Mercedes har inte längre några återförsäljare i Sverige. Märket har ”agenter”.

Numera beställer man visst sin nya Merca via en sådan där agent. Det kan man bland annat läsa i en annons i onsdagens Svenska Dagbladet.

Undra om någon förstår vad dessa agenter är för något?

Detta är alltså ett påhitt som går ut på att Mercedes ska få mer makt över nybilsförsäljningen.

Mercedes ska äga alla lagerbilar, priserna ska bestämmas centralt, det ska inte gå att pruta, och återförsäl… ursäkta mig agenterna ska bara agera mellanhand.

Sverige är försöksmarknad och om upplägget funkar ska det kopieras och spridas till andra länder.

Frågan är vad detta betyder i praktiken.

Ska trogna kunder inte längre få någon rabatt?

Och vad händer med priserna? Om det tidigare funnits en prutmån på kanske tio procent borde väl priserna sänkas med motsvarande storlek?

Annars låter agentverksamheten som ett klart nedköp för bilköparna.

Det är knappt man vågar säga det men tre timmar och 20 minuter efter att jag tog den sista klunken vin så är min promillehalt under 0,2.

Jag får alltså köra bil i laglig mening efter en flaska vin på morgonen och klockan är bara 13.30.

Diskrepansen var dock stor. En mätare visade att jag hade 0,64 promille efter drygt tre timmar, vilket direkt kan avföras som en klar överdrift. Den dyra referensmätaren visade 0,21 och tjugo minuiter senare 0,17.

Alkolåset till en av våra testbilar, en Volvo V70, lyste med orange lampa, vilket betyder att jag har under 0,2. Det har visat sig tidigare att Volvos alkolås stämmer mycket bra med verkligheten.

Vi ska göra en sista mätning om en timme men redan nu står det klart att det är få, om ens någon, alkomätare som visar rätt. Å andra sidan: de som visar fel visar för mycket enligt principen "hellre fälla än fria".

Jag gjorde en resa i dag, både i tid och rum. Fick låna tidningen Klassikers Mercedes 350 SE -78, kallad Doktor Müller, för en sväng till Gustavsberg. 31 km i en 31 år gammal bil.

Det har hänt en hel del med utvecklingen av bilar på 30 år kan man lugnt påstå. Mercedes hade groteskt stora rattar år 1978 (se bilden). Varför kan man undra?

Jag kan förstå att man behöver något rejält att bända med i en bil som inte har styrservo men den här har faktiskt det även den är något osofistikerad, lindrigt uttryckt.

Dagens automatlådor är tekniska underverk jämfört med den här bilens. Varvräknare saknades visserligen men det kändes som om lådan vägrade växla upp under 4 000 varv.

En lustig sak att iaktta i regnvädret var vindrutetorkarna som rör sig helt i otakt och med var sitt rörelsemönster. Det ska vara så men ser märkligt ut.

Tack för lånet, Klassiker! Det var...intressant.

Har vi en svensk bilindustri?

Nej, säger en del trångsynta petimätrar. "Saab ägs ju av en holländare som köpte av amerikanerna på GM och Volvo övergår snart i kinesisk ägo från Ford."

Jag tror inte att personalen i vare sig Göteborg eller Trollhättan ser biltillverkningen där som något annat än svensk, må så vara med utländska ägare.

Alltså: ja, vi har en svensk bilindustri! Den är dessutom otroligt viktig för landet Sverige eftersom den ger sysselsättning, exportintäkter och i hög grad bidrar till forskning och utveckling.

Till exempel svarade den svenska fordonsindustrin för tolv procent av industriinvesteringarna under 2009 och exporterade för 85 miljarder kronor, vilket motsvarar 8,5 procent av den totala svenska varuexporten. Ã-ver 100 000 svenskar jobbar inom fordonsindustrin.

Det där är siffror som jag hämtat från Bil Swedens och MRF:s tidskrift Bilbranschen just nu.

Lägg därtill att vi har två av världens ledande lastbilstillverkare i Scania och Volvo så betyder det att Sverige har en närmast unik ställning globalt vad fordonsindustri anbelangar.

Ja, jag ville bara ha sagt detta.

I maj brakade Volvo S60 rakt in i ett långtradarstläp på en testbana. Detta skedde inför ögongen på hundratals motorjournalister från hela Europa.

Tanken var att demonstrera Collision Warning med Auto Brake inför motorpressen. Systemet fallerade och mardrömmen var ett faktum. Dessutom rikligt dokumenterat.

Man kunde lätt tro att den smällen skulle följas av ytterligare en för Volvos varumärke. Men icke, i dag talas det inte alls om fiaskot i maj. Det är helt enkelt glömt.

I stället får S60 enbart lovord av motorpressen, både i Sverige och utomlands. Senast läser jag i engelska What Car? att "smarta, säkra S60 är nu en övertygande rival till 3-serien".

Inte ett ord om den misslyckade säkerhetsuppvisningen. Och så drar jag upp saken igen...

Sverige är som bekant tillsammans med Albanien enda landet i Europa som tillåter fritt mobilprat för bilförare.

I morse såg jag ett inslag i TV:s Nyhetsmorgon där en representant för Trafikverket åter hänvisade till den där undersökningen i simulator som visat att det inte var farligt att ha en (mobil-)hand mot örat och den andra på ratten.

Undersökningen borde nog ha gjorts i verkligheten i stället. Då skulle den visat att det visst är farligt.

Förslaget att införa krav på hands-free avfärdar Trafikverket med att "det är att ta ett för litet grepp om problematiken". Verket väljer att inte ta något grepp alls!

I England blev 116 000 bilförare år 2008 bötfällda för att de pratade i mobiltelefon under körning utan hands-free. I takt med att smartphones blir allt vanligare förutser engelska trafikmyndigheter nya hot mot trafiksäkerheten; bilförare som sitter och mejlar, surfar och skriver bakom ratten.

3 500 svenska bilkunder lär ha beställt nya Saab 9-5. Så då kunde det väl vara intressant med ett riktigt stortest på bilen i Sveriges största biltidning, Vi Bilägare.

Och visst, vi ligger på för att få loss en testbil. Det är dock i dagsläget osäkert när det kan bli av.

Nyss landade engelska motormagasinet Auto Express på mitt skrivbord. Bland innehållet: testduell mellan Saab 9-5 TiD SE och Skoda Superb 2.0 TDI CR. Auto Express kallar det för test men med svenska mått mätt är det egentligen bara en något utbyggd provkörningsduell.

Nå, hur gick det då för 9-5 mot Superb?

Jo, Skodan vann med 20 stjärnor mot Saabens 17. Det var bara när det gäller design som 9-5 slog Superb, enligt engelsmännen. Interiört fick bilarna samma betyg medan Skodan ansågs ha vassare köregenskaper, vara överlägset mera ekonomisk och dessutom miljövänligare.

Revansch för Saab på hemmaplan?

"Detta är en historisk dag", säger Geelys, och nu även Volvos styrelseordförande, Li Shufu.

Ja, verkligen. När Ford 1999 tog över Volvo för 50 miljarder kronor var det i sig en omskakande händelse. Att Volvo elva år senare skulle bli kinesiskt fanns inte på kartan.

Jag besökte Peking för fem-sex år sen och fick då en föraning om bilismens närmast explosiva utveckling i Kina. Vill minnas att det då nyregistrerades 350 bilar per dygn i Peking, årets alla dagar. Idag är den siffran uppe i närmare 2 000 bilar!

Tillväxten är alltså närmast osannolikt stor och den marknaden får alltså Volvo nu en särskild ingång till. 

Frågan är vad som händer med Volvos marknadsandel i Europa efter ägarbytet? Och vad händer med tillverkningen? Blir den kvar i Sverige och i Belgien?  

De nya ägarna har försäkrat att det inte blir någon nedmontering av verksamheten i Europa. Volvo ska styras som ett självständigt bolag. Kärnvärdena ska bevaras och utvecklas.

Så blir det säkert också - under överskådlig tid. Men det som ter sig otänkbart idag kan mycket väl bli verklighet bortanför den överblickbara horisonten. Det är dagens besked om att Volvo nu är Kina-ägt ett slående bevis för.

Jag åkte 125 mil i bil i går, från Kiruna till Stockholm. Torra fina vägar, glest med trafik i inlandet ända ner till Sundsvall då jag klev på E4:an. Inte en incident. Lugn och fin stämning bland trafikanterna.

Så kommer jag till jobbet och hör vad som hände på Vanadisvägen i Stockholm i går eftermiddag.

En SL-buss blev omkörd av en personbil när bussföraren hade börjat svänga ut från hållplatsen. SL-föraren blev skogstokig och när den omkörande bilen stannade vid rödljuset i korsningen mot Upplandsgatan, hade han bestämt sig: han skulle köra in i personbilen bakifrån med sin stora dubbelledade buss. Vilket han faktiskt gjorde!

Revansch.

Animerad diskussion uppstod mellan den galne bussföraren och den fräcke bilisten. Busspassagerarna tog det säkra före det osäkra och steg av bussen.

Jag hoppas att SL-föraren är arbetssökande i dag. Så dåligt omdöme och så kort stubin får man faktiskt inte ha som yrkesförare.

Hela Sverige verkar styras från Almedalen den här veckan. Alla är där, i dag också vår webbredaktör, Fredrik Diits.

Det är Toyota som bjudit in till en pressvisning av andra generationens laddhybrider som ska börja masstillverkas år 2012. Toyota tillverkade 600 laddhybrider i vintras och dessa ska nu utvärderas i Europa, Japan och USA.

Toyota i Sverige har fått två bilar att köra inom ramen för testprogrammet och det är en av dessa som vi får provköra. Toyota lovar också att ge en "mer realistisk syn på elbilens möjligheter att bidra till lägre miljöpåverkan".

I Norge har man långt när det gäller elbilar; 3 000 registrerade finns idag och antalet ökar hela tiden.

Den mest kända, Think, har inte imponerat på oss svenskar hittills. Nästan 300 000 kr för 1000 kilo bil med 15 mils räckvidd och plats för två. Nu finns även den 2,5 meter korta Buddy för 170 000 kr och åtta mils räckvidd.

Tack vare statliga subventioner, fri parkering, gratis laddning och annat så är efterfrågan från norska kunder större än tillgången.

Medan vi svenskar skakar på huvudet åt dessa svindyra norska microbilar så fnyser norrmännen åt vår etanolsatsning.

Elbilen i norsk tappning lär dock aldrig bli mer än marginell stadsbil med starka begränsningar (säkerhet, utrymme, räckvidd). Det är de riktiga biltillverkarna som måste leda utvecklingen mot riktiga bilar som drivs med el.

Skoda startar Skoda Safety Academy. Avsikten är att få fler yngre människor (under 30 år) att köpa den tjeckiska bilen, ny eller begagnad - hos en auktoriserad återförsäljare.

Fast i pressmeddelandet säger Skoda förstås att syftet är att lära unga bilförare om säkerhet och miljö för "att förbättra en rätt dyster olycksstatistik".

Inget fel i det, det ena utesluter inte det andra.

Alla under 30 år som köper en ny eller begagnad Skoda får en Skoda Safety Academy-dag på köpet. Under den drillas de av rallyföraren och förre juniorvärldsmästaren Patrik Sandell och hans co-driver Emil Axelsson.

Vad gör du när en allvarlig situation uppstår? Hur reagerar du? Hur fungerar bilen?

Svaren på de frågorna ska Patrik och Emil ge. Jag tror att det blir bra; har själv åkt med Sandell, fast då i en Porsche och på isbana. Han har en hel del att lära ut även till oss gamla uvar...

Jag läste att de rödgröna lovar att riva upp beslutet om att konkurrensutsätta Bilprovningen om de vinner valet.

Det ska enligt Sahlin & Co inte vara något problem eftersom bara en aktör, Carspect, hunnit starta verksamhet vid sidan om Bilprovningen.

Så där kan man faktiskt inte göra.

Jag har i och för sig alltid varit motståndare till avmonopoliseringen av bilprovningen men beslutet fattades för länge sen och trädde i kraft den 1 juli. Även bilbesiktningsföretag har rätt att kräva någon sorts stadga i förutsättningarna för sin verksamhet.

Nu tror jag förstås inte alls på att de rödgröna verkligen infriar just detta vallöfte om de vinner den 19 september. Det var nog bara ett utslag av populism.

Däremot är det helt sant att bloggen tar paus några dagar. Jag ska resa norrut igen; den här gången dock inte med bil utan med flyg.

Vi hörs!

Jag fick ett brev från Bilprovningen i dag. Det är dags för kontrollbesiktning av Vi Bilägares projektbil, Peugeot 205 Junior -89. Besiktningsperioden är  augusti-december.

Att döma av en insändare i Dagens Nyheter i dag så gäller det att boka tid så fort som möjligt. Calle Schmidt i Gustafsberg berättar om sina fruktlösa försök att få sin bil kontrollbesiktigad. Den 22 juli ringde han till Svensk Bilprovning i Nacka och fick beskedet att första lediga tid var den 3 november, tre dagar efter att körförbud inträder på hans bil.

Någon kallelse med tidsförslag hade han inte fått, vilket utlovas på Bilprovningens hemsida. Förklaringen han fick var att "det har varit lite strul".

Calle Schmidt skriver i sin insändare:

- Jag fick också rådet att offra en semesterdag för att bila ut i riket till en ort som har Bilprovningens drop in-service. Som bilägare får man alltså inrätta sitt liv efter att få sin bil besiktigad, något som är en lagstadgad skyldighet, Skandal Det här följer mönstret från tidigare privatiseringar: sämre service till högre kostnader för medborgare och konsumenter.

Jag fick som sagt ett brev med en "Inbjudan till kontrollbesiktning". Däremot inget tidsförslag. Men det var inga problem att boka en tid; redan den 19 augusti tar Bilprovningen i Solna emot vår 21 år gamla 205:a.

För någon vecka hade körförbud inträtt på en av förlagets bilar. Vi åkte ut till den fria aktören Carspects nyöppnade anläggning i Tyresö en morgon och möttes av kaos. Minst 50 bilar i kö för drop in-besiktning. Men vi fick en tid klockan 19 redan samma kväll.

Vad blir slutsatsen av dessa tre exempel? Har det blivit bättre eller sämre sedan Bilprovningen konkurrensutsattes den 1 juli?

Det verkar som om det råder status quo. Ibland funkar det, ibland funkar det inte alls.

Tjänstebilssektorn är en maktfaktor i svensk bilhandel för vissa bilmodeller. Lyckas man inte positionera sig som tjänstebil så är loppet kört.

Saab 9-5 är ett exempel på en modell vars öde är helt avhängigt hur den lyckas konkurrera som tjänstebil.

Det har förstås Saab-återförsäljarna klart för sig och när nya 9-5 nu lanseras av Svenska Bil mot så kallade juridiska kunder (företag) så sker det med två lockbeten: 

1. Garanterat restvärde. 

2. Tolv procent rabatt på samtliga fabriksnya Saab-modeller. För en 9-5 innebär det cirka 35 000 kronor i rabatt.

Rätt saftigt, får man lov att säga. Inte minst med tanke på att nybilsförsäljningens marginaler brukar sägas handla om tio-tolv procent. Det är på eftermarknaden som pengarna hämtas in.

Men för Saab är förstås prio ett i det här läget att få ut bilar på marknaden och visa att man finns och lever.

Svenska Bil erbjuder dessutom 15 000 kronor extra jämfört med listpris i inbyte till fabriksnya 9-3 från lagret. Förutom tolvprocentsrabatten.

Som man brukar säga bland börshajarna: det är köpläge. Fast javisst ja, det här gäller ju bara företag...