Mercedes akuta rostkris från 2000-talet har ebbat ut, men vissa problem existerar fortfarande. Tätningar i dörr- och baklucke-skarvar som inte håller tätt förekommer, speciellt drabbad är förra generationens B-klass.
Lilla A-klass har också problem, det fick vi bekräftat med råge när vår rostskyddsexpert Thomas Widström undersökte paret Christian Kuhlins och Carin Stachs Mercedes A 150 från 2006.
– Det här är det värsta jag har sett på länge med tanke på att bilen är så pass ny, konstaterar Thomas Widström sedan limsträngarna i samtliga dörrskarvar smulats sönder.
Under dessa limsträngar har fukten krupit in och rosten har helt tagit över. Dörrarna och bakluckan står utom all räddning.
– Vi blev mycket överraskade när vi upptäckte det här i samband med en biltvätt, berättar Christian Kuhlins. Men samtidigt kände jag mig trygg med tanke på att Mercedes har en 30-årig rostskyddsgaranti.
Än mer överraskade blev Christian och Carin när bilen visades upp hos garantiansvariga återförsäljaren Bernats Bil i Länna (Stockholm) där beskedet var avslag. I motiveringen hette det att goodwillansökan inte kunde medges på grund av en inkorrekt servicebok.
– Och jag som trodde att jag hade servat bilen på rätt sätt och vid rätt tillfällen hela tiden, säger Christian. Det blev en smärre chock.
Bernats Bil i Västberga, Mercedes Bil & Motor i Järfälla (två gånger), Automobilcenter i Åkersberga och AB Stjärncenter i Västerås, alla med MB-stämplar i serviceboken, har i tur och ordning servat bilen, men uppenbarligen är det någon av dessa verkstäder som inte faller återförsäljaren i smaken.
När Vi Bilägare ber Bernats Bil AB om en ny förklaring till avslaget skriver handläggaren Jan Sjöström följande: ”Detta ärende gäller inte rostskyddsgarantin utan så kallad korrosionsgoodwill vilket är ett frivilligt åtagande, dock måste bilen vara fullservad för att goodwill av detta slag ska komma i fråga”.
Vidare påpekas också att ”rostskyddsgarantin gäller in-ifrån kommande rost och ut, och att rosten inte får börja vid kant eller fläns.”
En lusläsning av Mercedes villkor om MobiloLife från 2006 visar att en ny Mercedes har en nybilsgaranti och rostskyddsgaranti på två år, men att rostskyddsgarantin kan förnyas upp till maximalt 30 år om kunden regelbundet servar hos MB-verkstad.
Från 1 april 2008 heter garantin enbart Mobilo, och nu är rostskyddsgarantin förlängd till fyra år med möjlighet till 26 års extra rostskyddsgaranti om bilen servas hos, som det numera benämns, ”Mercedes servicepartner”.
När vi bollar över ärendet till Mercedes generalagent i Malmö kommer också samma besked.
– Den 30-åriga rostskyddsgarantin har alltid gällt bilar som servas på auktoriserad verkstad och för rost inifrån slutna hålrum och ut. Inga formella fel har begåtts längs vägen och det är upp till återförsäljaren att hantera ärendet med kunden, säger Mercedes informationschef Sverker Dahl.
Vi Bilägares rostskyddsexpert Thomas Widström håller med om att inga formella fel har begåtts, sett till hur villkoret är formulerat.
– I det här fallet är det inte inifrån kommande rost ut, men det är i grund och botten ett produktfel. En yttre påverkan kan förstås ske på ett enstaka ställe, men här gäller det att limtätningen har släppt vid alla skarvar på fyra dörrar och en baklucka.
Vi Bilägares påtryckningar får slutligen Mercedes att ge med sig. Efter en tid får Christian Kuhlins och Carin Stach besked av Bernats Bil AB att de åtar sig att åtgärda bilen, en kostnad på i runda slängar 40 000 kronor.
På vår förfrågan varför Mercedes plötsligt ändrat sig svarar handläggaren Jan Sjöström så här:
– Vi har diskuterat ämnet internt och mot bakgrund av att det är en skada som har utvecklats under mycket lång tid borde den har upptäckts vid någon tidigare service som genomförts hos auktoriserad verkstad. Därför har vi beslutat att stå för reparationen av denna bil.
Diskutera: Hur ser du på Mercedes rostskyddsgaranti?
Däcket är godkänt att säljas i Europa.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det var exakt det jag poängterade i mitt första inlägg, Kapten.
Hur rostskyddsgarantin är formulerad är helt ointressant, hur man kan tillverka en bil med så uruselt rostskydd som artikeln handlar om är däremot intressant.
Nja, Rustan, det som är intressant är den enkla förklaringen till varför det ser ut så här. Vi vet idag att ca 35 procent av alla tillverkade 210:or fick rostproblem. Problemen kan tillskrivas flera olika faktorer. Några av dessa är färre lacklager, dålig vidhäftning, (antagligen) dålig lackkvalitet och en del andra faktorer relaterade till tillverkningsprocessen samt inte minst till idiotiska besparingar av den dåvarande vd:n Jürgen Schrempp. Allt det som hade sjösatts i och med 210:an var tänkt att fortsätta att gälla för kommande Mercedes-modeller och hade därmed också dels hunnit implementeras i flera samtida modeller, dels också kommit så långt på andra modellers framtagning att man inte hann göra halt förrän det var för sent. Man skall också komma ihåg att det tog faktiskt ända till 210:ans sista tillverkningsår innan omfattningen stod klar för Mercedes - och då rullade - som sagt - "konceptet" redan vidare i tillverkningen. Att en A-Klass från 2006 uppvisar sådana här problem kan relateras till det ovan skrivna - en kvarvarande rest, helt enkelt. Om det däremot skulle visa sig att även Mercedesar från senare årgångar skulle ha samma problem framöver uppstår givetvis en högst problematisk situation.
Jag köpte en Citroen GS 1979 (kanske -80) En suverän bil med "gashydraulik", Den luftkylda boxermotorn var toppen med tillsatsvärmen som behövdes vid -20 Celsius-. Tre framskärmar genomrostade, tre dörrar genomrostade efter 11 månader (Jag kunde sticka tummen genom alla sex hål utan att skada tummen). Alla kostnader gick rostskyddsgarantin som jag tecknade själv separat. Jag lovade mig själv då "aldrig mer en citron", jag börjar vackla ???????????????Kanske C4:an ????
Nja, jag håller inte riktigt med att det är helt ointressant hur en rostskyddsgaranti är formulerad. Jag menar, det är ju bra om garantin täcker rostskador, iaf bättre än om den inte gör det.
Det som jag reagear mest på, det är att en av Mercedes serviceställen uppenbarligen inte anses vara en av Mercedes serviceställen. Kunden har servat bilen hos Mercedes och trott att det var bra, och så säger Mercedes servicen är inkorrekt. Och detta menar jag är rätt alarmerande. Om det inte räcker med att verkstaden är auktoriserad servicepartner för Mercedes, hur ska kunden veta vilka verkstäder som Mercedes accepterar och inte accepterar? Detta verkar ju vara en djungel.
Andpandy, jag är inne på min tredje Citroën och har inte haft några rostproblem med någon av mina Citroën (en köpt begagnad, två köpta som nybil). Jag kör dem till 15 000 mil och strax över och sen säljer jag, så jag vet inte hur de är efter 15 000 mil men fram tills dess - inga problem med lack eller rost.
Mercedes rostar inte. Skulle den ändå rosta är det någon annans fel.
Inom en kort tidsperiod har ViB några negativa artiklar om Mercor.
Kan det bero, till en viss del, på den dåliga erfarenhet som testbilen givit.
http://www.begkopguiden.se/node/719
@ Kapten
När jag skriver att det som är intressant är hur man kan tillverka en bil som rostar efter 6 år så svarar du alltså "nja" för att sedan komma med en förklaring till hur man kan bygga en bil som rostar efter 6 år. Alltså just vad jag frågade efter.
MB är alltså högst medvetna om problemet och vet dessutom att det är en följd av tidigare chefs besparingar. Ändå spelar man Allan och gömmer sig bakom formuleringar i en rostskyddsgaranti.
Om man nu är så medvetna om orsakerna till rostproblemen så borde man givetvis ta ansvar för att man har tillverkat en undermålig produkt och åtgärda alla fel på goodwill och utan tjafs.
Leif Larsson, man kan misstänka att ViBilägare är sura på MIG för att jag rätt ofta sågar deras journalistik och därför vill ge tillbaka ... =)
Mycket har här skrivits samtidigt om rost och inte minst då rostande Mercedes.
Finns det någon som uppfattar Mercedes som seriöst?
Och, Kapten, jag bryr mig inte om att det finns andra nästan lika oseriösa företag också. En skurk blir inte bättre bara för att det finns fler.
Jag tycker att det är tråkigt att ett gammalt kvalitetsföretag själva ska lyckas förstöra sin renommé.
Några har angripit Vi Bilägares rosttester.
Naturligtvis kan de inte testa mer än det som går att se och komma åt. Allt går inte att förutse. Det gäller ju tester över huvud taget. Därvidlag är inte rosttesterna något undantag. Men när betygen ges så ges de på tämligen goda grunder.
För att råda bot på en del spekulationer så kanske det är dags för Korrosionsinstitutet att göra nya tester av plåtar - behandlade och inte. Toyota ska ju enligt vissa här ha tagit fram en hemlig legering som tål det mesta, vilket jag personligen tvivlar på.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.