Tolv år sedan första generationens XC90 gjorde debut hoppas Volvo återupprepa succén med storsuven. Den nya bilen är en stilrent designad koloss och enligt Volvo själva den lyxigaste bil som rullat ut från en Volvo-fabrik.
Det mest nyskapande med nya XC90 är att den är den första bilen som byggs på Volvos egenutvecklade skalbara plattform SPA. Storsuvens dimensioner och andra mer hårda fakta är tyvärr inte kända ännu. Här följer dock ett axplock av vad som hittills kommit ut från Volvoledningen om bilen:
Den drivlina vi vet mest om i dagsläget är den i laddhybriden T8. Precis som i V60 PHEV handlar det om en förbränningsmotor som driver framhjulen medan en elmotor tar hand om bakhjulsdriften. Till skillnad från V60 PHEV drivs förbränningsmotorn i XC90 av bensin och är överladdad med både kompressor och turbo för att erbjuda mer kraft på lägre varv. Bensinmotorn ger 320 hästkrafter, tillsammans med de 80 som elmotorn bidrar med blir den totala effekten 400 hästkrafter. Maximalt vridmoment ska vara 640 newtonmeter. Volvo skriver att XC90 Twinengine T8 kommer att kunna köras helt på el i 40 kilometer. I hybridläge beräknas koldioxidutsläppet till 60g/km, några förbrukningssiffror har ännu inte offentliggjorts.
Två dieslar, D4 och D5, kommer inledningsvis att vara aktuella. D4 får 190 hästkrafter, 400 newtonmeter och en förbrukning på cirka 5 l/100 Km. Dubbelturboladdade D5 ger 225 hästkrafter, 470 newtonmeter och förbrukar cirka 6l/100 Km.
Bensinmotorerna får beteckningarna T5 och T6. T6 är samma kompressor- och turboladdade motor som i plug in-hybriden T8 med 320 hästkrafter och 400 newtonmeter i vridmoment. T5-motorn kommer ge 254 hästkrafter och 350 newtonmeter i vrid, några förbrukningssiffror finns ännu inte för bensinmotorerna.
I kupén ryms sju passagerare omgärdade av en lyxig inredning med mjukt läder och inslag av trä. Instrumenteringen är i stort befriad från knappar och en stor läsplatte-liknande skärm har i stället tagit över knapparnas funktioner. Sittdynans längd och framstolarnas sido- och svankstöd är justerbart i standardutförande. Mittenraden har individuellt justerbara ryggstöd och hela raden kan skjutas i längdled. De två stolarna längst bak tillåter resenärer med maxlängden 170 centimeter.
Förutom autobromsen som lärt sig bromsa för bilar, cyklister och fotgängare i dagsljus såväl som i mörker finns även ett system som förhindrar kollision vid vänstersväng. Bilen upptäcker helt enkelt den mötande bilen om föraren inte gör det och aktiverar sedan bromsarna.
Mer nyheter om bilen i nästa nummer av Vi Bilägare.
Diskutera: Vad tycker du nya Volvo XC90?
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@ Swemba
Dollarn är ju inte värd mycket så deras köpkraft är väl inte stor för annat än i USA tillverkade produkter.
Så de lär väl inte göra mycket vinst på en Göteborgs tillverkad bil i den mördande konkurrensen som råder?
BMW bygger ju suvarna i USA så deras läge måste väl vara mycket bättre?
Och Lexus RX som säljer bäst av suvarna byggs i Canada. RX 450 hybrid sälj för 47 000 dollar, alltså billigare än den billigaste XC 90.
Åh hu en sån tråkig bilklass. Volvon är för mig nästan lika osexig som dess konkurrenter. Det är något slags vulgo-orgie över det hela, en ytterlighet såhär under bilism-eras sista suckande andetag. Måste citera Wiehe här "vi går till botten där vi står, men flaggan den går i topp"
Enligt mig så är nya XC90 en riktigt snygg SUV. Även om den hämtat lite inspiration när det gäller designen från SUV:ar som Porsche, Audi, Range Rover förra XC90 och någon "Japan-SUV. så är det tydligt att det är en Volvo.
Grillen, och även nya järnmärket, som vissa inte gillar tycker jag är riktigt snygga. "Mönstret" i grillen har ju funnits på vissa modeller sedan gamla 264 och den nya grillen påminner inte om någon annan grill. I backspegeln lär man snabbt kunna identifiera bakomvarande bil som en Volvo. Och de liggande "T-lyktorna" (Tors hammare som Volvo kallar dom) är väl också unika? Och det nya Volvo-märket har väl aldrig var snyggare och "renare"...
Det korta överhänget fram är riktigt snyggt, minns med fasa det en meter långa överhänget på Saab 9-5 och vissa Audi-modeller.
Hoppas bara nu att inredningen känns lika premium som den ser ut att vara. Metalldetaljerna bör vara i metall och inte metallfärgad plast och ev. plast får inte vara för tunn och bräcklig.
Apropå amerikanska priser på XC90... Är det inte så att i USA så anges priser utan "tax", alltså utan skatt och/eller moms eftersom den kan variera mellan olika delstater (har jag för mig i alla fall).
Sedan har Volvo den goda smaken att ha högtalare/ljudsystem från Brittiska Bowers & Wilkins (B&W).
Jag konstaterar att det som vanligt finns de som inte förstår att amerikanska prisbilder inte kan jämföras rakt av med svenska. I USA så betalar företagen mindre skatt, och de gör det därför att det sociala skyddsnätet för den enskilde medborgaren är betydligt mindre omfattande än i Sverige. I USA betalas sjukvård och skolor främst genom den anställdes egna privata försäkringar snarare än egenavgifter till den offentliga omsorgen. Och genom att företagen har lägre kostnader i USA så kan de också sälja varor till lägre priser än i Sverige.
Jag tycker inte alls om utseende på denna bil, den känns boxig och fyrkantig helt utan någon intressant eller organisk linjeföring. Här är ju fransmännen betydligt bättre på att trolla bort fyrkantiga former genom att bryta upp dem med mjuka linjer och accenter som leder till ett spännande linjespel. Om vi tittar på Volvons konkurrenter, exempelvis Range Rover och Land Rover, så är det ju intressant att notera att medan Volvo förstärker sin boxighet så blir konkurrenterna allt mer slimmade. Titta på Range Rover Sport, Evoque eller den kommande Discovery Sport som av hittills släppta bilder följer en mer slimmad linjeföring.
Framtiden får visa om Volvos försök till återupprättande av den klassiska formen a'la "sossecontainer" kommer att lyckas på marknaden, själv är jag tveksam. Nu kommer ju nya V60 också bli mer boxig (för att till viss del ta över kunder från V70 som läggs ner som modellserie) och vi kan nog förmoda att nästa generation av V40 också blir fyrkantig för att behålla homogeniteten hos företagets design. Men frågan är om det är rätt väg i lyxklassen när konkurrenterna vågar mer?
Jag menar t o m ärkekonservativa Land Rover vågar ta ut svängarna, och då är frågan om inte Volvo faktiskt i det här fallet har satsat på en redan förlegad och försiktig fyrkantighet som känns för "gubbig" för den tilltänkta publiken.
Hämtat från en artikel på svd.se/naringsliv Idag.
"Nu börjar bilen inte att tillverkas förrän i februari nästa år, men redan i början av september kan de som vill försäkra sig om en tidig bil köpa en första serie på 1927 bilar som är topputrustade D5 eller T6 - och 789 000 kronor."
Nu när nya Land Rover Discovery Sport lanseras så ser denna Volvo redan gammal ut, plus den verkar bli klart mycket billigare. Och tycker man att Land Rover som varumärke är för enkelt så finns ju Range Rover Sport vars billigaste version börjar på 599 000 kr i Sverige. Sedan så är ju Jaguar på gång med en ny lyx-SUV också, baserad på Range Rover. Jag tror att i detta sammanhang så räcker inte Volvos varumärke till, särskilt inte med en fyrkantig och boxig design. Men visst, den kanske fungerar i Kina med bling-bling... ska ju komma en specialversion med cigarrlåda och specialstolar för rika baksätesförare, kan ju bli en hit där...
Syns att den är gjord för Amerikanska marknaden i främsta åtanken.
Den är vidrigt ful med Europeiska mått mätt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.