Volvo ökar produktion av laddhybrid

@leifer: Givetvis kan man köra helt utan förbrukning av fossila bränslen om man inte behöver köra längre mellan laddningarna "i väggen" än vad eldriften klarar. Och det är jättebra för många helt klart. Men den dag jag tar laddhybriden och åker t ex 40 mil i en etapp - då lär den dra betydligt mycket mera än än t ex 0,19 l/mil som deklarationen anger och det är nog här som normen missar lite tycker jag. Det vore minst lika intressant att veta vad bilen drar när den lagrade, elektriska energin är slut. Det är ju först när man vet detta som man har nån chans överhuvudtaget att bedöma förbrukningen för sitt eget körmönster för de flesta inser ju att klarar bilen t ex 6 mil mellan laddningarna och jag själv kör max 4 mil så blir det ju i praktiken ingen förbrukning alls av fossila bränslen. Det är ju först när jag passerat gränsen för eldriftens räckvidd (frånsett då t ex att man vill använda ACn som det skrevs om i bloggen) som fordonet drar fossila bränslen och det är ju den förbrukningen som är intressant för mig som konsument för ingen annan vet mitt körmönster.

Mistro: "Vettiga och praktiska hybrider för oss "små" som är överkomliga i pris lär nog tyvärr dröja länge än"

Tex. Yaris Hybrid är miljöklassad även efter de hårdare utsläppskraven från årsskiftet, drar 0,35L/milen blandat och kostar 173 000kr med automatlåda och är minst lika praktisk och vettig som andra bilar i klassen, så detta finns faktiskt redan i dag.

Inte så oväntat svar ifrån dig "Hanzzon" men det var väntat,..hur vettig en dyr småbil är bara för att den är hybriddriven får ju var och en avgöra.
För mig skall en "vettig" småbil antingen vara fullutrustad och ha bra prestanda eller precis tvärtom vara väldigt billig i drift.
Är man ute efter en bränslesnål bil med det största fokuset på billiga mil så ligger en småbil för drygt 200.000kr dåligt till ....oavsett om det står Toyota på den!

Ska man anta då att 0,2 liter milen avser rent dieselbränsle utifrån någon sorts viktad körcykel och så länge den lagrade elen räcker? Och när den lagrade elen är slut stiger dieselförbrukningen högst påtagligt? Om allt detta är korrekt gäller det att räkna ut hur mycket el som går åt för att man skall kunna få fram den totala kostnaden per mil. Ovan står att bilen går att köra 5 mil på enbart el. Den verkliga räckvidden lär väl inte bli mer än 3 mil.
Att köra den här Volvon på ren el kommer - om den maximala körsträckan i verkligheten blir 3 mil - att kosta 5,60 kronor per mil (räknat på totalpriset 1,50 per kilowatt [varje laddning kostar nästan 17 kronor]). Om det sedan funkar att lägga till 0,2 liter diesel rakt av tillkommer bortåt 3 kronor milen, alltså totalt 8,60 kronor milen. Blir detta rätt? För i så fall kan man ju köra en vanlig dieselbil med 140 hk-motor på kanske 0,55 liter milen, vilket då ger en knapp 50-öring i vinst per mil (8,14 per mil räknat på ett literpris på 14,80) sett enbart till bränslekostnaden (eventuella skattebefrielser bortser jag från i det här läget).
Skulle elpriset sedan stiga med 50 procent inom de närmaste åren - vilket är troligt med tanke på den allt mer ökande elåtgången kombinerat med faktorer som att Tyskland skall stänga ner kärnkraften och så vidare - skulle elpriset vid 3 mils verklig räckvidd stiga från 5,60 kronor per mil till 8,40 kronor per mil - plus dieselkostnaden. Lägger man sedan till det saftiga merpriset för en sådan här bil jämfört med en vanlig diesel-/bensinbil bil lär det väl aldrig komma att löna sig vad totalen beträffar - fortfarande efter 20 000 mil kommer det (antagligen) att vara ett stort minus. Vinsten lär ju bara ligga i att luften blir renare just där bilen rullar fram. Till totalbilden måste man givetvis räkna med att även priset på fossila bränslen kommer att stiga, men här är det svårare att sia om hur mycket och hur fort.
Det låter ju bra med sådana här plug-in-hybrider med el, men det blir ett dyrare nöje än vad man initialt kan tro. Det går onekligen åt en hel del el, och den är inte gratis. Och rejält mycket dyrare kan man misstänkta att den lär bli. Men om räckvidden på enbart el i verkligheten faktiskt är 5 mil blir ju siffrorna lite roligare för ovannämnda Volvo, men fortfarande tror jag inte på någon ekonomisk totalvinst ens i det långa loppet.

Några stilla tankar, bara.

Nej, det är inte jag som fokuserar bara på märket i premiumdiskussionen - det är det marknaden som gör. Men försök inte vifta bort din försök att "prata Volvo till premium". Detta tycks för övrigt vara det nya med premium idag - att "prata sig till" det segmentet. Senast igår kväll såg jag tv-reklam från Toyota - och vips säger berättarrösten att Toyota typ ger premiumkänsla. Tänk, att "prata sig till" premium ... Jaja, vi låter marknaden avgöra detta.

Vidare: "Du säger att du visste om V60 hybrid sen länge, ändå så ägnar du mycket av din tid att klanka ner på den och andra Volvo-modeller, varför?"

Tja, jag kan ju inte gärna klanka ner på något som ännu inte fanns i verkligheten. Nu finns det däremot ... Men jag förstår inte kritiken: Klankar jag ner på bilen? Varifrån har du fått det?

I övrigt finns inget att kommentera.

Någon som kan hjälpa till att reda ut "soppakostnaden" som jag berörde nedan?

Tror inte det är så många privatpersoner som köper denna bil - det är säkert företag och andra organisationer som öppnar börsen.

"Kaptenen": Vad är det för analys som du vill ha?
Svaret på om det går att "köra in" 300.000kronor på en bättre bränsleförbrukning är givetvis NEJ!
V60 Plug-in är inte heller byggd för att vara ett billigt alternativ att äga.
Däremot kan den vara ett lysande alternativ till andra lika motorstarka bilar i samma prisklass.

Om du vill spara pengar på bränsle och totalekonomi så har du nog inte själv gjort det bästa valet.
Denna Volvo kostar så mycket eftersom att den kan göra det precis på samma vis som vilken premiumbil som helst.
Skillnaden är att Volvon i det här fallet har en teknik som man betalar för som ingen annan har.

Om du jämför med en V60 T6 som har jämförbar prestanda och utrustar den väl så diffar inte priset så mycket.

Det spelar ingen roll för mig om inte priset diffar speciellt mycket gentemot en V60 T6 för jag som privatperson skulle aldrig i livet slanta 550--600' på en bil. Det motsvarar väl en dryg miljon oskattade pengar och nog kan man göra mycket annat roligt för den summan...om man överhuvudtaget har den tillgänglig för nöjen....
Nä - Volvo i denna skepnad är nog "premium" - i alla fall är priset det.

Leifer - även 500.000 kr är på tok för mycket för en privatköpt bil. Även om ekonomin i sig kan tillåta det så är jag personligen för snål/ekonomisk för att lägga 1 miljon oskattade pengar på nåt som minskar så brutalt i värde som en bil. Så skall denna typ av fordon bli framgångsrika även bland oss privatköpare så måste priset ner avsevärt.

Om leifer syftar på mig med "Dock hoppas jag inte man kommer ner till bara 140 hästar när båda motorerna samverkar som någon här kallade "premium" , för det är helt klart "Totoyta-Prius-varning" på det" så har han som vanligt fått allt om bakfoten. För det första hänger jag inte med på leifers märkliga tolkning av "premium" i sammanhanget. När, var hur? (Men ärligt, bespara oss taffliga försök till förklaringar.) För det andra har jag aldrig skrivit att bilen ska ge 140 hk när båda motorerna samverkar. Jag för min del skrev att själva dieselmotorn inte behöver vara starkare än just 140 hk - plus elmotorn på typ 70 hk. Ska det vara så svårt att läsa/förstå rätt?

Lustigt också att se att leifer förekommer framtida problem med bilen genom friskrivningen "får nog även räkna med en del barnsjukdomar och återkallningar pga den nya, marknadsledande och mycker avancerade tekniken". Jaha, men samma förlåtande inställning har leifer då inte när det kommer till de tyska premiummärkena - då är det ren och skär dålig kvalitet och "blåsning" av kunderna, tajt ackompanjerat av ropen på "transparens". Sicken person. När Mercedes lanserade SBC-bromsarna på 211:an var det det mest avancerade bromssystemet i världen. Men, systemet var inte bara superavancerat - det var också superkomplicerat. Så komplicerat att det uppstod störningar i elektroniken. Men se då har det från bland andra leifer hetat att det är just "problem", vilket han har likställt med dålig kvalitet. Och så är vi där igen med kunderna som får skylla sig själva att är så dumma att de köper "skiten". Men som sagt, samma förlåtande inställning som leifer nu visar mot Volvo har det då aldrig varit tal om i exemplet med Mercedes. Märkligt. Rent av pinsamt.