Volvo avslöjar nu flera detaljer om vad man själva kallar ”världens första laddhybrid med dieselmotor”. Serietillverkningen påbörjar i november 2012 och under första modellåret (2013) begränsas produktionen till 1 000 fordon. Norden tilldelas 30 procent av bilarna.
Modellen blir den dyraste Volvon någonsin, med ett pris som startar ”strax under 560 000 kronor”. Trots den tilltagna prislappen tror Volvo att upplagan snabbt blir slutsåld.
– Vi är övertygade om att de första tusen bilarna kommer att var sålda redan innan produktionen startar nästa höst, säger Volvos vd Stefan Jacoby i en kommentar.
Andra modellåret (2014) planerar Volvo att skruva upp produktionen till mellan 4 000 och 6 000 exemplar. Volvo spår att 80 procent av bilarna kommer att vara företagsbilar.
Kombinerar el och diesel
Framaxeln på Volvo V60 Plug-In Hybrid drivs via en sexstegad automatlåda av en femcylindrig, turboladdad dieselmotor på 2,4 liter som ger 215 hk och 440 Nm. Bakhjulen drivs i sin tur av en elmotor som utvecklar 70 hk och 200 Nm, försedd med ström från ett vattenkylt batteripaket av typen litiumjon som placerats under golvet i lastutrymmet.
Förutom att aktivera elektrisk fyrhjulsdrift med knappen ”AWD” kan föraren välja mellan tre körlägen. ”Pure” innebär att elmotorn ensam driver bilen med en räckvidd upp till 50 kilometer. ”Hybrid” är standardläget som låter el- och dieselmotor arbeta tillsammans till en förbrukning på 1,9 l/100 km och CO2-utsläpp på 49 g/km. ”Power” optimerar bilen för högsta prestanda, vilket ger en acceleration från 0 till 100 km/tim på 6,2 sekunder.
Ytterligare knapp att lägga på minnet är ”Save”, som gör det möjligt att spara batterikapacitet för senare användning. Och för att visa att V60 Plug-In Hybrid är just en laddhybrid har Volvo placerat särskilda emblem på framskärmarna och bakluckan.
Bilen får också ett bromssystem som arbetar i två steg. Inledningsvis börjar elmotorn bromsa bilen och först när mer bromskraft behövs aktiveras de mekaniska bromsarna. På så vis kan bromsenergi användas för att ladda upp batteripaketet. Laddning sker annars via vanliga vägguttag. Med 16A tar laddningen 3,5 timmar, med 10A blir laddtiden 4,5 timmar och med 6A tar en full laddning 7,5 timmar.
Inga analoga instrument
Volvo V60 Plug-In Hybrid kommer endast att säljas välutrustade och i kulören ”Electric Silver”. Bland standardutrustningen finns läderklädsel, elmanövrerad förarstol och parkeringssensorer. En nyhet i Volvosammanhang är att alla analoga instrument slopats i förmån för digitala motsvarigheter som visas på en LED-skärm.
Vissa av bilens funktioner kan styras via en applikation till mobiltelefonen. Bland annat ska man kunna starta kupévärmare och luftkonditionering för att spara ström till drivningen.
Diskutera: Vad tycker du om Volvo V60 Plug-In Hybrid?
Om bromspedalen inte svarar kan det krävas andra sätt för att få stopp på bilen. Börja med att pumpa på pedalen.
– Är det så att bilen har tappat trycket i bromssystemet på grund av för låg vätskenivå kan det hjälpa att pumpa, men det fungerar inte om det till exempel är ett allvarligt läckage, säger Anders Helgesson, biltestare på Vi Bilägare.
Nästa steg är att motorbromsa.
– Det bästa är att hålla huvudet kallt och motorbromsa genom att lägga i en lägre växel och låta fartminskningen ta sin tid, säger Anders Helgesson.
En gammal hederlig manuell handbroms kan användas för att sänka farten men även en elektrisk om man gör på rätt sätt.
– Det räcker inte att toucha knappen utan du måste hålla den intryckt. Då kommer bilen att bromsa på alla hjul, inte med full bromseffekt men med mycket bromskraft. Antisladdsystem och ABS-funktionen påverkas inte, man kan alltså bromsa bilen kontrollerat utan att få sladd. Någonstans under 10 km/tim kommer bilen sedan att klippa i bakbromsarna som med en vanlig handbroms, säger Anders Helgesson och lägger till att det kan vara värt att prova detta i kontrollerade former med sin egen bil.
Sista utvägen är att skrubba av farten mot något föremål eller att köra av vägen.
– Man kan ju försöka att krocka mot något billigt. Vajerräcken är kanonbra för att bromsa upp hastigheten men det blir mycket skador på bilen. Att köra ut på en åker är nog det bästa man kan göra, säger Göran Valentin, räddningslärare på räddningsskolan MSB Revinge.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Då man pratar om Hybrider så fokuseras det alltid på förbrukningen och i utandningen så är det ju miljövänligt också.
Men varför väljer man en så kraftig motor om miljön är viktigast?
De som spekulerar på förbrukningen OCH miljön intresserar sig väl inte i någon högre grad för en extremt bra prestanda?
Nä Tillverkarna vet vem som kommer att köpa dessa bilar samt att det går att ta oförskämt mycket betalt utav dem.
Dessa köpare kommer inte heller någonsin att klaga på en hög förbrukning,..utan i sann premiumanda enbart uttala hur fantastisk bilen är!
För var det förbrukningen som var det viktigaste så har Prius länge varit ett alternativ.
I jämförelse sett tll pris,dessutom ett väldigt mycket bättre sådant!
Skall bli väldigt intressant att följa denna modell samt få se hur biltestarna skall få till lovorden.
V60 Hybrid är ju en bil som Vib måste behålla i många år sedan för att deklarera hur tekniken fungerar....ser fram emot detta långtest ifrån 2013!
( p.s ....ni ställer er väl i kö redan nu? )
560000-40000 låter lite bättre men är ju ändå 200000 för högt för en vanlig svensk.
Skulle helt klart vara intressant att provköra den bilen.
Om ett par år vet vi hur det går, det kan bli ett dyrt projekt för Volvo innan man får allt att fungera i praktisk trafik. Batterierna kanske är en brandbomb, bara det.
Och vissa klagar över att laddhybriderna Ampera/Volt samt Prius är för dyra!? Visst har denna Volvo lite mer påkostade detaljer men det går inte mer än att åka i den ändå och den är knappt rymligare än de ovan nämnda så frågan är hur många runt om i världen som är villiga att lägga en bra bit över 200 000kr extra för att det står Volvo på bilen i förhållande till Volt/Prius?
Rent ekonomiskt skulle det vara billigare för mig att köpa en V60 som drar 10 liter bensin per mil.
Allt nytt är dyrt men om 10-20 år är det gammalt och billigt och kan bli var mans egendom. Att några få kör med låga utsläpp idag gör ingen större nytta för miljön (det finns förstås inga bilar som gör nytta för miljön, de är bara mer eller mindre skadliga).
Priser är hutlöst men det är väl vad det kostar helt enkelt. Det är så här de kostar när de inte är extra fula för att hålla nere volymerna.
Att de valt en så stor motor beror nog troligen på att den skulle vara osäljbar med en mindre. Vem hade betalat dessa pengar för en 100-hästars 1,6'a när den redan i det här utförandet anses för dyr.
Här har man tyckt att Prius är sanslöst överprisad och då slår Volvo till med 560 000 spänn?!
Nu får vi alla vara med och betala mycket av priset genom supermiljöbilspremier och utebliven fordonsskatt m.m.
Vi får verkligen hoppas att utvecklingen går mot billigare miljöbilar för det kan väl ändå inte vara meningen att vi ska subventionera bilar som kostar dryga halvmiljonen och sedan ha ett massivt skatteuttag på medelsvensson i sin Volvo 740?
För det är faktiskt fortfarande så att den mest miljövänliga bilen är den som inte byggs p.g.a att man behåller den man redan har.
Nja, det är väl jättebra att utvecklingen går framåt, jag ifrågasätter bara om vi ska subventionera dessa bilar och samtidigt beskatta en gammal 740 hårdare och hårdare. Speciellt när man använder miljön som argument då det ju de facto är mer miljövänligt att behålla en gammal 740 jämfört med att tillverka en ny bil.
Övergången från häst och vagn till bil genomfördes väl helt utan subventioner och några mijlöargument framfördes definitivt inte så jämförelsen haltar ju betänkligt.
Varför kan så många inte hålla isär den stora skillnaden mellan hybridbilar typ Prius och laddhybrider? Dessutom snackas det ibland om fullhybrider.
Olyckliga ord som inte förklarar skillnaden.
Prius har ju en inklare, billigare och sämre lösning än laddhybriderna som likt elbilar kan laddas från elnätet. Därför har de större möjligheter att gå CO-snålt i praktiken.
Kör man mest landsväg har det ju visat sig att "priushybriderna" inte ger nån fördel jämfört med snåldieslar, ibland sämre. Man ska ju släpa runt på tunga batterier till liten nytta. I stadskörning är vitsen större då man kan bromsa till sig mycket energi.
Laddhybriderna har större möjligheter att gå snålt, men jag är skeptisk till utovade värden innan man bevisat det i verkligheten.
Mig gör det inget om man tar ut hutlöst pris så länge det finns dom som vill betala. Det gör ju att avbetalningen av utvecklingskostnaderna går snabbare Bra med testkaniner som betalar bra för ett osäkert resultat.
Varför får vi inte vara stolta över att även Svenska ingenjörer är på hugget? Är det jantelagen?
Jordnära
Jag håller med dig till fullo om att det är en viktig bil och det är skitroligt att lilla Sverige kan ligga i absolut framkant när det gäller denna nya teknik. Jag bara funderar lite på varför vi ska subventionera det med skattepengar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.