Ännu är det inte bekräftat (klockan 15.15 på måndagen; det kommer ständigt nya uppgifter) men alla medier tycks utgå från att det blir så.

Facken i Trollhättan är mera avvaktande och väntar med jublet. Det säger sig vara luttrade efter alla turer kring Saab under de senaste året.

Det är jag också. Ändå lutar jag åt att det förmodligen blir en affär mellan GM och Spyker. Men sen då?

Det som väntar en ny ägare till Saab är en fruktansvärt lång uppförsbacke för att märket ska hitta köpare. Färre än 30 000 sålda bilar förra året var inget annat än en katastrof.

Saab är en liten, liten plutt i bilvärlden (under 300 mils bilkörning genom Europa förra veckan räknade jag till fem-sex Saabar) och har att med på tok för få modeller slåss på en stentuff marknad.

Jag tror inte att Spyker har förutsättningar att bygga upp Saab-märket igen. För det krävs betydligt större muskler än vad en liten udda sportbilstillverkare i Holland har. Som till exempel någon annan av världens största biltillverkare - eller en kinesisk aktör.

Om Spyker köper Saab så ger det ett andrum. Men, tittar jag in i kristallkulan tio år framåt så ser jag att Saab inte existerar.

Det är mer snö i Stockholm än vad det varit på åtminstone de senaste
18 åren som jag hållit till här. Men det var inte därför jag var ute
och åkte "kälke" i dag.

Skulle hämta en testbil, en Mercedes E250 CDI inför en kommande
testduell mot Skoda Superb åt Micke Schultz och passade på att köra av
på en mindre väg för att kolla funktionerna på bilen närmare. Bilden
visar hur jag kört fast på plan väg med is under snömodden.

Pirellis friktionsdäck i dimensionen 245/45 på en bil med
bakhjulsdrivning och automatlåda var ingen bra kombination alls. Jag
satt fast.

Hjälp kom snart och en av påskjutarna kommenterade: "Och så säger dom att vi ska förbjuda dubbdäck!".

Jag hör till dem som alltid förespråkat dubblösa vinterdäck söder om Dalälven. Den åsikten höll jag tyst med den här gången.

Toyota-chefen Akio Toyoda har offentligt bett om ursäkt för kvalitetsproblem med framför allt Prius. Det är vad jag kallar att göra en storpudel.

För de ägare till bilar som drabbats av gaspedaler som fastnar och bromsar som slutar fungera är kanske inte en ursäkt det viktigaste men nog är det något sympatiskt över en sådan gest.

Minns hur Mercedes hanterade avslöjandet att A-klass var vältbenägen. "Det är den inte", var beskedet från Stuttgart. Bristerna med A-klass förnekades i det längsta trots bildbevis.

Det tog lång tid för Mercedes att få A-klass på banan igen och det blev riktigt dyrt. Toyotas återkallelser blir också en saftig ekonomisk smäll men det ödmjuka agerandet sparar åtminstone tid eftersom man hoppar över förnekelsefasen.

Tuff kille, prins Carl Philip. Han invigningstalade på Rally Sweden utomhus på torsdagskvällen i minus sex grader iförd endast kostym. Kanske var det därför som Petter Solberg blev Peter och Mikko Hirvonen blev Miko.

Annars verkade han ha koll, både på toppförarna och var han befann sig. Minns pappa kungen som en gång talade i Arboga och började: "Kära örebroare..."

Kimi Räikkönen är ung, rik och världsmästare i Formel 1. Alla dessa meriter saknar jag.

Men en sak har vi gemensam: vi ser lika töntiga ut med reklamkeps. (Se bilden.)

Nu ska jag i väg till Färjestads travbana och se hur Räikkönen är som rallyförare.

Volvo visade upp sin nya S60 i Genève i dag.

Samtidigt var vi några biljournalister kvar på hemmafronten som fick se bilen avtäckas i Volvos showroom i Kungsträdgården, Stockholm.

Utan att ha provkört den - det går inte för sig förrän i slutet av maj - tror jag att S60 blir en hit för Volvo. Säkerhet i världsklass förstås, vassa köregenskaper och en ny tuffare design.

Frågan man måste ställa sig är: Hur kan Ford göra sig av med Volvo?

Dacia är ett lågprismärke men när det kommer till reklamkostnader ligger det i topp.

Svenska generalagenten Renault Nordic har, enligt en Sifo-mätning som MRF:s branschtidning Motorbranschen taigt del av, satsat 16 239 000 kronor på reklam för Dacia.

Med 496 nyregistrerade bilar innebär det att varje såld Dacia kostat 32 700 kronor i reklam.

Det är dyrt att lansera ett nytt bilmärke.

Minst pengar, 960 kronor, per nyregistrerad bil har Isuzu satsat.

Folkpartiet vill förändra subventionerna för miljövänligare bilar. Etanol-linjen har spelat ut sin roll, menar Folkpartiet som vill införa en teknikneutral klimatbilspremie.

Enligt FP-förslaget bör 120 gram koldioxid per kilometer vara utgångspunkten.110 gram ger 5 000 kr i premie, 100 gram ger 10 000 kr och så vidare till högsta premien, 25 000 kronor, som utgår till den som köper en bil med koldioxidutsläpp under 70 gram per kilometer.

Låter inte så dumt om man verkligen vill förbättra miljön; det borde ju vara så att mindre utsläpp prioriteras. Hur många etanolbilar körs inte på bensin när det är ett billigare bränsle?

Men nu är det politik det handlar om och Folkpartiets förslag väcker ingen entusiasm hos regeringskollegerna i Moderaterna och Centern.

Miljöminister Andreas Carlgren säger att om Folkpartiets förslag genomfördes skulle det innebär en bestraffning av dem som köpt etanolbilar, de skulle känna sig lurade. 

Såna risker tar man förstås inte med ett halvår kvar till valet.

Alternativet får alltså bli att etanolbilsägare tankar bensin och att miljön bestraffas och blir lurad.

Förra året var jag en av de som pratade mig varm för en
skrotningspremie för att få fart på nybilsförsäljningen. Framför allt
var det Tyskland som inspirerade mig och många andra.

Jag vill minnas att tyskarna fick uppåt 30 000 kronor för att skrota sin gamla bil och köpa en ny. Försäljningen satte förstås en hiskelig fart.

Här i Sverige blev det inget av med någon premie trots flitig lobbying från bilbranschen.

I dag, när Tyskland gjort slut på premiepengarna har nybilsförsäljningen gjort tvärstopp. I Sverige däremot fortsätter ökningen; nybilsregistreringarna ökar för fjärde månaden i rad.

Företrädare för bilbranschen säger att de med facit i hand är glada att det inte blev någon premie. Konstgjorda åtgärder slår nästan alltid tillbaka i slutänden.

Jag gör också en pudel.

Här viftas minsann inga synpunkter bort, här uteblir inte svaren. Här tas den intresserade trafikanten på allvar.

Claes Tingvall måste ha lagt ner bra mycket av sin tid på att svara och förklara. Han är ett föredöme.

Klicka HÄR och läs hela brevväxlingen.

Etanol som drivmedel upplever lite av en renässans. Den är miljövänligare  i produktionsprocessen än vad en del motståndare sagt.

Dessutom harmonierar pumppriset allt bättre med vad bensinen kostar.

Men, nu kommer nya tveksamheter kring etanolen som drivmedel. En dam ringde och berättade att bränslepumpen på hennes fem år gamla etanolbil havererat efter 10 000 mil. På märkesverkstan undrade de om hon kört mycket på etanol.

- Ja, svarade damen. Mer än nio gånger av tio har jag tankat etanol. Det är därför jag köpt en etanolbil.

Då fick hon veta att det var orsaken till bränslepumpshaveriet. Fyra gånger av tio bör man tanka bensin, enligt märkesverkstan.

Alltså, här har vi en etanolbil som inte tål etanol! Vi Bilägare återkommer i frågan.

Åter på jobbet efter operationen i torsdags. Det var näthinneavlossning. Efter finlir av kirurgen under en knapp timme är näthinnan på plats igen och förhoppningsvis stannar den där.

Men en tid framåt är jag enögd, vilket innebär att jag måste gör en månads uppehåll med bilkörning. Så länge har jag inte avstått från att köra bil sen jag tog körkort.

Det slår mig att synen på ögat blev dramatiskt sämre efter min provtur med Porschen i onsdags, vilket gjorde att jag tog kontakt med ögonakuten.

När näthinnan börjat lossna är man extra känslig för stötar och jag gjorde ju några kraftiga accelerationer. Kanske var det som Erik kommenterat G-krafterna  från Porschens 500 hästkrafter som fick hinnan att lossna snabbare... och mig att söka akuthjälp.

Tack AL och Jan.

Var går smärtgränsen för literpriset på bensin och diesel?

Jämna 5-tal verkar vara särskilt ödesmättade. Vi som minns när bensinen var på väg att passera 5 kronor/liter kommer ihåg hur fruktansvärt det utmålades. 10-kronorsgränsen var förstås också en rysare liksom 15 kronor/liter, som vi varit uppe och känt på.

Och nu talas det alltså om att bojkotten mot Iran, världens tredje största oljeproducent, kommer att trissa upp bränslepriset till 20 kronor/liter.

Dagstidningarna gör enkäter med bilister som får svara på frågan om prishöjningen kommer att innebära att de drar ner på bilkörningen. Många svarar ja och säkert blir det så – till en början. Men lika säkert är att bilåkandet ökar igen småningom, smärtgränsen flyttas framåt.

Däremot är jag övertygad om att förbrukningen blir en faktor som alla verkligen bryr sig om. En bil som drar uppåt en liter per mil är iskall när det finns så många alternativ som nöjer sig med en dryg halvliter. En höjning till 20 kronor/liter betyder i reda pengar att normalbilisten får betala 7 500 kronor mer per år i bränsle för en törstig bil medan han kommer undan med 3 750 kr om han kör en snålbil.

Här går snålheten och visheten hand i hand.

Vem har inte känt sig dåsig bakom ratten nån gång? Det kan vara riktigt farligt. I 20-30 procent av alla trafikolyckor är trötthet en bidragande faktor.

Efter en natts god sömn sitter jag på ett seminarium för att lära mig mer om trötthet och trafiksäkerhet.