Begtest: Subaru Legacy

Märket Subaru introducerades i Sverige 1982 och öppnade upp för personbilar med fyrhjulsdrift. Legacymodellen kom 1990 och ersattes i generationer 1995 och 1999. Hösten 2003 kom årsmodell 2004 och det är den generationen som vi har tittat närmare på här. Hösten 2009 visades Legacy i sin senaste generation. Två karossutföranden finns, sedan samt kombi, den senare är vanligast.

Från årsmodell 2004 finns Legacy med tvålitersmotor på 138 hk, 2,5-litersmotor på 165 hk eller 173 hk samt en trelitersmotor på 245 hk. En dieselmotor på 150 hk finns också att tillgå under de sista årsmodellerna av generationen. Samtliga motorer är av boxertyp, det vill säga med cylindrarna liggande mot varandra.

Subaru Legacy är en kul bil att köra, speciellt i dåligt väglag eller på grusvägar. Då går bilen mycket stabilt, tack vare ett bra 4WD-system och skarp styrning.

En finess som kan finnas på manuellt växlade exemplar är lågväxel, vanligt på terrängbilar. Subaru är dock ensam om det i sin storleksklass. Med en spak bakom den vanliga växelspaken läggs lågväxeln i.

Då blir Subaru Legacy stark nog för att ta sig fram över leriga eller snöiga skogsvägar eller uppför branta backar. För den som vill ha extra hög markfrigång finns Outback, en något förhöjd Legacy kombi. Framkomligheten gör att Subarun kan vara ett alternativ till en suv.

Förarmiljön är tydlig och lätt-överskådlig. Framstolarna är bekväma för de flesta, men vissa förare har haft kritik mot körställningen. I baksätet sitter man bra på ytterplatserna, medan mittplatsen är trång. Bagageutrymmet är stort, både i kombin och i sedanen.

Lyssna efter kvitter
Säkerhetsnivån är skaplig, Legacy fick fyra stjärnor i Euro NCAP:s krocktest under 2003. Antisladd-system, hos Subaru kallat VDS, finns vanligen bara i kombination med automatlåda.

Subaru är känt för hög teknisk kvalitet, det märks också på besiktningsresultaten som överlag är bättre än genomsnittet. Enda undantaget gäller strålkastarna, som får en del anmärkningar.

Kopplingen har en del ägare klagat på, speciellt är det urtrampningslagret som verkar slitas ut i förtid. Då hörs ett kvittrande ljud. En del ägare kan också slirat på kopplingen, något som du som spekulant bör uppmärksamma.

På bilar från 90-talet förekom motorhaverier efter överhettning. Numera är motorerna mer driftsäkra. Skeva eller rostiga bromsskivor har drabbat en del exemplar, precis som på alla andra begbilar. Ägarna har också klagat på ojämn farthållare, krånglande luftkonditionering samt vindbrus från dörrkanterna. Det senare kan bero på att Subaru saknar traditionell rutram på dörrarna.

Det är också viktigt att kontrollera att samtliga däck är av samma dimension, annars kan fyrhjulsdriften ha tagit skada.

Magert rostskydd
Annars är de flesta Legacyägarna mycket nöjda. Ännu nöjdare är de som kör Outback. Subaru hamnar som märke alltid i topposition i Vi Bilägares årliga ägarundersökning AutoIndex.
Legacy och Outback är populära bilar även som begagnade, vilket leder till ganska höga priser.

Rostskyddet har dock fått underkänt i våra tester. Motorhuv och baklucka är av aluminium. Men i övrigt är rostskyddet magert med gammaldags karosskarvar. Många ägare har dock kostat på extrabehandlingar av sina bilar. Det behövs. Se upp för exemplar som inte är extra rostbehandlade.