Det är nu som den eviga diskussionen brukar komma igång – dubb eller dubbfritt? Vanligtvis räcker det med att någon råkar nämna att det är dags för nya vinterdäck till bilen, så är snacket igång.

Ska vi se till statistiken så står det, enligt vad jag senast hört 66-34 till fördel för dubbdäcksförespråkare (total försäljning i procent dubb/friktionsdäck). Men det är i hela landet. För Stockholm är det nog närmare 50/50.

Hur det ser ut brukar hänga ihop med den senaste vintern, i varje fall i de södra delarna av Sverige.

Ett argument som tillkommit på senare år och som inte handlar om bästa grepp utan om miljöpåverkan blir allt tyngre. Allt fler kommuner planerar att som Stockholm införa begränsningar för var man får köra med dubbdäck. Och det påverkar självklart valet får många bilägare. Men tyvärr kanske för fler som bor i ytterområden och bedömer att de behöver dubb än av bilister i city.

Vi Bilägare har valt att köra på dubbfritt.  Men vi tycker att ni ska göra som vi – välja det ni anser er behöva för att köra säkert.  Självklart med hänsyn taget till de lokala förordningarna.  

Nu vill jag slå ett slag för reflexer och lysen. Snälla, snälla fotgängare och cyklister, när det är mörkt, använd reflex och cykla för all del inte utan belysning. Batterilysen är bättre än dynamo eftersom batterilampor lyster när cykeln inte rör sig.

Tyvärr är det allt för många cyklister längs gatorna som inte använder lyse. Det har blivit bättre, men fortfarande är det många som tror att de syns trots svarta cykelkläder, ingen reflex och noll belysning på sporthojen.

Och om man under dessa förutsättningar dessutom cyklar mot rött, har man verkligen ökad risken för påkörning. Tänk på att det kan komma en bil till trafikljuset lagom till att det slår om till grönt från korsande gatan, när du chansar på att hinna över från ditt håll. Då har bilen redan 50 km/tim i korsningen!

Det är skickligt att som cyklist stå still och klara balansen utan att sätta ner en fot. Men det är bra att ha ett cykellyse också. Och gör inte som cyklisten vid vita skåpbilen – cykla mot rött vid övergångsstället utan belysning!

Jag vet inte om jag ska säga att jag är stolt över att ha skapat ett smeknamn som blivit etablerat i rally-Sverige, ja, åtminstone lokalt i Värmland, sedan mitten av 1980-talet. Göran ”Dyngsväng” Fredriksson körde trots allt Svenska Rallyt 16 gånger, den första gången i en Volvo 142:a.

Som motorsportjournalist i Värmland fick vi nys om en kille uppe i Sunne som inte riktigt hade resurser att fixa eller att köpa noter, alltså de anteckningar som kartläsaren har med i bilen för att förvarna föraren om vägens alla krön och svängar.

Fredriksson och hans kartläsare Lars Billinger nöjde sig med två noteringar – ”Fullt” eller ”Dyngsväng”.

Efter artikeln i Värmlands Folkblad har Göran fått heta ”Dyngsväng”.

Jag var tvungen att ringa upp Göran häromdagen och höra om han var dyngsur på mig för det. ”Inte alls”, försäkrade han. ”Jag får leva med det, och Dyngsväng kommer det säkert också stå på min gravsten.”

Göran vill dock påpeka att han så småningom övergav sitt notsystem, och med tiden skaffade sig riktiga noter.

När privata intressen tar över blir det genast mycket svårare att komma över intressanta rapporter och utredningar. Bilprovningen är ett sådant exempel, bilarnas svaga punkter och starka sidor har inte redovisats sedan besiktningsåret 2010.

En liknande situation uppstår nu beträffande tidigare halvstatliga Korrosionsinstitutet – numera Swerea/Kimab – som troligen inte längre kan redovisa sin bilrostrapport offentligt.

Den nya undersökningen finansieras nu enbart av biltillverkarna som inte gärna ser att resultaten sprids. Tidigare fanns motororganisationer, rostskyddstillverkare och staten i form av Vinnova med som finansiärer.

Bilrostrapporten som bygger på verkliga fall efter ett visst antal år, där förutbestämda delar från krockade bilar sågas ut och analyseras, har tidigare väckt stor uppmärksamhet. Vi Bilägares rostregister som också väcker stor uppmärksamhet bygger på prognoser, och tidigare har facit från Swerea/Kimab överensstämt mycket väl med våra egna slutsatser.

Biltillverkarna som betalar för undersökningen har naturligtvis sin fulla rätt att handskas med resultaten som de vill – men det är tråkigt att vi konsumenter uppenbarligen inte längre får ta del av en mycket intressant undersökning.

Tillbaka på redaktionen efter en lång het sommar som förhoppningsvis ska vara ett bra tag till. Har vilat upp med bland annat Midnattssolsrallyt och fotboll, det sistnämnda tyvärr endast från TV-soffan. Det blev dam-VM istället för traditionellt besök på Stora Valla eftersom Superettan hade långt sommaruppehåll. Nu får det bli minst ett höstbesök istället när Degerfors sensationellt är med och fightas om allsvensk kvalplats.

Midnattssolsrallyt missar jag aldrig, däremot är vissa av familjemedlemmarna måttligt roade, men när det ges möjlighet att fika och sola från en grässlänt medan bilarna svischar förbi går det övertala även dem.

Jag träffade under rallyt en före detta och förhoppningsvis en blivande mästare. Stig Blomqvist kom inte till start, men kunde naturligtvis inte motstå frestelsen att kolla in Seltorpssträckan på bekvämt bilavstånd från Örebro.

Pontus Tidemand heter vår blivande världsmästare om det fortsätter att rulla på som det hittills gjort. Pontus laddade upp som föråkare utom tävlan i Midnattssolsrallyt med en Ford Fiesta R2. Den träningen hade han säkert nytta av när han senaste helgen tog ytterligare poäng i junior-VM. Pontus blev trea i Finland, men var egentligen snabbast i rena sträcktider. En besvärlig service resulterade i tidstillägg, drygt tre minuter.

Tidemand leder nu JVM i halvtid, tre deltävlingar återstår, närmast på asfalt i Rally Deutschland sista helgen i augusti.

1,6 miljard back första halvåret, en VD som inte höll måttet, 1 000 anställda bort, fritt fall i säljstatistiken, bränsletörstiga bilar som inte ens jänkarna vill ha längre. Hopplöst efter i miljötänket.

Så gick snacket om Volvo förra veckan. Och experterna på läktaren hade förstås förklaringar och lösningar på alla problem.

Men det svänger fort i bilbranschen. I dag är Volvo på något sätt verkligen på banan igen. Nye VD:n, britten Stephen Odell, intervjuas i Paris på sin andra arbetsdag. Han ska bromsa och gasa Volvo ur krisen. Sänka kostnader och ta fram attraktivare bilar. Volvo gör för tråkiga bilar, enligt Odell. Mera premium ska det bli, säkra och miljövänliga. Elva miljarder satsar Volvo för att på fyra år komma ikapp miljöbilskonkurrenterna.

Det låter ju riktigt bra men den stora frågan kvarstår: Är Stephen Odell släkt med statsrådet Mats Odell (kd)?

Ovanligt många idrottsmän har åkt fast för rattfylleri i år. Om man nu ska gradera (finns det grader i helvetet?) så var väl Daniel Carlsson värst. Inte nog med att han är/var rallyförare; han var också affischnamn för en kampanj för att stoppa fyllekörningar. Ja, sen åkte fotbollsspelare, hockeyspelare och tränare dit också. En del passade på att bråka med polisen vid gripandet, andra nekade i sten till att de hade druckit.

Polisen gjorde 2,5 miljon blåskontroller förra året, vilket resulterade i  29 362 rattfylleribrott. 11 240 av dessa var drogfulla.

Är idrottsmän överrepresenterade i rattfyllestatistiken? Jag vet inte säkert men nog verkar det så av årets händelser att döma. Det är dags för idrottsrörelsen att rensa upp i spritträsket.

Jörgen Lundälv, docent i trafikmedicin vid Umeå universitet, skriver och föreslår att kändisfyllorna ska användas i de nationella trafiksäkerhetsarbetet. Kända rattfyllon ska åka ut och tala om hur trafik-säkerhetsarbetet ska förbättras.

Med all respekt så verkar det förslaget helt snurrigt. Vem vill ha bocken till trädgårdsmästare? Och vem ville ha Daniel Carlsson som frontfigur för rattnykterhetskampanjen?

Tekniska grejor är bra - när de fungerar. Erik Rönnblom håller på med extraljus-test till nummer 16. Då passar naturligtvis mätapparaturen i vårt ljuslabb på att strula. Nu är allt i ordning igen och testet är så gott som klart.

Extra ljus betyder extra kostnader för bilägaren men det kan det vara värt. Fast det finns förstås gränser för allt; dyraste fjärrljuset i vårt test kostar 4 994 kronor, per styck! 10 000 spänn för två. Som tillbehör finns integrerat stöldskydd för höjdjusteringsbulten att köpa. Det verkar vara en vettig investering.

Vilken är den bästa billåten som över huvud taget någonsin gjorts? Jag ställde frågan till två goda vänner som båda dessutom är musikanter.

- Born to run - Bruce Sprinsteen, sa Fläckman.

- Vi har det bra, vi här bak i bilen - Lill-Babs, sa Norberg.

Fläckmans svar funderar jag över på allvar. Norbergs måste jag sortera bort som ett skämt. Dessutom tror jag att det var Siw Malmqvist som sjöng den.

Det har gjorts tusen och åter tusen billåtar genom åren men någon måste ju vara bäst. Jag ska verkligen försöka ringa in den eller åtminstone få ihop en tio-i-topplista. Förslag mottages tacksamt.

Det var alltså med en Volvo XC70 som Aftonbladet-reportern dödade nio renar och skadade två på väg mot Gällivare för några dagar sen.

Jag tycker fortfarande att det är helt otroligt. Som gammal bowlingspelare så vet jag att det gäller att träffa på exakt rätt ställe för att fälla alla tio käglor; att slå en strike.

Att pricka nio renar med en dödande smäll är näst intill osannolikt. Lika fullt hände det. Detta säger åtminstone två saker:

1. Volvo gör otroligt säkra bilar eftersom föraren steg ur oskadd medan bilen förvandlades till skrot.

2. Aftonbladet-killen körde fort, minst 140 men troligtvis 160-170. En så stor flock renar ser man på ganska långt håll och hinner man inte bromsa in bättre än att nio vajor får dödskyssen så har man haft blyfot på gasen.

På torsdag kommer nya numret av Vi Bilägare i brevlådan. Tur det. Vill man läsa om bilar så ska man köpa biltidningar. Det duger inte med vare sig kvällstidningar eller morgontidningar, även om dessa ger ut motorbilagor.

Dagens Nyheter kommer till exempel med den 24-sidiga DN Motor på lördagar. Som trogen DN-läsare och bilintresserad är jag förstås alltid nyfiken på vad den ska innehålla.

I lördags bestod DN Motor av två stora provkörningar av - motorcyklar! Sent i oktober känns väl inte det klockrent precis. Därutöver en rapport från en pressvisning av en nyöppnad bilverkstad, en redovisning av en kundundersökning om bilverkstäder och en underlig artikel om gamla taxibilar. Inte en enda provis av en bil.

För den bilintresserade läsekretsen gav denna motorbilaga ingenting men DN får åtminstone in friska stålar. Av de 24 sidorna är 18,5 annonser.

För ett par dagar sen såg jag att Vägverket avslagit en personlig registreringsskylt. X32IARO. Alldeles för snuskig, enligt Vägverket, och jag fattade ingenting.

Den här fredagsmorgonen började med en riktig Aha-upplevelse när poletten äntligen trillade ner. Jag antar att jag är sist av alla att förstå men om det mot förmodan finns någon som är lika trög som jag så kommer förklaringen här: Läser man siffer- och bokstavskombinationen i backspegeln så står det ORALSEX.

Första vardagen i varje månad presenteras statistiken över nybilsregistreringarna. Den brukar åtföljas av pressmeddelanden från rätt många generalagenter med kommentarer om hur det gått för deras märken.

Oktobers siffror kommenterades av endast två märken, Saab och Subaru. Subaru ökade faktiskt med tre procent men Saab tappade 26 mot snittets minus 23 procent för oktober 2008 (jämfört med 2007).

Från Volvo var det tyst i går och jag förstår det. Att tappa 41 procent av försäljningen på sin hemmamarknad - då är det inte längre frågan om slakmota utan om rena mördarbacken.