifrån konventionell och den egensinnigt boxformade tvåfärgade karossen med sin breda hajfensliknande B-stolpe sticker effektivt ut från mängden.

DS3 är exakt lika lång, 395 centimeter, som nya Audi A1. Bilarna kostar också i stort sett lika mycket i basutförande, knappt 180 000 kronor, om man väljer mellan de testade modellversionerna A1 1.4 TFSI och DS3 VTi/120 hk.

Avgörande skillnad
Men en, åtminstone för plånboken, avgörande skillnad är att A1 är betydligt snålare komfortutrustad än Cittran. Inte ens luftkonditionering ingår i Audins grundpris och samma sak gäller färddator, farthållare, lättmetallfälgar och en hel del annat som följer med på köpet i DS3.

Graderar man upp A1 till den komfortnivå som DS3 har som standard skenar den tyska bilens pris iväg till nästan 223 000 kronor. Det är drygt 45 000 kronor mer än vad Cittran kostar.

Är de fyra statusringarna i nosen verkligen värda så mycket? Tveksamt, tycker testlaget, även om A1 i flera stycken är en mer välbyggd och tekniskt avancerad bil än DS3.

Audis prisnivå försvaras också, i alla fall lite grand, av att larm och stopp/startsystem med bromskraftåtervinning är standard på samtliga A1-versioner. Det är finesser som överhuvudtaget inte går att få på Cittran.  

På A1:ans utrustningslista finns dessutom – precis som när det gäller större prestigebilar – ett omfattande utbud av exklusiva tillval, betydligt fler än vad DS3 kan erbjuda.

Det går till och med att förse Audis nya småbil med samma infotainmentsystem, MMI-navigation plus (à 32 3200 kr), som sitter i stora lyxvagnen Audi A8.

Trivs utanför stan
För den som har råd och lust är det ingen större konst att få den lilla Audin att kosta en bra bit över 300 000 kronor. Så vår testbil var, trots den saftiga prislappen, långtifrån fullutrustad.

Även om Audi A1 och Citroën DS3 är utpräglade småbilar trivs båda utmärkt utanför stan. Allra vassast att köra när det går undan på testslingans krokigaste partier är A1, som också presterar bäst i älgtestets brutala manövrar.

Audin rullar klippstadigt på hjulen samtidigt som den är underhållande kvick och exakt i styrreaktionerna. En förklaring till de fina kurvegenskaperna är den nya elektroniska diffbromsen, för övrigt av samma typ som i nya Volvo S60.

Den arbetar ihop med ABS-/antisladdsystemet och känner av om belastningen på det inre framhjulet minskar för mycket.

Om så sker bromsas innerhjulet automatiskt, kort och kontrollerat, och drivmomentet leds istället över till det yttre hjulet som kan skicka ned mer kraft i vägbanan. Resultatet blir att en stor del av understyrningstendenserna försvinner och bilen upplevs som behagligt lättkontrollerad och följsamt balanserad även när vägen kröker elakt.

Påverkar väghållningen
En annan förklaring till test-Audins alerta kurvuppträdande är att bilen var extrautrustad med både sportchassi och låga och breda 17-tumshjul (215/40 R17). Det är faktorer som i högsta grad påverkar väghållningen gynnsamt, speciellt vid forcerad framfart på slingriga vägar.

Även vid normal körning i snabbt landsvägs- och motorvägstempo sköter sig lilla A1 snyggt. Riktningsstabiliteten är utmärkt och den hårt strängade fjädringen fungerar finfint i högre hastigheter. Men ett allvarligt komfortproblem finns och det är däckbullret, som är direkt besvärande på skrovlig asfalt.    

I långsammare farter, exempelvis vid stadskörning, är chassiet inte lika harmoniskt. Då upplevs sportfjädringen istället som obekvämt stum och stötig. Samtidigt gör sig det påträngande däcksdånet påmint även i stan.

Audin väsnas, enligt våra ljudmätningar, nästan lika mycket i 50 km/tim som Cittran gör i 90 km/tim!

Vårt tips: slopa de gjutna 17-tumsfälgarna (à 21 300 kr) och sportchassiet. Det är tillval som kommer till nytta först när det går undan ordentligt, samtidigt som de hämmar åkkomforten betänkligt i lägre hastigheter. Och det är väl ändå som liten, smidig och bekväm tätortsbil som A1 i första hand är tänkt?  

Klart godkänt
Bortsett från komfortbristerna får Audin klart godkänt för sina stadsegenskaper. Relativt nätta A- och B-stolpar bidrar till en bra sikt och yttermåtten gör bilen smidig, både att hantera och parkera.

Det standardmonterade stopp/startsystemet fungerar perfekt ihop med den sjustegade dubbelkopplingslådan, S-tronic (tillval för 17 400 kr på testbilen), och gör det behagligt tyst i kupén vid rödljusen.  

Håll foten på bromsen och motorn stängs av. Släpp bromsen och bilen tuffar igång. Enklare kan det inte vara att spara både miljö och några (men inte så många) dyrbara bränsledroppar.

Systemet har även en funktion som återvinner retardationsenergin vid inbromsningar. Det är en finess som ytterligare sänker förbrukningen, framför allt i stadstrafik.       

Men låt oss lämna tätorten och för en stund återgå till testlingans krokiga småvägar. Där har även Citroën DS3 en hel del att erbjuda för kurvsugna förare. Fast till A1:ans nivåer når den franska bilen inte, utan får finna sig i att bli frånåkt av den högkompetenta Audin genom de vindlade böjarna.

Kantrar mer
Cittran har inte riktigt samma fina styrkänsla, stabilitet och följsamhet som Audin. Den kantrar mer i kurvorna och har en mer understyrd chassibalans. Det i sin tur leder till att DS3 upplevs som något klumpigare och ovigare att hantera än A1 när vägen kröker som värst.     

Men glöm inte att Audis sportchassi och breda däck ger en orättvis fördel i väghållningsronden. Hur en normalt utrustad A1:a skulle stå sig mot DS3 vet vi tyvärr inte, eftersom någon standard-Audi inte fanns tillgänglig vid testtillfället.  

Inte heller på landsvägen rullar Cittran lika klippstabilt som Audin, men är i gengäld betydligt tystare från däcken och bekvämare i fjädringen.

Största plumpen är att DS3 blir motorsurrig i högt motorvägstempo och som förare trevar man instinktivt efter en välbehövlig sjätte växel. Men förgäves, någon sådan finns inte. En skönhetsfläck, som även den gäller växellådan, är den något sladdriga känslan i spaken.

I stadstrafik är Cittran lika smidig och nätt att hantera som Audin, men på en punkt är den franska bilen sämre. Sikten, både snett framåt och åt sidan, skyms ganska rejält av de breda A- och B-stolparna.  

Totalt sett är ändå Citroën DS3 testlagets klara favorit vid all normal körning, både i stan och på landsväg. Den fjädrar behagligast, rullar tystast och är samtidigt tillräckligt spänstig och alert att köra för att vara underhållande för den som sitter bakom ratten.    

Snålast i testet
Cittran överraskar också med att, tvärtemot bränsledeklarationerna, vara snålast i testet trots femväxlad låda, större motorvolym och avsaknad av stopp/startsystem. I vårt test, där bilarna kördes drygt 150 mil i karavan efter varandra, slutade snittförbrukningen för A1 på 6,7 l/100 km medan DS3 klarade sig på 6,3 l/100 km.   

Audin kontrar med att vara klart piggare, både när det gäller gasrespons och faktiskt uppmätta prestandasiffror. A1 kör ifrån DS3 i alla testade accelerationsmoment, samtidigt som den också har avgjort bättre bromsprestanda.   

När det handlar om små prestigebilar som Audi A1 och Citroën DS betyder utstrålningen extra mycket. Det här är åkdon man köper för att de ska synas och det gör de. Båda är flaschigt eleganta redan från början, såväl på ut- som insida.

Men om inte det skulle räcka kan bilarna dessutom individualiseras på en rad olika sätt. Både interiörerna och karosserna kan beställas i ett otal färgkombinationer och det finns även (framför allt till Audin) en rad olika exteriördetaljer att ytterligare krydda utseendet med.

Tredörrars småbilar är knappast förstavalet för den som är ute efter generösa utrymmen och praktisk användbarhet. Det räcker med att titta på dem för att inse det. Men det kan ändå vara bra att veta att Citroën DS är klart rymligast i testduellen, både i bagagerum och baksäte.

I Cittran kan fullvuxna sitta bak utan att drabbas av gamnacke. Det går inte i A1, där den sluttande taklinjen stjäl många värdefulla centimeter på höjden. Audin är dessutom strikt fyrsitsig och på ”mittplatsen” är ersatt av två mugghållare och ett litet förvarningsfack.          

Att ta sig in på platserna därbak är en ganska krånglig operation i båda bilarna, men även på den punkten är DS3 att föredra. Cittran kan dessutom till nöds husera tre personer därbak, vilket är en klar fördel om man då och då vill kunna bjuda släkt och vänner på kortare skjutsar.    

Bra att veta
Den som vill ha en mer praktisk inriktad A1 får finna sig i att vänta på femdörrars Sportback-versionen. Men när den lanseras avslöjar Audi ännu inte. Vår gissning är att det sker i slutet av nästa år eller i början av 2012. Något liknande karossalternativ finns inte i Citroëns framtidsplaner för DS3-modellen.  

Bra att veta är också att både A1 och DS3 finns i flera miljöklassade versioner. Lägst utsläpp har för närvarande DS3 HDi/99 g, med en 90 hästar stark 1,6-litersdiesel och ett pris på 186 900 konor. Den deklarerade förbrukningen ligger på 3,8 l/100 km och koldioxidutsläppet är, just det, 99 g/km.

Men Citroëns övertag på miljöfronten varar inte så länge till. Redan i början av nästa år kommer Audi A1 med en ny snål diesel som har samma cylindervolym, effekt och koldioxidutsläpp som 99-grammaren i DS3.