När svenska miljonärer väljer bil prioriterar de säkerhet, komfort och praktisk funktion i nämnd ordning. 50 procent tycker att bilens miljöpåverkan också är ganska viktig.

Det där kunde stämma in på mig själv bortsett från att jag inte är miljonär. Som motorjournalist hade jag ändå möjlighet att vara med på tidningen Connoisseurs årliga bildag i dag. Tyvärr hade jag inte tid att ta mig en titt på och provköra några av godbitarna som fanns utanför Roserbergs slott utanför Stockholm.

Men om jag hade tjänat mer än 1,2 miljoner per år eller haft en förmögenhet på mer än fem miljoner så hade mitt val av bil var självklart.

Jag vill inte avslöja vad min favoritbil heter för att inte riskera att än en gång bli beskylld för att vara köpt. Några ledtrådar dock: den kostar 448 100 kronor med automatlåda, har en treliters fyrcylindrig common rail-motor och har en tjänstevikt på närmare 2,5 ton..

Den är komfortabel (passar bra för mina långresor till stugan utanför Kiruna), säker (mycket renar på vägen) och är praktisk när man som jag måste ut till skogsskiftet titt som tätt.

Vilken bil är det?

Första tre rätta svaren belönas med Vi Bilägare-bandet Blårocks skiva "One More Time" med 16 gamla rock-klassiker.

Skicka svaret till hakan.backlund@vibilagare.se

Om alla i Sverige körde omkring med ett fyllt vattenglas på instrumentbrädan utan att spilla ut vattnet, skulle koldioxidutsläppen kunna minska med över en miljon ton per år.

Det är Toyota som påstår ovanstående.

Låter rimligt, tycker jag. På köpet minskar bränsleförbrukningen rejält också. 

Toyota säger sig också ha tagit fram en lösning som ska reducera förbrukningen med upp till tio procent oavsett bilmärke och utan ingrepp på fordonet. Presenteras nästa måndag.

Håkan Matson, motorredaktör på Dagens Industri, har gjort en genomgång av riksdagspartierna plus Sverigedemokraterna och analyserat vilket bilmärke som ligger närmast respektive parti.

Rätt kul och intressant läsning.

Socialdemokraterna - Volvo. "Störst, stabilt, prisvärt och hederligt - men mest av allt tryggt".

Miljöparitet - Kia. " Fräscht och nytt...snabb tillväxt...har gått från ett särintresse till att vara ägare av en stor fråga och ett valbart alternativ för många."

Vänsterpartiet - Skoda. "Skoda är bilismens vänster, även om det inte känns klockrent."

Moderaterna - Audi. "...inkarnationen av svensk medelklass. Inte skrytsam så att det stör, men ändå något helt annat än Volvo...långsiktig och stabil uppgång."

Folkpartiet/Centerpartiet - Opel/Ford. "...aningen trötta varumärken som kämpar mot en image av dålig kvalitet. Orättvist men modellernas och politikens innehåll räcker inte när varumärkena inte hänger med."

Kristdemokraterna - Mercedes. "Det mest värdekonservativa partiet och det mest värdekonservativa bilmärket."

Sverigedemokraterna motsvaras enligt Håkan Matson inte av något särskilt märke utan av en rejält begagnad bil med "undermålig säkerhet, dålig avgasrening, glappa styrleder och framför allt den där ingrodda, unkna och motbjudande lukten inuti."

Vi är rätt många som ska ut i trafiken den här helgen. Enligt Trafikverket fördubblas trafiken på vissa vägar från Stockholm under midsommarhelgen. Det gäller bland annat vägen till Dalarna.

Dit ska jag åka...

Eftersom jag betraktar mig själv som en oslagbar bilförare så känns det lite pirrigt att att ha körförbud och tvingas sitta på passagerarstolen den här gången. Dessutom på årets mest olycksdrabbade helg. Jag kommer helt säkert att dela ut en del goda råd åt min chaufför.

Statistiskt sett omkommer i genomsnitt nio personer i trafiken under midsommarhelgen och drygt 300 skadas.

Man skulle kunna tro att det är säkrast att färdas tidigt på morgonen men det är precis tvärtom; det är då riskerna är som störst. I alla fall två dagar efter midsommarafton. Det är då rattfylleritalet är som högst och omdömet som sämst.

Hur skyddar man sig? Ja, dels kan man, som min chaufför, se till att ha en vaksam codriver (tre ögon ser mer än två...), dels ska man välja mötesfria vägar så mycket det bara går. Vi har 420 mil sådana vägar idag.

Och framför allt: håll humöret i schack och lek inte privatpolis!

Vi som såg bröllopskortegen i TV i lördags imponerades av de fyra Säpo-medarbetarna som joggade bredvid brudparet hela kortegevägen. I kostym!

Även om man kan fråga sig om de gjorde någon egentlig nytta så verkar Säpo vara i hygglig kondition.

Men så var det där med Säpos val av följebil efter paradkaleschen. Hur kunde ni köra en tysk bil på ett svenskt prinsessbröllop, är en en berättigad fråga till Säpo-ledningen?

Att välja ett utländskt bilmärke i ett sånt här sammanhang skulle varit otänkbart i Tyskland - och Frankrike och Italien med för den delen. Dessa länder har i likhet med Sverige en egen bilindustri.

- Vi måste vända oss till tillverkare som klarar våra säkerhetskrav,  säger Mattias Lindholm, pressekreterare på Säpo.

Men vänta nu... var det inte Victoria och Daniel som skulle skyddas i första hand den här gången och inte Säpos egen personal? Prinsessparet satt ju i öppen vagn, en kalesch tillverkad för 110 år sen! Vilka säkerhetskrav uppfyllde den?

Det borde alltså ha gått lika bra med en Volvo eller en Saab som följebil. Den TV-reklamen skulle båda märkena behövt betydligt bättre.

Istället valde Säpo en BMW 760 Li High Security för tre-fyra miljoner kronor. Bilen är av årsmodell -04 och har bara rullat 5 500 mil på drygt fem år. Den har en sexliters tolvcylindrig motor på 445 hästar,  toppar 210 km/tim och förbrukar 2,2 liter/mil i stadskörning och släpper ut 400 gram koldioxid per kilometer (blandad körning, ännu mer i stan). Tjänstevikten är 3,5 ton och totalvikten 4 ton.

Utrustningen består bland annat av - inte oväntat - larm.

Jag fick ett brev från en läsare om polisens lasermätningar. I korthet gick det ut på att han passerade en hastighetskontroll på 50-sträcka i Helsingborg. Han kollade på sin hastighetsmätare som visade prick 50 km/tim.

Strax efter körde han tillbaka samma väg och såg i backspegeln att två bilar närmade sig med högre hastighet. "De kommer att åka dit", tänkte brevskrivaren.

Till sin förvåning blev han själv invinkad medan de två andra bilarna fick passera. Polisens laser hade uppmätt hans hastighet till 64 km/tim.

Brevskrivaren ställer med all rätt frågan om hur troligt det är att han, som nyss passerat poliskontrollen, skulle köra för fort. Hans teori är att den handhållna lasern i själva verket mätte en av de två bilar som kom bakifrån.

Han nekade förstås till fortkörning men fälldes i tingsrätten och fick böta 1200 kronor (det nya bötesbeloppet är 2 400 kr). Det borde han inte ha fått.

I Rikspolisstyrelsens föreskrifter om hastighetsövervakning med laser, avsnitt Rapportering, står det i paragraf 2:

"Om det finns risk för att det kontrollerade fordonet har förväxlats med ett annat fordon eller om det uppstår någon annan tveksamhet om mätningens tillförlitlighet, får mätningen inte läggas till grund för ett föreläggande av ordningsbot eller annat rapport."

Jag säger inte att man alltid ska neka när man fastnar i en kontroll men det är sunt att ifrågasätta även lasertekniken.

"Korkat mobilförbud" var rubriken på Expressens ledare i lördags där tidningen vänder sig mot det man kallar förbudståget.

"Det är också riskabelt att köra med högljudda och bråkande barn i baksätet. Ska man förbjuda barn i bilar för det?", är ledarskribentens korkade fråga. 

Nej, man ska inte förbjuda barn i bilar. Man ska över huvud taget inte jämföra mobiler med barn.

Expressen hänvisar förstås slentrianmässigt till den där gamla uttjatade undersökningen från VTI som påstår att det är samtalets innehåll, inte själva mobiltelefonen, som påverkar säkerheten.

Det är nys. Självklart blir man en sämre förare med enhandsfattning. För att inte tala om vilken katastrof man är bakom ratten om man sms:ar under körning.

Infrastrukturministern brukar också hänvisa till den där VTI-undersökningen när hon avfärdar förslag om mobilförbud.

Det är bara att konstatera: det är inte läge för ett förbud i Sverige ännu. Vi måste ha några rejäla olyckor först. Dom kommer.

Det finns många anledningar att sakta farten. I Nävekvarn i Nyköpings kommun tycker man att bilisterna ska köra (eller "fara") sakta för att de ska hinna se allt det vackra.

Uppmaningen på skylten är ju lite charmig men ska det verkligen vara tillåtet med såna här pladdriga skyltar? Den är ju egentligen bara ytterligare ett bidrag till vägskyltshysterin.

Jag har samlat på skrivmaskiner, på namnbrickor och lite av varje. Men skattemärken - såna där runda som man hade i en rund glasad ram bakom solskyddet i bilen - har jag aldrig brytt mig om.

Det har en läsare i Tranemo däremot. Han ringde mig och berättade att han har 46 000 runda bilskattemärken. Det äldsta är från 1923. Tjugo pärmar har han fyllt med dessa samlarobjekt.

Den självklara frågan är förstås: varför samlar man på skattemärken?

- Jo, sa mannen i Tranemo, det är intressant. Och nu när de inte finns längre så kanske de är värdefulla.

Skattemärken som förvandlats till en skatt? Tja, jag tycker att den här samlaren i så fall är väl värd det.

Lite fakta om trafiksäkerhet: England har en promillegräns på 0,8 för bilförare. Som alla känner till så är man man rätt bladig med så mycket alkohol i blodet.

Trots denna generösa rattfyllerigräns är Storbritannien det land inom EU som har minst antal dödsolyckor i trafiken per miljoner invånare, 38 stycken. Gamla östländer däremot har, trots 0-promillegräns, höga dödstal.

Det är faktiskt svårt att bli klok på denna bristande logik.

Uppgifterna är hämtade från EU-kommissionens färska statistik över trafikdödade i EU-länderna år 2009. Vid en jämförelse med dödstalen år 2001 så har dessa minskat i alla EU-länder utom Rumänien och Malta.

Farligaste trafiklandet är Rumänien och Grekland med 130 dödade per en miljon invånare år 2009.

Sverige då? Jo, antalet trafikdödade har minskat med 39 procent mellan 2001 och 2009 till 39 döda per en miljon invånare. Största procentuella minskningen har Lettland (54 procent), Spanien (53), Portugal och Estland (50 procent).

Varje dag trafikdödas omkring hundra människor i EU och planen är att denna siffra ska halveras. Det ska bland annat ske genom bättre förarutbildning, utökade poliskontroller och speciellt fokus på motorcyklar. EU-kommissionen påpekar att en teknisk begränsning av hojarnas toppfart skulle ge en omgående effekt på dödstalen.

Det där sistnämnda förslaget är jag tveksam till. För att en teknisk begränsning verkligen skulle ge något måste man nog ner till EU-moppefart. Och i så fall har man avskaffat hela hojföreteelsen.

Det går ju inte.

Körförbud på fem av förlagets bilar. Så kan det gå när snigelposten inte fungerar.

Transportstyrelsen (TS) säger att de skickat ut en samlingsfaktura för fordonsskatt och vägtrafikregistreringsavgift på fem av våra bilar.

I dag kom en påminnelse plus dröjsmålsavgift på 100 kronor per bil - och ett meddelande om körförbud på bilarna.

Vi har inte fått någon faktura och om det stämmer att TS har skickat en sådan så återstår ingen annan att skylla på än Posten. Trots att vi är oskyldiga så fungerar byråkratin så att TS inte häver körförbuden förrän de registrerat att pengarna kommit in, vilket i bästa fall tar minst ett dygn.

Värre saker har förstås inträffat men lite irriterande är det i alla fall.

I dag och i morgon kommer senaste numret av Vi Bilägare ut, nr 14. Mitt sista som redaktionschef och man hade ju önskat att man fått slippa avsluta med en fadäs. Det fick jag inte. 

Ett korrekturfel i min avskedskrönika är otroligt irriterande. Mest för att jag inte har någon att skylla på och för att jag genom åren ansträngt mig för att minimera antalet korrfel.

I stycke 14 står det: "Det här har varit med nästa roligaste jobb..." Det ska förstås stå: "Det här har varit mitt näst roligaste jobb..."

Även solen har fläckar.

I går släppte alltså Saab första bilden på 9-5 SportCombi. Och Vibilagare.se var först i landet med att publicera den (han är snabb, vår webredaktör Fredrik Diits Vikström!).

Men redan hösten 2009 gjorde vår tekniske illustratör, Herbert Müdsam, en skiss på hur den stora Saab-kombin skulle kunna komma att se ut.

Titta på Herberts bild och jämför med den bild Saab skickade ut i går; visst lyckades han rätt bra!

Snygg bil tycker jag för övrigt, även om bagageutrymmet är överraskande litet; Saab 9-5 är ju en stor bil men har mindre utrymme längst bak än alla konkurrenter, både med upp- och nedfällt baksäte.

Jag har till de lyckligt lottade som har gångavstånd till jobbet. Det är särskilt skönt i dessa tider med trafikkaos.

Trots det åker jag helst bil nu. Orsaken är att det är förenat med livsfara att promerera på grund av risken för takras av snö och istappar.

Men inte heller bilarna går säkra trots att de står vid sidan om trottoarerna. Kolla Peugeoten på bilden; den fick en istapp genom bakrutan i helgen.

Tur att ingen satt i baksätet och en tröst att bilar går att reparera. Hade den tappen träffat en människa så hade det gått mycket illa.

De säger att det är trögt i motorcykelbranschen.

Jag vet inte det... Råkade nämna i hissen på jobbet för en tid sedan att jag övervägde att sälja min Harley. Någon dag senare ringde vederbörande och sa:

– Jag tar den. Utan prut.

Och i dag, när Kung Bore gör kaos med Stockholm och det man tänker minst på är att åka hoj, bytte H-D:n ägare.

Antingen är jag en fruktansvärt skicklig säljare (knappast), eller också är Harley-Davidson en maskin som lockar året runt (sannolikt). Men det mest troliga är att jag råkade träffa rätt person vid rätt tillfälle.

Gör man det så kan man nog till och med kränga en burk skidvalla till en beduin.