Länge såg det ut som att det senaste numret av Vi Bilägare skulle innehålla en intervju med miljöminister Andreas Carlgren om hans och regeringens planer för miljöbilarna i Sverige. Artikeln var skriven, allt som fattades var några kompletterande bilder, datum för fotografering var bokat.
Då kommer nyheten om att den nye centerledaren Annie Lööf möblerar om i sitt lag och att en av de ministrar som lyfts bort är just Carlgren.
I det läget fanns det bara en sak att göra; kasta jobbet i papperskorgen och börja om. Mycket få vill läsa en nattstånden intervju om vad en just avgången minister planerade att göra veckan innan han fick foten...
Desto mer spännande blir det att höra vad efterträdaren på posten, Lena Ek, har att säga. Hon ska få chansen inom kort.
Ska jag gissa tror jag inte att vi ska förvänta oss några revolutionerande förändringar när det gäller vad regeringen vill med miljöbilarna. Av den lagda budgeten förstår man att det rabatterade förmånsvärdet blir kvar för gasbilar men försvinner för etanolbilar och elhybrider (läs nyhetsartikel här).
Därtill kommer en extra återbäring i form av en miljöbilspremie på 40 000 kr för den (privatperson såväl som företag) som köper en ny bil som släpper ut mindre än 50 g CO2/km. I alla fall för de kunder som hänger på låset och slår till tidigt. I potten finns totalt 200 miljoner premiekronor under tre år, vilket i klartext innebär att pengarna räcker till 5 000 elbilar och laddhybrider.
Även med det statliga bidraget kommer elbilarna att bli dyra, med prislappar från ca 350 000 kronor och uppåt. För knappt ett år sedan intervjuade jag dr Rudolf Krebs, chef för Volkswagens elbilsprogram.
Han sa då att Volkswagen arbetar för att få elbilstekniken lönsam utan statliga subventioner. Enligt studier som VW gjort accepterar kunden en merkostnad på ca 3 000 euro för elbilsteknilen jämfört med motsvarande dieseldrivna modell. Dessa ekonomiska ramar måste den nya tekniken klara för att vara intressant.
* * *
Det är naturligt att etanolbilarnas rabatt på förmånsvärdet nu försvinner. I dagsläget innebär det ingen kostnadsökning eller något omak att köra etanolbil. Därmed finns det heller ingen anledning att stödja dessa med skattepengar.
Men elhybrider är fortfarande dyra jämfört med motsvarande konventionellt drivna bil och att de förlorar sina subventioner har redan slagit hårt mot försäljningen. Efter att under många år varit en populär tjänstebil har Toyota Prius blivit iskall bland företagen.
Under september månad år 2008 låg Prius på 19:e plats i Bil Swedens lista över nyregistreringar. Två år senare hade Prius sjunkit till 38:e plats i listan. Men det stora raset kom först i år. Nu ligger Prius på 75:e plats i nyregistreringsstatistiken.
Gasbilarna kommer alltså även i fortsättningen att vara kraftigt gynnade på tjänstebilsmarknaden. Regeringen gör tydligen bedömningen att det fortfarande krävs en saftig morot för att få folk att stå ut med krånglet att köra gasbil men subventionernas storlek kan diskuteras.
I dag är det billigare för tjänstebilsföraren att köra en stor, bekväm och lyxig gasbil än att köra en vanlig, enkel småbil. Jag tror att många privatbilister som själva står för hela notan kan uppfatta det som orättvist.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Svar till LC4ever! Här på denna sidan räknas Priusen som mindre storbilsklass, bilar som väger 1401-1600 kg.
http://www.konsumentverket.se/sv/bilar/Nybilsguiden/Nybilsguiden-Valj-bil/
4,8 liter/ 100 km i snitt hos 151 förare i USA. Går att läsa här.
http://www.fueleconomy.gov/feg/2008car1tablef.jsp?id=26425
På deras sida kan man välja Europeiskt med liter per hundra km och förbrukningssiffror i verklig användning av bilarna, även äldre bilar går att se.
Bränsleförbrukning med amerikanska highways och låga hastighetsgränser är inte riktigt samma förhållande som i det land som vi lever i. I så fall kanske vi också ska jämföra med motsvarande tyska siffror om det finns några? Väntar med spänning på Peugeots dieselhybrid istället, verkar åtminstone spännande på pappret. Nya Audi A4 tdie ska dra 042 blandad körning så nog finns eller kommer snåla alternativ alltid. V60 D5 drar strax över halvlitern t.ex. M.a.o är det centilitrar hit och dit, inte mer. Det är väl skillnaden varför Prius blivit så populär i USA där normalbilen drar en liter eller två medan Prius drar kring halvlitern.
Är inte den stora vinsten med Prius i stadstrafik när man kör enbart på el?
Att den sen dricker halvlitern utanför staden stör väl knappast?
En Dieselbil drar halvlitern och släpper ut avgaser oavsett var den körs.
"Mindre storbils klass"? ...Hehe ja varför inte? Annars så sorteras många bilar in i den så kallade Golfklassen!
Begreppen har blevit väldigt svåra att förstå för den som ansett att just Golf är en småbil! ;-)
Blandar man därtill vilka motorer som kan väljas till så blir det riktigt snurrigt!
För mig blir inte en V50 större eller rymligare än vad den är oavsett vilken motor som man stoppar i ...inte heller den legendariska Golf.
När nu ändå alla artiklar leds in på samtalet Toyota så kan jag väl lägga till att det är konstigt att man för Prius anger att den drar ungefär lika mycket på landsväg/stads samt för blandad körning!
Många diskussioner om Prius handlar ju just om att den INTE är snål på landsväg!?
Kan man utgå ifrån att bilen ändå snittar runt 0.5l/m i verkligheten så är det ett resultat som inte överskuggas utav någon annan Bensindriven bil i klassen ( knappt i någon klass överhuvudtaget )
Bränsledebatten är väl diskuterad,...men mina erfarenheter är tyvärr att dagens bilar drar allt för mycket bränsle oavsett klass,storlek eller bränsletyp.
Till ämnet hör dock att något behöver göras men oklart vad,...anser inte egentligen att det är staten/folket som skall bekosta några få elbilar i trafiken.
Men uppenbarligen är ju inte biltillverkarna så intresserade utav att tillverka eller sälja dessa bilar ( av förklarliga skäl )
Om det inte bara är skitsnack utav Vw den här gången så anser jag att de är inne på rätt spår då de menar att en elbil inte skall behöva vara så mycket dyrare,...om det sedan bara är ännu ett trick för att dra ut på det hela några Decennier till återstår att se.
Idag tankde jag 31Nm2 i min Passat för ganska prick 400SEK (12,95/Nm3). På dessa 31Nm3 kommer jag strax över 50mil blandad körning. För samma peng får jag c:a 29 liter bensin, men jag kommer inga 50mil på dessa litrar.
Efter c:a 1000 gasmil är min uppfattning att bränslekostanden för gas ligger på 80% av bensin.
ehijne: Jag bestrider inte dina siffror, men de stämmer inte med mina; jag kör också Passat. 2012 som ej är inkörd än. Som Mythbuster skriver så skall inte förbrukningen skilja mycket per mil. Sedan skiljer det på gas och gas, även bensinpriset på orten. Biogas här kostar nästan 14kr vilket då i jämförelese blir ca 105%.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.