Volvo avslöjar nu flera detaljer om vad man själva kallar ”världens första laddhybrid med dieselmotor”. Serietillverkningen påbörjar i november 2012 och under första modellåret (2013) begränsas produktionen till 1 000 fordon. Norden tilldelas 30 procent av bilarna.
Modellen blir den dyraste Volvon någonsin, med ett pris som startar ”strax under 560 000 kronor”. Trots den tilltagna prislappen tror Volvo att upplagan snabbt blir slutsåld.
– Vi är övertygade om att de första tusen bilarna kommer att var sålda redan innan produktionen startar nästa höst, säger Volvos vd Stefan Jacoby i en kommentar.
Andra modellåret (2014) planerar Volvo att skruva upp produktionen till mellan 4 000 och 6 000 exemplar. Volvo spår att 80 procent av bilarna kommer att vara företagsbilar.
Kombinerar el och diesel
Framaxeln på Volvo V60 Plug-In Hybrid drivs via en sexstegad automatlåda av en femcylindrig, turboladdad dieselmotor på 2,4 liter som ger 215 hk och 440 Nm. Bakhjulen drivs i sin tur av en elmotor som utvecklar 70 hk och 200 Nm, försedd med ström från ett vattenkylt batteripaket av typen litiumjon som placerats under golvet i lastutrymmet.
Förutom att aktivera elektrisk fyrhjulsdrift med knappen ”AWD” kan föraren välja mellan tre körlägen. ”Pure” innebär att elmotorn ensam driver bilen med en räckvidd upp till 50 kilometer. ”Hybrid” är standardläget som låter el- och dieselmotor arbeta tillsammans till en förbrukning på 1,9 l/100 km och CO2-utsläpp på 49 g/km. ”Power” optimerar bilen för högsta prestanda, vilket ger en acceleration från 0 till 100 km/tim på 6,2 sekunder.
Ytterligare knapp att lägga på minnet är ”Save”, som gör det möjligt att spara batterikapacitet för senare användning. Och för att visa att V60 Plug-In Hybrid är just en laddhybrid har Volvo placerat särskilda emblem på framskärmarna och bakluckan.
Bilen får också ett bromssystem som arbetar i två steg. Inledningsvis börjar elmotorn bromsa bilen och först när mer bromskraft behövs aktiveras de mekaniska bromsarna. På så vis kan bromsenergi användas för att ladda upp batteripaketet. Laddning sker annars via vanliga vägguttag. Med 16A tar laddningen 3,5 timmar, med 10A blir laddtiden 4,5 timmar och med 6A tar en full laddning 7,5 timmar.
Inga analoga instrument
Volvo V60 Plug-In Hybrid kommer endast att säljas välutrustade och i kulören ”Electric Silver”. Bland standardutrustningen finns läderklädsel, elmanövrerad förarstol och parkeringssensorer. En nyhet i Volvosammanhang är att alla analoga instrument slopats i förmån för digitala motsvarigheter som visas på en LED-skärm.
Vissa av bilens funktioner kan styras via en applikation till mobiltelefonen. Bland annat ska man kunna starta kupévärmare och luftkonditionering för att spara ström till drivningen.
Diskutera: Vad tycker du om Volvo V60 Plug-In Hybrid?
Om bromspedalen inte svarar kan det krävas andra sätt för att få stopp på bilen. Börja med att pumpa på pedalen.
– Är det så att bilen har tappat trycket i bromssystemet på grund av för låg vätskenivå kan det hjälpa att pumpa, men det fungerar inte om det till exempel är ett allvarligt läckage, säger Anders Helgesson, biltestare på Vi Bilägare.
Nästa steg är att motorbromsa.
– Det bästa är att hålla huvudet kallt och motorbromsa genom att lägga i en lägre växel och låta fartminskningen ta sin tid, säger Anders Helgesson.
En gammal hederlig manuell handbroms kan användas för att sänka farten men även en elektrisk om man gör på rätt sätt.
– Det räcker inte att toucha knappen utan du måste hålla den intryckt. Då kommer bilen att bromsa på alla hjul, inte med full bromseffekt men med mycket bromskraft. Antisladdsystem och ABS-funktionen påverkas inte, man kan alltså bromsa bilen kontrollerat utan att få sladd. Någonstans under 10 km/tim kommer bilen sedan att klippa i bakbromsarna som med en vanlig handbroms, säger Anders Helgesson och lägger till att det kan vara värt att prova detta i kontrollerade former med sin egen bil.
Sista utvägen är att skrubba av farten mot något föremål eller att köra av vägen.
– Man kan ju försöka att krocka mot något billigt. Vajerräcken är kanonbra för att bromsa upp hastigheten men det blir mycket skador på bilen. Att köra ut på en åker är nog det bästa man kan göra, säger Göran Valentin, räddningslärare på räddningsskolan MSB Revinge.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jordnära, Jag syftade givetvis på Prius laddhybrid som väl börjar tillverkas omkring detta årsskifte och alltså kommer ut före denna Volvo som förmodligen kommer att vara omkring 200 000kr billigare än Volvon.
Vanliga Prius i hybridversion du pratade om är ju 300 000kr billigare.
Visst är Volvon en mer påkostad och lite annan bil men den är knappt rymligare och priset skiljer ju minst sagt oerhört mycket så frågan är väl om inte många nöjer sig med en lite simplare kanske fullutrustad Laddhybrid-Prius och gör något roligare för de 200 000kr som blir över men det återstår väl att se hur många man säljer i världen.
Oavsett detta så blir det blir intressant att se båda dessa laddhybrider och visst är det roligt att Volvo äntligen snart har en hybrid och det ska bli spännande att se denna bil! :)
Som tur är så är det ju inte längre så att "medelsvenssons" kör Volvo 740 längre.
Tvärtom så tillhör denna kategori undantagen.
Man kan alltid diskutera hur ett bättre skattesystem skulle se ut,men nog skall en miljövänligare bil vara billigare i skatt än en mindre miljövänlig?
Mina funderingar ligger i vilken grad den lyckligt lottade som har råd med denna bilen ( liksom alla andra motorstarka Hybrider ) egentligen bryr sig om det faktum att bilen KAN dra lite eller inget bränsle?
Köper argumenten om att V60 Hybrid bör vara dyrare än t.e.x Prius laddhybrid,inte minst p.g.a att den är betydligt starkare och 4-hjulsdriven o.s.v
Dessutom lär inte en fullutrustad ( eller likvärdigt utrustad ) Prius bli särskilt prisvärd den heller så skillnaden kanske stannar vid 100.000kr?
Hur som helst så ligger bilar i dessa prisklasser långt ifrån min verklighet som måste ta hänsyn till den totala bilkostnaden.
Om en bil med Hybriddrift kostar 50.000kr mer så kan jag köra in denna kostnad över 3 år förutsatt att motorn aldrig startar och elen är gratis,..till synes en omöjlig ekvation för mig.
Dock spännande ändå och jag ser som sagt fram emot testerna! :-)
Tack för upplysningen Jes! :) Jo Volvos mål med hjälp av Kina är ju att sälja uppåt 800 000 bilar i världen om ett antal år i framtiden vilket väl är klart mer än dubbelt så många som i dag och visst vore det fantastiskt, lyckas detta så kommer man närma sig uppåt 10% av Toyotas årsförsäljning så det finns tydligen desto fler som nöjer sig med en simpel Toyota och lägger extrapengarna på något roligare.
Dock är vi alla olika och tur är väl det Jes så du kan åka i din "riktiga" bil och slippa dessa sardinburkar? :)
Drivningen är intressant och det är bra jobbat av Volvo. Men varför ska jag via min skattsedel vara med och betala Volvos kinesiska aktieägare? De lägger ju utpriset så att de kan ta hela miljösubventionen i egen ficka. En sådan här bil säljer ändå!
Oj vilka summor!
Synd att bara de få som egentligen behöver någon bil skall ha råd att köra miljövänligt.
Och så borde en bil i denna prisklass ha själ, vara praktiskt och vara snygg.
Jes_ Det dom menar med att spara ström till drivningen, är att det går att starta kupévärmare och luftkonditionering när bilen fortfarande är ansluten till elnätet och därmed inte behöver belasta det stora batteriet som man vill ha fullladdat när man startar sin färd med bilen. Som här med GM Volt.
http://www.youtube.com/watch?v=D0MoBH6A4PY&feature=youtube_gdata_player
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.