Olyckskorparna kraxar om att miljöbilen är på väg att dö. Men Vi Bilägares miljöbilsreporter Tommy Wahlström håller inte med. Här bjuder han på sin stora miljöbilsanalys för 2009.
Bilbranschens registreringsstatistik för januari månad ger sken av att miljöbilarna för närvarande säljer om möjligt ännu sämre än vad de konventionella bilarna gör. Allehanda aktörer drar nu växlar på detta och utmålar miljöbilen som död på den svenska marknaden. Jag tror det är precis tvärtom! Det bakslag miljöbilsförsäljningen nu upplever är tillfälligt och beror på utomstående faktorer. Miljöbilarnas gyllene era har knappt börjat!
* En stor del av raset i januari beror på att bilhandlarna i stockholmsområdet registrerade in så många miljöbilar som möjligt redan i december. Därigenom kom dessa bilar att blir befriade från trängselskatten ända fram till halvårsskiftet 2012. Miljöbilar som inregistreras från och med den 1/1-09 får som bekant betala full vägtull.
* Krisen för framförallt Saab, har gjort att många köpare tvekar att slå till. De presumtiva kunderna oroar sig för hur faktorer som andrahandsvärde, garantier och tillgång till service påverkas, om det värsta skulle inträffa och Saab tvingas stänga.
* Till följd av den störtdykande konjunkturen har världens efterfrågan på bensin och diesel minskat kraftigt vilket gett lägre priser. Samtidigt sjunker värdet på den svenska kronan gentemot dollarna vilket gör det dyrare att importera såväl etanol som fossila bränslen. Resultatet blir att etanolpriset skjutit i höjden samtidigt som bensinpriset sjunkit.
* Hybridspekulanterna väntar på nya modeller. Hondas nya lågprishybrid Insight och den tredje generationen av Toyota Prius visades vid bilsalongen i Detroit. Att försäljningen av dagens hybridmodeller sjunker är därmed bara logiskt.
Läget på miljöbilsfronten kommer att förändras radikalt under våren. När bilhandlarnas lager av inregistrerade miljöbilar tar slut, kommer åter nyregistreringarna att öka. När den värsta oron kring Saab:s framtid lägger sig, kommer försäljningen av modellen 9-3 Biopower att sätta fart. Gamlingen 9-5 är däremot pensionsmässig sedan länge och behöver desperat avlösning. På egen hand kommer den knappast att kunna återta några förlorade marknadsandelar från konkurrenterna.
Biogasen kommer efter flera år av tynande tillvaro att få sin renässans under 2009. Många kommuner har fortsatt i att utveckla sin gasproduktion och nu kommer flera nya bilmodeller som fyller det glapp som uppstod när Volvo slutade bygga V70 Bi-Fuel. Ett problem är dock fortfarande prissättningen på gasen som varierar kraftigt över landet. Beroende på var man bor, kan det i vissa fall vara mer lönsamt att köra på diesel än på biogas.
Priset på bensin och diesel kommer att ligga lågt så länge konjunkturkurvan fortsätter att peka nedåt. Men inte ens den här krisen varar för evigt. När det vänder och världens efterfrågan på fossila bränslen ökar igen, kommer priset snabbt att stiga till betydligt högre nivåer än vad vi tidigare upplevt. Förutom den effekt som uppstår på grund av ökad efterfrågan, drabbas vi då av effekterna av kronans svaga ställning mot dollarn. När bensin och dieselpriset så småningom slår nya rekord kommer den som köpte sig en miljöbil att vara den gladaste!
På fredag presenterar Tommy Wahlström de tio miljöbilar som han framför allt ser fram emot 2009. Är din favorit med? Missa inte listan på fredag!
* En stor del av raset i januari beror på att bilhandlarna i stockholmsområdet registrerade in så många miljöbilar som möjligt redan i december. Därigenom kom dessa bilar att blir befriade från trängselskatten ända fram till halvårsskiftet 2012. Miljöbilar som inregistreras från och med den 1/1-09 får som bekant betala full vägtull.
* Krisen för framförallt Saab, har gjort att många köpare tvekar att slå till. De presumtiva kunderna oroar sig för hur faktorer som andrahandsvärde, garantier och tillgång till service påverkas, om det värsta skulle inträffa och Saab tvingas stänga.
* Till följd av den störtdykande konjunkturen har världens efterfrågan på bensin och diesel minskat kraftigt vilket gett lägre priser. Samtidigt sjunker värdet på den svenska kronan gentemot dollarna vilket gör det dyrare att importera såväl etanol som fossila bränslen. Resultatet blir att etanolpriset skjutit i höjden samtidigt som bensinpriset sjunkit.
* Hybridspekulanterna väntar på nya modeller. Hondas nya lågprishybrid Insight och den tredje generationen av Toyota Prius visades vid bilsalongen i Detroit. Att försäljningen av dagens hybridmodeller sjunker är därmed bara logiskt.
Läget på miljöbilsfronten kommer att förändras radikalt under våren. När bilhandlarnas lager av inregistrerade miljöbilar tar slut, kommer åter nyregistreringarna att öka. När den värsta oron kring Saab:s framtid lägger sig, kommer försäljningen av modellen 9-3 Biopower att sätta fart. Gamlingen 9-5 är däremot pensionsmässig sedan länge och behöver desperat avlösning. På egen hand kommer den knappast att kunna återta några förlorade marknadsandelar från konkurrenterna.
Biogasen kommer efter flera år av tynande tillvaro att få sin renässans under 2009. Många kommuner har fortsatt i att utveckla sin gasproduktion och nu kommer flera nya bilmodeller som fyller det glapp som uppstod när Volvo slutade bygga V70 Bi-Fuel. Ett problem är dock fortfarande prissättningen på gasen som varierar kraftigt över landet. Beroende på var man bor, kan det i vissa fall vara mer lönsamt att köra på diesel än på biogas.
Priset på bensin och diesel kommer att ligga lågt så länge konjunkturkurvan fortsätter att peka nedåt. Men inte ens den här krisen varar för evigt. När det vänder och världens efterfrågan på fossila bränslen ökar igen, kommer priset snabbt att stiga till betydligt högre nivåer än vad vi tidigare upplevt. Förutom den effekt som uppstår på grund av ökad efterfrågan, drabbas vi då av effekterna av kronans svaga ställning mot dollarn. När bensin och dieselpriset så småningom slår nya rekord kommer den som köpte sig en miljöbil att vara den gladaste!
På fredag presenterar Tommy Wahlström de tio miljöbilar som han framför allt ser fram emot 2009. Är din favorit med? Missa inte listan på fredag!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vi får göra som salig Martin.
Ta fram hammaren och spika teserna på kyrkdörren, eller kanske på dörren till regeringskansliet!
Ja Lasse J, eller med stiftmaskin på politikernas näsa! Miljöteserna kan t ex börja så här:
1. Ingen miljöbil får ha avgasrör utan endast en dränageledning för vatten.
2. Förekommer avgasrör, ska de ofarliga avgaserna kunna ledas ut genom kupeén.
Jag uppmanar alla att köpa häst den luktar men den funkar och fåglarna blir glada av havren.
Yes Nisse! och så är hästen helt återvinningsbar!
En miljöbil är inte miljövänlig bara för att den körs på el. Det beror på hur den produceras. Har man en el bil som "tankas" med kärnkrafts el eller kol eller olje el flyttas bara utsläppskällan från bilen till tillverkaren av elen! Det är samma sak med Toyotas Prius modell som är en sk hybrid bil. Den går på elmotorn bara då man startar bilen sedan kopplas en helt vanlig bensinmotor på! Det enda riktigt miljövänliga idag är en etanol bil som körs på etanol tec SAAB Biopower, Volvo Flexifuel, Ford Flexifuel Focus, VW Golf Multifuel etc. Sedan kan man faktiskt köra de flesta bilarna på minst 50% etanol utan justering. Läs på www. etanol.nu. Den etanol som tex OKQ8 säljer släpper ut över 75% MINDRE koldioxid jmf med bensinbilen tex Toyota Prius sk miljöbil. Läs vidare på OKQ8´s hemsida om deras certifierade etanol. Alltså etanolbilen är inte världens slutliga frälsare men den är definitivt den minst miljöskadliga bilen idag.
Som jag har sagt vid ett otal tillfällen i dessa spalter: Mät utsläppen i avgasrörets mynning så får du vets vad du kör på, eller andas in avgasen från dina "rena spritmonster" och kolla hur länge du lever!
S-ES!
Dom av tillverkarna presenterade avgasvärdena är sannolikt medelvärden av dom samlade utsläppen från en definierad körcykel.
Avgaserna samlas troligen upp i någon typ av behållare, blandas noggrant för att uppnå en homogen status och analyseras därefter.
(Rätta mig om jag har fel).
Utsläppen mäts så att säga i avgasröret mynning.
Bio-gas och etanol torde vara dom minst miljöbelastande praktiskt tillgängliga drivmedel vi har att tillgå idag, förutom el,
vad gäller utsläppen av fossilt Co2.
Etanolen är dessutom energieffektivare än besin genom att den förbränns vid lägre temperatur och dessutom sotfritt.
Innebär en rejäl reducering av partikelutsläppen.
Det är heller inte omöjlgt att majoriteten etanolbilar under stor del av året skulle kunna köras på 100% etanol, men den finns ju inte tillgänglig tokigt nog.
CO2 är CO2 och naturen skiljer inte på vilken källa som producerar CO2-gasen, fossilt eller inte. Därför är "fossilt CO2" inget relevant begrepp utan ett begrepp som försöker dra folks drivmedelsval i en riktning som kan betraktas som "miljöreligiös" där tron är det vesentliga. Att avgaserna samlas upp i en behållare vid körprovningen är inte osannolikt, men det är inte analysen på den avgasen som redovisas här i Sverige utan ett resultat där räknenisser ser bort från den del av CO2-utsläppen som kommer från alkoholen och redovisar bensin-CO2 andelen som det totala CO2-utsläppet. Detta resulterar i ett tillsynes lågt CO2-utsläpp från E85 och är ett exempel på vad jag kallar manipulation och fusk! Därför: REDOVIS VERKLIGHETEN. Varför räknar man inte bort CO2 halten i de 5% etanol som tillsätts 95-oktanbensinen?
Etanolen är väl inte mer energieffektiv om förbrukningen är större för ett visst arbete jämfört med bensin.
Biogas är miljövänligt därför att den framställs av råmaterial som i alla fall med tiden skulle förmultna till, i grova drag, det som kommer ur avgasröret. Den bilkörningen blir så att säga miljöneutral. Det mest miljövänlige alternativer är att köra på metan (CH4) från kodynga. Då omformar man genom förbrukningen en verklig miljöbov till CO2 och vatten. Det är miljöbränsle! Jag efterlyser en ny biliströrelse: "Smarta bilister" där bilisten försöker själv lära sig vad som är bäst för natur och miljö utan att låta sig vilseledas av okunniga politiker och "väckelsepredikanter". Många bilister är rätt "gröna" när det gäller teknisk tänkande och miljökunnskap.
Det är ur klimatsynpunkt en avgörande skillnad mellan Co2 i det naturliga kretsloppet och fossil Co2. Det är den fossila Co2n som skapar problemen. Läs gärna på!
Bio-gas innehåller till stor del metan, en mycket aggresiv växthusgas, så det är en fördel att den förbränns och förvandlas till kretslopp Co2.
Etanolen är energieffektivare genom att den förbränns vid lägre temperatur, vilket skapar mindre värmeförluster och dessutom minskar utsläppen av kväve(N).
Dessutom har etanolen ett högre oktantal (104).
Sammantaget ökar detta motorns verkningsgrad tillräckligt så att etanolen blir energieffektivare än bensin, i enkla ordalag.
Det jag undrar på är hur naturen skiljer på CO2 från en glödgande brunkolsklump, en brinnande vedkabbe eller din utandningsluft, liksom hur CO2'n sorteras och tas tillvara/tas upp? Jag trodde i mitt enfald att naturen behandlade CO2 som CO2 oavsett källa.
Att etanolen är energieffektivare och förbränns vid lägre temperatur innebär att kupévärmen i en bil blir lägre när du kör på E85? Eller är det inte mätbart?
För att en bil ska kunna tillgodogöra sig av ett förhöjt oktantal (104) innebär det att man måste ha en sensor som ställer om tändningen. Vad jag känner till ställer dagens knackningssensorer om tändningen för oktantal mellan ca 90 och 98 oktan. Om du är rädd för kväveutsläpp så är inte jag det. Mer än 78 % av den luft vi andas består an kväve. Vad som gör mig betänkt är att så stor del av växtligheten tas i anspråk i miljöns namn att det snart inte finns växtlighet kvar till att ta hand om all den CO2 vi släpper ut!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.