Tyvärr blev det nya miljöbilsreglemente som trädde i kraft vid årsskiftet rena snurren. Förutom utsläpp, påverkar vikten om bilen ska klassas som miljöbil. Tanken tycks ha varit att premiera tunga bilar eftersom det är svårare att göra en stor bil snål än en liten.
Det här får dock märkliga effekter. I bilvärlden pågår ett intensivt arbete för minskad vikt och därmed lägre energiförbrukning. Snart sagt varje ny modell presenteras under parollen ”100 kg lättare än föregångaren”. Men om en bränslesnål bil blir alltför lätt, tappar den sin miljöbilsklassning i Sverige!
Ett exempel på hur konstigt detta slår damp nyligen ned i epostlådan från Hyundai. Företaget lanserar en extra välutrustade version av den snåla dieselmodellen i30 1,6 CRDi. Koldioxidutsläppet på 97 g/km var för högt för att i30 skulle godkännas som miljöbil med den ursprungliga vikten på 1 365 kg.
Genom att baka in ett fullstort reservhjul, dubbelt lastgolv samt lite annat i standardutrustningen, har man pressat upp tjänstevikten till 1 420 kg och plötsligt blir då i30 BusinessEco miljöbil och skattebefriad i fem år!
Våra nya långtestbilar har också drabbats av fenomenet. VW Golf och Volvo V40 har lika låg förbrukning på papperet, 3,8 l/100 km och 99 g CO2/km. Men eftersom Volvon är 155 kg tyngre klassas den som miljöbil medan vi får betala full skatt för VW.
Det ska bli spännande att följa dessa två i vårt långteststall. För tänk om det nu visar sig att den lätta Golfen i verkligheten drar mindre bränsle och därmed bidrar mindre till klimatförändringarna än den tyngre Volvon?
Läs mer:
Tunga bilar är vinnare i miljöspelet
Bilarna som är miljöklassade 2013
Diskutera: Vad tycker du om de nya miljöbilsreglerna?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja, det här har ju varit uppe tidigare.
Jag citerar mig själv:
Om man nu är intresserad av bilens transportnytta trots att den sällan eller aldrig utnyttjas, så kan man ju skapa ett index baserat på maximala antalet passagerare och den tillåtna lastvikten. (Inte bilens totalvikt.)
Låt då detta bestämma bilskatten.
I övrigt bör allt gå via bränsleskatten som naturligtvis är satt efter bränslets totala miljöskada. Här bör finnas en differentiering beroende på glesbyggd kontra tätort.
Det här kommer automatiskt att gynna bränslesnåla bilar utan några speciella subventioner.
Inte för jag bryr mej speciellt. I just denna fråga. Men är högst irriterad av att jag betalar de stollar som slår knut på sej själva, med mina skattepengar.
The fairest and cheapest way of taxing auto driving is to collect all duties at the pump. Then every driver pays his fair share according to which car, how, when, where and how much he drives.
The weight component is probably forced into the EU rules by Sweden and Germany as big car producers as opposed to France and Italy manufacturing mostly small cars (This factor makes military tanks the most environmentally friendly vehicles of all).
Timerbeltkiller! I agree. Skatt vid pumpen, skatt på CO2-utsläpp, skatt på vikt som belastar vägarna, skatt på dubbdäck som belastar vägarna. Det är heltäckande och rättvist (positiv miljöpåverkan).
Är "Timerbelt" = "Camshaftbelt" ??? If so, I am also a killer.
Tänk om det fanns en såpass intelligent person i bestämmande ställning som kunde inse och fatta beslut om att den som släpper ut minst är mest miljövänlig.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.