Sven-Göran Danemo i Bålsta har en Kia Carnival som inte går att laga. Inte ens Kias tekniker eller verkstäder hittar vad som är fel på bilen.
- Vad ska man göra med en bil som inte går att laga? undrar Sven-Göran Danemo frustrerad.
- Vad ska man göra med en bil som inte går att laga? undrar Sven-Göran Danemo frustrerad.
För drygt tre år sedan köpte Sven-Göran Danemo en begagnad Kia Carnival på Fordonskammarens bilauktion. Efter att par månader upptäckte han ett märkligt fel på bilen.
- Motorn rusar plötsligt upp i varv på tomgång, den vrålar på 2 500-3 000 varv utan att man trycker på gasen. Stänger man av motorn så går bilen som vanligt igen, säger han.
Sven-Göran Danemo kontaktade den auktoriserade Kiaverkstaden HD Bilcenter i Bro. De kunde inte hitta vad som var fel på bilen.
- Något är fel, det är uppenbart. Vi har bytt mycket delar på bilen och lagt ner många timmar på att se söka efter vad som kan vara fel. Vi har själva använt bilen under ett par veckor och då har kunden fått lånebil av oss. Men tyvärr har vi inte upptäckt något fel just under den tiden, säger Sune Danielsson, verkstadsägare.
Bland annat har motorstyrdon bytts ut, liksom spjällhus, spjällhuskontakt, luftmassemätare, tomgångsmotor och tempgivare för oljan till automatlådan. Detta har gått på garanti, eftersom bilen hade nybilsgaranti kvar när felet upptäcktes från början.
Är det inte pinsamt att ni inte har lyckats hitta vad det är för fel på bilen?
- Det är jättepinsamt. Vi har försökt på alla sätt och vis. Felet finns ju där, men det visar sig inte så ofta. Vi har kopplat på instrument för att felsöka när motorn rusar, men inga felkoder har kommit upp som indikerar något fel säger Sune Danielsson.
Även generalagenten Kia Motors i Sverige har undersökt bilen för att leta efter fel.
- Bilen gick ovanligt bra. Vi har provkört den under flera dagar och inte märkt något fel. Inga felkoder har visat sig när vi har mätt med instrument. Avgasvärdena är perfekta. Det är inget vakumläckage heller. På objektiva tekniska grunder är det inget fel. säger Gunnar Persson, servicemarknadschef på Kia.
Men både kunden och verkstaden säger ju att det är fel på bilen?
- Där har vi tolkningsföreträde, anser jag. Det går inte att planlöst börja skruva i bilen, vi måste veta vad som är fel innan vi kan byta ut några komponenter. Det kan finnas en anledning till att motorn rusar, att bilen gör ett systemprov, ett självtest av olika funktioner. Bilens elektroniska system i motorn testar regelbundet automatiskt av avgasrening och motorstyrdon. Så mycket som kunden hävdar att motorn går upp i varv vill jag hävda inte är möjligt utan att någon sitter och gasar, säger Gunnar Persson.
Det håller inte Sven-Göran Danemo med om.
- Jag har ju ingen knapp att trycka på för att framkalla det här. Och ibland visar sig felet inte på flera månader. Sen plötsligt kan det visa sig ett par dagar i rad, säger han.
Sven-Göran Danemo anmälde Fordonskammaren till allmänna reklamationsnämnden. Där fick han dock avslag. Han hade inte reklamerat felet direkt till Fordonskammaren, utan istället vänt sig till Kia. Efter så lång tid kan han inte bevisa att det var fel på bilen från början när den såldes.
- Jag hoppades ju på att felet skulle upphöra, att Kia skulle lyckas fixa det. Men det har man inte gjort. Det här är ett moment 22. Verkstaden eller Kia vet inte vad de ska göra för att laga bilen. Jag kan inte byta in eller sälja den heller så länge som det här felet är på bilen. Antingen får man nästan inget betalt för bilen eller så kan man bli stämd om man inte talar om att bilen haft det här felet. Det är fruktansvärt frustrerande, säger Sven-Göran Danemo.
Vad ska bilägaren göra med en bil som inte går att laga?
- Kunden har inte betalat något för det här. Garantin gäller för det här felet, eftersom det upptäcktes inom garantitiden. Nästa gång han tycker sig känna av den här förhöjda tomgångsvarvet så rekommenderar jag att han åker till en verkstad så får de titta på bilen igen, säger Gunnar Persson.
DISKUTERA: Vad ska Sven-Göran göra? Har du varit med om något liknande? Bjud på dina åsikter!
- Motorn rusar plötsligt upp i varv på tomgång, den vrålar på 2 500-3 000 varv utan att man trycker på gasen. Stänger man av motorn så går bilen som vanligt igen, säger han.
Sven-Göran Danemo kontaktade den auktoriserade Kiaverkstaden HD Bilcenter i Bro. De kunde inte hitta vad som var fel på bilen.
- Något är fel, det är uppenbart. Vi har bytt mycket delar på bilen och lagt ner många timmar på att se söka efter vad som kan vara fel. Vi har själva använt bilen under ett par veckor och då har kunden fått lånebil av oss. Men tyvärr har vi inte upptäckt något fel just under den tiden, säger Sune Danielsson, verkstadsägare.
Bland annat har motorstyrdon bytts ut, liksom spjällhus, spjällhuskontakt, luftmassemätare, tomgångsmotor och tempgivare för oljan till automatlådan. Detta har gått på garanti, eftersom bilen hade nybilsgaranti kvar när felet upptäcktes från början.
Är det inte pinsamt att ni inte har lyckats hitta vad det är för fel på bilen?
- Det är jättepinsamt. Vi har försökt på alla sätt och vis. Felet finns ju där, men det visar sig inte så ofta. Vi har kopplat på instrument för att felsöka när motorn rusar, men inga felkoder har kommit upp som indikerar något fel säger Sune Danielsson.
Även generalagenten Kia Motors i Sverige har undersökt bilen för att leta efter fel.
- Bilen gick ovanligt bra. Vi har provkört den under flera dagar och inte märkt något fel. Inga felkoder har visat sig när vi har mätt med instrument. Avgasvärdena är perfekta. Det är inget vakumläckage heller. På objektiva tekniska grunder är det inget fel. säger Gunnar Persson, servicemarknadschef på Kia.
Men både kunden och verkstaden säger ju att det är fel på bilen?
- Där har vi tolkningsföreträde, anser jag. Det går inte att planlöst börja skruva i bilen, vi måste veta vad som är fel innan vi kan byta ut några komponenter. Det kan finnas en anledning till att motorn rusar, att bilen gör ett systemprov, ett självtest av olika funktioner. Bilens elektroniska system i motorn testar regelbundet automatiskt av avgasrening och motorstyrdon. Så mycket som kunden hävdar att motorn går upp i varv vill jag hävda inte är möjligt utan att någon sitter och gasar, säger Gunnar Persson.
Det håller inte Sven-Göran Danemo med om.
- Jag har ju ingen knapp att trycka på för att framkalla det här. Och ibland visar sig felet inte på flera månader. Sen plötsligt kan det visa sig ett par dagar i rad, säger han.
Sven-Göran Danemo anmälde Fordonskammaren till allmänna reklamationsnämnden. Där fick han dock avslag. Han hade inte reklamerat felet direkt till Fordonskammaren, utan istället vänt sig till Kia. Efter så lång tid kan han inte bevisa att det var fel på bilen från början när den såldes.
- Jag hoppades ju på att felet skulle upphöra, att Kia skulle lyckas fixa det. Men det har man inte gjort. Det här är ett moment 22. Verkstaden eller Kia vet inte vad de ska göra för att laga bilen. Jag kan inte byta in eller sälja den heller så länge som det här felet är på bilen. Antingen får man nästan inget betalt för bilen eller så kan man bli stämd om man inte talar om att bilen haft det här felet. Det är fruktansvärt frustrerande, säger Sven-Göran Danemo.
Vad ska bilägaren göra med en bil som inte går att laga?
- Kunden har inte betalat något för det här. Garantin gäller för det här felet, eftersom det upptäcktes inom garantitiden. Nästa gång han tycker sig känna av den här förhöjda tomgångsvarvet så rekommenderar jag att han åker till en verkstad så får de titta på bilen igen, säger Gunnar Persson.
DISKUTERA: Vad ska Sven-Göran göra? Har du varit med om något liknande? Bjud på dina åsikter!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Cykla!
Har en Volvo 940 combi 1991 årsmodell. Har haft och har i bland exakt samma problem.
Och det är ju ingen ny bil precis.
Både på vinter och även sommar har felet uppstått.
Stänger man av motorn och startar igen går den rätt på tomgång.
Man tänker ju på spjäll kontakten direkt.
Eller databoxen som får knäppen av ålderskrämpor och oxidation.
Nån nämnde att elektroniken tar död på bilen innan nåt av motorn eller rost förstört bilen.
Är så sant och värre blir det med mer elektronik.
Tacka vet jag äldre bilar så man slapp dessa engångsbilar av idag.
MVH Gunnar J.
Har ni glömt bort alla Audi som gasade av sig själva i USA på 80 talet ?? Än i dag vet väl ingen riktigt vad det berodde på.
En polare till mig jobbar på en "Problembilsverkstad"
Dom får in bilar som generalagenterna inte ens får nån ordning på, dom har betydligt högre kunskaper än dagen bilmekaniker som är jätte duktiga på att läsa ut felkoder, men inte klarar av att mäta upp o analysera enskilda komponenter.
Polaren tog ett exempel:
En givare ska ge ett värde mellan 10-100, så länge den inte är utanför det värdet genereras ingen felkod, men att givaren har hakat upp sig på 10 så motorn går dåligt vid ett visst gaspådrag, temp, varv e.t.c ger ingen felkod på givaren, men kanske på nått annat, den larmar om dåliga avgasvärden, avvikande cylinder el dylikt, och då springer verkstaden o byter kat, LLM, Lambda o liknade.
Konsumtenköplagen borde väl gälla här? Kia har ju uppenbarligen försökt avhjälpa felet på nybilsgarantin, dvs de har godkänt problemen som ett garantiåtgärdsmotiverat fel. Då säger lagen att om tillverkaren inte lyckas laga eller åtgärda felet på tredje reparationsförsöket är producenten, dvs KIA, skyldiga att ersätta konsumenten med en ny vara eller köpa tillbaka bilen. Praxis säger då att kunden skall hållas skadefri, dvs inte göra någon ekonomisk förlust på grund av den trasiga varan.
Mitt tips är alltså att KIA tar tillbaka bilen och ersätter kunden med pengar/eller ny motsvarande produkt. Vägrar KIA detta finns det konsumentombudsmän i kommunen som Sven Göran kan kontakta för ytterligare hjälp. Lycka till! MVH AL
Om "Gunnar Persson
Tekniskchef
Kia Motors Sweden AB"
påstår att kunden har fulla garantier på bilen, fortfarande, så hedra det honom. (iofs tycker jag ha ska få den utbytt.)
Ingen bil, oavsett prisklass är bättre än sin verkstad.
Alla inläggen här sedan mitt i början, visar att det blev precis så som vi fick höra på kursen!
På bilen nedlagd verkstadstid/material överskrider troligen redan bilens värde.
Dagens bilar är mycket komplicerade jämfört med kanske bara ett decennium bakåt.
Ett "fel" på ett ställe, kanske t o m ett intermittent sådant, kan ge utslag som "fel" nån helt annanstans! Med dagens mekaniker som helt litar på att "datorn säger att ...." förenklar inget.
Har själv skrotat en bil som började konstant dra drygt 0.2 dl/mil för mycket efter ett verkstadsbesök där de bl a micklade med elektroniken. Inget fel hittades senare..
Haft en 745glt-89 med samma problem som kom och gick.
Kollade till slut spjällhuskontakten som mättes med multimeter och kunde visa konstiga värden ibland.(dålig kontakt inuti denna)
Plockade ner och bröt sönder den, slipade upp kontakterna med fin smärgelduk och rengjorde och felet försvann.Bytte ej denna.
Van med dessa problem med microswitchar.
Gör den till hundkoja och köp svenskt!
Jag har en Toyota Avensis 2005 som har motsatt problem. Den dör och tappar orken ibland. Nu har den gått ca 8 000 mil. Jag har haft den HOS TOYOTA ETT OTAL GÅNGER men problemet fortsätter. De tror att det kan vara ngt elektroniskt fel eftersom det främst inträffar vid regn och väta. Det gör att bilen inte känns säker att köra om man inte vet vilket väder som väntar. Toyota har bekostat lite grann på sig men merparten, hitintills över 27 000 kr har jag fått betala själv och felet kvarstår än...
Tack Gunnar för ditt förtydligande! Om det nu är "rätt" Gunnar som skrivit vill säga, men det hoppas vi, så så har ni ju tagit ert ansvar för kunden och hans problematik. Mycket bra! Jag hoppas man hittar felet så att bilen kan lagas. Jag vill också passa på att nämna det som en annan läsare tog upp. Nämligen gamla Audibilar. Jag har själv ägt en Audi 200 Turbo -84 där gasen hängde sig vid ett par tillfällen. En gång mitt inne i stan. Full gas på 3:ans växel. Då gick det inte att bromsa kvar bilen kan jag säga. Frikopplade såklart ganska snabbt (det var som tur en manuell) Motorn rusade riktigt duktigt innan jag hann tänka på att vrida av tändningen. Hade jag haft någon framför mig eller passerat ett övergångsställe hade det kunnat sluta illa. När jag startade bilen igen var allt som vanligt, förutom att jag var vettskrämd. Dessa fel har jag hört hade något med farthållaren som var vakumstyrd att göra. Men vet ej om det är sant.
Det är bara sinnessvaga som stödjer asiatiska biltillverkare.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.