På Vanadis gummi, en av Stockholms gummiverkstäder, går personalen och väntar på den stora anstormningen. Många väntar in i det sista med att byta till vinterdäck. Det är likadant varje år. Det räcker inte med en köldknapp eller rimfrost på rutan. Det är först när vägen börjar bli isig som alla vill byta till vinterdäck – på en gång.

– De som vill köra säkert och undvika risken för olyckor har redan varit här, säger Håkan Elf på Vanadis, luttrad efter år av erfarenhet. Det är ju bättre att ha vinterdäcken på när halkan kommer.

Andelen friktionsdäck ökar. Och det tror Håkan beror på oro för att myndigheterna plötsligt ska utöka dubbdäcksförbudet, i vart fall av kundernas frågor att döma.

Miljösamvetet är visserligen underordnat säkerhetstänkandet. Men hotet om ett utökat dubbdäcksförbud får många att välja friktionsdäck. Som det ser ut på den här gummiverkstaden är förhållandet mellan friktion och dubb uppskattningsvis 65/35 procent.

Några tips:
Titta mer på yttertemperaturen än nederbörden. Byte till vinterdäck bör ske när kvicksilvret sjunker under +5 grader C.

Var noggrann med rätt lufttryck. Följ biltillverkarens rekommendationer. Rätt tryck ger bättre säkerhet och jämnare slitage.

Sätt bästa däcken back. Undvik helst stora skillnader i mönsterdjup. Blanda inte olika däcktyper. Minsta tillåtna mönsterdjup vid vinterväglag 1/12 – 31/3 är 3 mm. Däcktillverkarna rekommenderar minst fyra mm på friktionsdäck. Dubbdäck måste bedömas beroende på allmänt skick och ålder.

Nu ska jag göra en pudel. Lägga mig platt. Erkänna ett misstag.

I mitt senaste blogginlägg klagade jag på att p-sensorerna fram på vår långtest-Saab fungerar lite knackigt och är allmänt opålitliga. Men nu har jag blivit tagen i örat av en läsare som, till skillnad från mig, vet hur 9-5:ans p-elektronik fungerar.

Så här skriver han:

"Jag funderar bara på om du vet hur p-sensorerna fram fungerar? Så fort bilen överstiger ca 10 km/tim framåt så kopplas p-sensorerna fram ur för att man ska slippa att de piper i tid och otid. För att aktivera dem igen så måste man antingen trycka på knappen bredvid växelspaken eller lägga i backen. Då fungerar de igen tills farten åter överstiger ca 10 km/tim.

Jag tycker det är synd om du anmärker på något som troligen fungerar som det ska.

Jag hoppas du skriver att du inte visste hur p-hjälpen fungerar och att du ber om ursäkt för det. Jag tycker bara att Saab har det tillräckligt svårt för tillfället utan att bilen får kritik för något som fungerar som det ska."

Jag tar läsaren på orden och ber härmed om ursäkt för min klantighet. Självklart ska man ha rejält på fötterna när man kritiserar något. Det hade inte jag den här gången och det är riktigt dålig journalistik.

Förlåt för det!

Renault-verkstan ringde om vår Mégane-diesel. Slutsatsen på verkstan var att det var partikelfiltret som beckat igen för att bilen körts för lite.

Na... säger jag, eftersom motorn tappade kraft och varningslampan för "antipollution-systemet" började lysa precis i slutet av en tiomilafärd.

Dessutom fick vi indikering på att det var något vaj med bränsleinsprutningen.

Bilen får stå kvar på verkstan för fortsatt felsökning. Vi ska som sagt sälja den och då måste den vara felfri.

Den här veckan gör vi färdigt sommarnumret av Vi Bilägare (nr 10) och sen   semesterstänger vi redaktionen i tre veckor. Utom webben förstås där sommarvikarien Fredrik Diits Vikström ser till att uppdatera med senaste nytt varje dag hela sommaren.

Fast egentligen skulle vi inte ha tid att ta ledigt för att hinna kolla upp alla tips vi fått bara i dag.

Det handlar om bilägare som fått allvarliga fel på sina bilar och när de vänt sig till generalagenten eller åtförsäljaren mötts av totalt ointresse. Två av "fallen" i dag gällde Nissan och det ska vi undersöka närmare så småningom.

Det verkar för övrigt vara många som redan börjat sin semester. Jag tog en tur till Västerås fram och åter i morse och det var mycket måttligt med trafik och rena semesterlunken i trafiken.

Läste just artikeln om att 13 000 fortkörare smiter från böter på vår hemsida. Jag ser det inte riktigt så att förarna "smiter".

Det handlar alltså om att polisen måste ha hjälp med att identifiera förare som kör leasing- och företagsbilar. Den hjälpen vill polisen ha av den registrerade ägaren, alltså företaget.

Det är frivilligt att underrätta polisen vem som kört bilen och 13 000 valde alltså förra året att inte ge denna hjälpande hand åt lagens långa arm. 

Det har jag förståelse för. Vem vill ange en kollega och arbetskamrat? Särskilt känsligt är det förstås på mindre arbetsplatser.

"Strukturförändringar" är en djäkla term. I förstone låter det inte så farligt men nu har vi lärt oss den enda egentliga betydelsen: budskapet är att nu blir det varsel, avsked, neddragningar i stor skala. Elände i kubik.

Stephen Odell, Volvos nye VD, gick visst runt och handhälsade på alla anställda i Göteborg när han började jobbet den 1 oktober. Nästa gång Odell tar en anställd i hand så är det för att tacka för den tid som varit. Snacka om tuff start på nya jobbet.

Volvo meddelade alltså för ett par timmar sen att man genomför nya strukturförändringar som ställer 2 700 anställda i Sverige utan arbete. Utanför Sverige ryker 600 jobb. Antalet anställda hos underleverantörerna som berörs kan räknas i många tusen.

När Volvo krisar dras en våt filt över hela Sverige.

Trötthet ligger bakom 40 procent av trafikolyckorna enligt en VTI-undersökning som Motormännen lyfter fram. Nästan varannan olycka inträffar alltså för att föraren slumrar till.

När jag var liten och åkte bil med farsan så somnade jag alltid efter en kort stund. Och jag kunde inte förstå hur han kunde hålla sig vaken. Men jag var inte orolig; pappor blir inte trötta, tänkte jag.

Sen växte jag upp och blev jag pappa själv och barnen somnade så fort de kom in i bilen, i trygg förvissning om att pappa håller sig vaken. Pappor blir inte trötta.

Det blir dom visst, kan jag meddela alla barn. Pappor blir så trötta att dom är direkt livsfarliga om dom inte stannar direkt när ögonlocken börjar bli tunga och sinnena avtrubbade.

Skulle BMW köpa Volvo? Vilka stolligheter!

Ibland reagerar man med magkänslan. Direkt. Inga skäl behöver redovisas, inga bevis heller. 

BMW köper inte Volvo. Det är uteslutet, otänkbart. Det är ett axiom.

Fotnot: Ett axiom (av grekiska axioma) är en grundsats som kan accepteras utan bevis, genom konvention eller som kan antas vara självklart.

 Det är Geely Automboile och Dongfeing Motor Group som enligt "amerikanska källor med direktinsyn i försäljnignsprocessen" är aktuella. Geely har också tidigare nämnts som spekulant på Volvo.

"Amerikanska källor med direktinsyn" övertygar inte mig på något sätt. Det är många som anser sig ha klart för sig vad som ska hända. Än så länge är allt bara rykten och spekulationer.

Är det bra eller dåligt för Saab att få kinesiska ägare? Ingen vet det heller men jag tror att Saab har lika stor (liten) chans att överleva med kinesiska ägare som med någon annan. Det som emellertid är helt säkert är att ingenting blir som förut för Saab - oavsett vilka ägare märket får.

Rick Wagoner är chef för GM, Alan Mulally för Ford och Robert Nardelli för Chrysler. Tre biljättar som är i kris så trion åkte till Washington för att be kongressen om att få ett par hundra miljarder dollar av det totalt statliga stödpaketet på 700 miljarder.

Men de tog inte reguljärflyget. Nej, i var sitt företagsjetplan damp de tre bildirektörerna ner i Washington.

Wagoner åkte i GM:s jetplan som kostar 300 miljoner kronor. Kostnaden för hans tiggarutflykt från Detroit är enligt ABC News 150 000 kronor tur och retur. Reguljärflyg i första klass skulle ha kostat 5 000 kronor.

Mulally flög från Seattle och i hans anställningsvillkor ingår 28 miljoner dollar i årslön samt fria hemresor i eget plan på helgerna.

Ibland stöter man på tiggare på stan. Jag har en princip: de som står och pratar i mobiltelefon samtidigt som de ber om ett bidrag får ingenting av mig.

Det finns de som säger att det är just i svåra tider man ska investera och satsa stenhårt. I GM:s fall är det inget alternativ eftersom det saknas medel att satsa  och därför är det nog klokt att inte skönmåla den dystra verkligheten på bilmässan i Genéve.

Nej, den här gången får amerikanerna överlåta strålkastarljuset och stjärnglansen i Genéve åt helt andra tillverkare. Till exempel såna som tagit upp kampen om lägsta utsläpp av koldioxid. Volvo är med i den matchen och även Saab - båda med snåldieslar.

På tala om miljövänligare bilar gjorde jag en observation i morse som är ett tecken i tiden så gott som något: Det är en kilometers mellan Odenplan och Sveaplan i Stockholm. På den sträckan räknade jag till 17 stycken Toyota Prius.

Det blev ingen hämtning av vår projektbil, Peugeot 205 Junior, i dag. På väg till Ã-sterfärnebo och Haga Bil & Lack tillsammans med fotograf Hammarsjö ringde jag för säkerhets skull och kollade om bilen var klar.

- Nej, vi har kvar lackning av huven. Det var problem med att hitta rätt färgkod så det blev lite försenat, var beskedet från mekaniker Ingemar Brandt. Annars går bilen som en klocka!

Vi vände tillbaka och gör ett nytt försök på fredag morgon. Efter lite letande har jag dessutom fått en tid för besiktning i Nacka på fredag eftermiddag redan. Det känns lite som att ha vunnit näst högsta vinsten.

Hur stora är oddsen att klara sig oskadd om man sitter i en småbil (Ford Fiesta i mitt fall) och krockar med en fullvuxen älg?

Det är en fråga som jag haft anledning att fundera på ett par dagar. Det var i fredags, sent på eftermiddagen, E10:an 3,5 mil norr om Ã-verkalix, mörkt, 20 minus, glashalt av nysnö och rejäla plogvallar.

Då fångar helljuskäglan upp ett stort objekt. Det tar mig någon hundradels sekund att fatta att det är en älg, i sakta mak på väg att korsa vägen från vänster till höger.

Hastigheten är 90-100 km/tim, jag bromsar och ABS-systemet pumpar för fullt direkt. "Jag får inte stopp på bilen i tid", hinner jag tänka och styr mot vänster plogvall.

Jag behöver aldrig braka in i snövallen; älgar rör sig förvånansvärt vägvinnande även om det ser ut som om de går så makligt.

Jag svischar förbi en meter till vänster om älgbaken och när pulsen sakta börjar lugna sig, inser jag att jag haft en otrolig tur: raksträcka och ingen annan trafik över huvud taget vid just det tillfället.

Jag borde ha stannat vid första bästa mack och köpt en lott. 

Samtidigt som Opel och Saab kämpar för sin överlevnad meddelar Skoda Auto att produktionen av småbilen Fabia ska ökar från 1 000 bilar om dagen till 1 200.

Det är skrotpremien i flertalet länder i Europa, och framför allt då den tyska på 2 500 euro, som är orsaken till att efterfrågan ökat. Främst gäller det småbilar. Skoda räknar med att öka den totala årsproduktionen av Fabia med 50 000 bilar.

Tyskland har högsta skrotpremien och det är också där försäljningen ökat mest. Skoda har i det närmaste fördubblat sin tyska försäljning under årets fyra första månader.

Nu hoppas Skodas Sverige-chef, Rainer Jonsson, på en svensk skrotpremie för att få fart på försäljningen även här. Jonsson är verkligen inte ensam om att anse att den svenska regeringen borde vidta denna stimulansåtgärd. En skrotpremie löser inte alla problem för tid och evighet men i en extra ordinär situation behövs extraordinära åtgärder.

Det är säljstart för världens biligaste bil, Tata Nano. En folkbil som småningom kommer till Europa fast då lär priset bli det tredubbla eftersom det inte går att sälja bilar i så enkelt utförande här som i Indien. Det sätter både kundkrav och lagen stopp för.

I ursprungsplanerna var produktionsmålet 250 000 bilar per år men tillverkaren Tata Motors har reviderat det till 40 000 bilar i år.

Jag har svårt att tro att den här bilen någonsin blir en större succé. I alla fall kommer den att bli en flopp i Europa. Det kan väl låta lockande med ett riktigt lågt pris men när kunderna ser hur lite de får för pengarna tror jag att de inser att det är hälsosammare att satsa pengarna på en bra cykel istället.

Detta är en Kalle Anka-bil och såna hör hemma i tecknade serier, inte i verkligheten.