Det känns tryggt att åka Volvo V60 tack vare alla säkerhetssystem som bilen är utrustad med, men när krockvarningssystemets röda lampor började blinka mitt inne en lång mörk alptunnel fick testföraren närmast skrämselhicka.
Vår V60 har annars inte bjudit på några obehagliga överraskningar. Den adaptiva farthållaren som håller inställt avstånd till framförvarande fordon har i alla andra sammanhang fungerat perfekt, kanske var det en bugg i systemet som utlöste krockvarningslamporna inne i tunneln?
Volvon har gått några vändor på Autobahn och i närmare 200 km/tim sörplar den lilla turboförsedda 1,6-litersmotorn på 180 hk lätt i sig över 10,0 liter/100 km vilket inte är onormalt på något sätt. Men i mer normala farter, 130–140 km/tim, noterade vi en förbrukning på låga 7,7 liter. Genomsnittsförbrukningen är överlag godkänd, med tanke på automatlåda och rejält med effekt.
Den sexstegade automatlådan har under det senaste teståret fungerat utan klander och gått obemärkt utan ryckningar. PowerShift-lådan omprogrammerades just för smidigare växlingar under det första garantiåret. Då gjordes också en säkerhetsåterkallelse eftersom det fanns risk för läckande styrservo.
Bra drivlina, säker väghållning, behaglig sitt- och ljudkomfort och effektivt ljus (xenon) är några av de superlativer som kommer från våra testförare. Det negativa som noteras är det begränsade lastutrymmet för att vara en kombi. När insynsskyddet ska dras över lastutrymmet gäller det att inte ha för höga väskor. Bakåtsikten och den futtiga bakrutetorkaren är andra egenskaper/detaljer som fått kritik.
Servicekostnaderna så här långt har inte varit alltför betungande, 5 658 kronor på två verkstadsbesök. Dyrt blev det däremot att byta torkarblad, 788 kronor för en torkarbladssats.
Diskutera: Vad tycker du om Volvo V60?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volvo V60 T4 – 6 163 milBetyg
Registreringsdatum: 20 dec-10
Mätarställning, mil: 6 163
ViB:s förbr., l/100 km: 8,4
Officiell förbr., l/100 km: 7,5
Garantier, år: 2, 3, 12
Serviceintervall, mil: 3 000/1 år
Inköpspris, kr: 344 800
Inbytespris, kr: 165 600
Värdeminskning, kr: 179 200
Bränsle, kr: 74 205
Rep./service, kr: 5 658
Däck, kr: 11 176
Skatt/besiktning, kr: 2 960
Försäkring, kr: 11 470
Underhåll, kr: 5 497
TOTALT, kr: 290 166
Totalt/mil, kr: 47,08
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
håller med om att torkarblad till opel astra i tid reportage gick på 900 spänn , här borde man satt ner foten som konsument , det är ju inte rimligt.
dessutom testar ju tidningen torkarblad , bara att klämma på testvinnaren för 100-lappen......när ngn annan betalar så brukar man sluta ifrågasätta...i detta fall trodde jag det ingick i journalisternas arbete....
Hanzzon: Allas mål är ju att sälja så många saker som möjligt med så hög vinst som möjligt är inom sitt segment. Volvo är just i nåt ingemansland där de varken är billiga eller fullvärdiga premiumtillverkare. Når de dit de vill så kommer bilarna bli efterfrågade och folk bli villiga att betala mer. Men resan dit är nog rätt hård. Frågan är om det går att göra den resan på eget initiativ med ett redan etablerat märke. Audi tex. har väl, från DKW-tiden gjort en konstant klassresa, och kanske stagnerat där de är nu. Dvs det fanns inte många etablerade åsikter om Audimärket.. Lexus gick ut hårt med premium/lyx direkt. Att Volvo skulle kunna bli ett premiummärke är ju egentligen lika osannolikt som att Lada skulle bli det, sett till vad de tillverkat under åren. Fast egentligen hör ju VW dit med. Och de har tagit sig en bra bit. Fast de får väl inte bli finare än de är nu, får då blir väl Audi sura ;) Hur som. Volvo är väl i den tråkigaste fasen nu, när de inte funnit så många premiumkunder, och förlorat många "sossecontainerkunder". Ju mer de lyckas profilera sig som premium, desto bättre kommer siffrorna bli.
En grej jag funderat på dock. Angående Volvos sviktande försäljning. Undrar om de har säljare som kan sälja? Under 80-90-talet måste väl ett säljjobb på en Volvohandlare varit bland det softaste som gick att hitta. Näst intill så det borde heta ordermottagare istället. Nu när de har konkurens - kan de gamla handlarna hantera chocken över att folk inte längre köper deras bilar i ren slentrian?
Tyvärr är inte Volvos säljare (över lag) duktigare på vad de säljer än hos säljarna hos andra fabrikat.
Kunskapen om bilar verkar inte vara så viktigt längre,..inte heller är det så att det anses viktigt att faktiskt prata med sina kunder. ( alla kunder )
I en bilaffär kan man idag ofta gå runt i 30 min utan att någon säljare bryr sig eller ens verka finnas på plats.
Inte så sällan så blir det till att själv leta upp en säljare om man vill fråga något.
Nonchalansen i stort sett hela säljyrket ( med några få undantag ) lyser snabbt igenom och om det är något som kan få mig att se rött så är det okunniga säljare som trots sitt skitprat på riktigt tror att de gör världen en tjänst.
Folk köper inte bil på samma vis längre som förr och även om Volvo har en hel del utav de människor som enbart köper bil efter vanan så förväntar sig ju även dessa lite respekt inför sin stora investering.
Den respekten kan ju delvis handla om att säljaren orkat att lära sig något om modellerna som han skall sälja samt ha lite förstånd över hur människor fungerar.
Man bör t.e.x inte prata nedlåtande om kundens eller andra folks val utav modell.
Det är också bra om man bryr sig lite mer om kunderna än om sig själv.
Fram tills idag så har jag träffat EN bilsäljare som känns mänsklig och som på riktigt bryr sig om att hålla en viss etik.
Angående just V60 så förstår jag inte alls dess framgång då den "typiske" Volvoköparen nog måste ändra sina åsikter en hel del om sitt favoritmärke för att nappa!?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.