Volvo fortsätter att vara största bilmärke i Sverige, med en marknadsandel som uppgår till 20,6 procent. Volvo S90 och V90 blev vanligaste bilmodellen i registreringarna och S60/V60 – som just nu säljs i Classic-utförande och snart kommer att släppas i en ny generation – klättrade upp till andra plats. Volvo noterar också 135 registreringar av nya småsuven XC40, vilket gör att den placerar sig på plats 44 på listan.
Januari månads tredje mest nyregistrerade bil blev Volkswagen Passat med 1.051 bilar. Volkswagen blev också näst största märke i Sverige med 3.436 inregistreringar. På tredje plats hittar vi Toyota med 1.531 nyregistrerade bilar.
Antalet nyregistrerade dieselbilar minskade med en fjärdedel i januari. Andelen dieslar av de totala nybilsregistreringarna var 41,1 procent. Nya supermiljöbilar, alltså bilar med koldioxidutsläpp på max 50 gram per kilometer, uppgick till 1.624 stycken i januari i. Andelen supermiljöbilar av de totala nybilsregistreringarna var 7,1 procent.
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
(Placering, modell, typ, antal registreringar)
1. Volkswagen Passat GTE, laddhybrid, 298 st.
2. Kia Optima, laddhybrid, 191 st.
3. Volvo V60, laddhybrid, 160 st.
4. Mitsubishi Outlander, laddhybrid, 140 st.
5. Kia Niro, laddhybrid, 113 st.
6. Volvo S90/V90, laddhybrid, 112 st.
7. Volvo XC60, laddhybrid, 89 st.
8. BMW 330e, laddhybrid, 75 st.
9. Renault Zoe, elbil, 71 st.
10. Mini Cooper Countryman, laddhybrid, 53 st.
(Placering, modell, antal registreringar)
1. Volvo S/V90: 1994 st.
2. Volvo S/V60: 1098 st.
3. Volkswagen Passat: 1051 st.
4. Volkswagen Golf: 1004 st.
5. Volvo XC60: 697 st.
6. Volvo V40: 597 st.
7. Volkswagen Tiguan: 577 st.
8. Nissan Qashqai: 558 st.
9. Skoda Octavia: 492 st.
10. Mercedes E-klass: 362 st.
Bil Sweden har i sin nyregistreringsstatistik för personbilar endast förstagångsregistreringar av bilar som tillverkats under de tre senaste åren. Direktimporterade bilar eller andra äldre bilar som registreras för första gången i Sverige ingår inte.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Axa. Avsaknaden av diesel är givetvis ett problem på de marknader där den svarar för 80-90% av försäljningen. I en sådan region blir ett bolag som saknar motortypen ett undantag - och det kvarvarande aktörerna får en större del av kakan att dela på.
När det sedan kommer till ökning eller inte så kan man givetvis välja att studera förändringar på kort som lång sikt. Jag tycker inte så mycket om det korta perspektivet eftersom det tenderar att vara så påverkbart av tillfälligheter. Hos bilindustrin är en modellcykel (PLC) exempelvis sex år. Nya modeller säljer då i högre volymer (givet sin fas i PLC) och ger relativt snabba volymförändringar. Men de behöver inte innebära en varaktig trend bara för den sakens skull. Var man hamnar i slutändan beror på fler saker.
Nej, lönsamheten är faktiskt inte en annan sak. Den står i proportion till volymen.
På en marknad där antalet aktörer har fler modeller att erbjuda köparna sjunker priset och därmed lönsamheten. Det är därför som PSA och Opel gått i konkurs, och det är därför som Ford Europa och Toyota haft dålig lönsamhet.
Det här går att räkna på och det finns en stark teoribildning kring hur ( mikroekonomi). Givet att man har marknadens efterfråga och säljarnas utbud kan man hitta både dess jämviktspris som volym. Ökad volym (som blir fallet när en ny aktör som Hyundai etablerar sig) ger då lägre pris, och några slås ut från marknaden.
Det är också den effekten som Hyundai (och Kia) har haft på Toyota. Toyota har mycket riktigt förlorat markadsandelar och haft en negativ rörelsemarginal i EU/EFTA.
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.