I början av året var det många biltillverkare som låg riktigt illa till när det gäller EU:s nya utsläppskrav. Men nu ser siffrorna betydligt bättre ut, enligt en granskning som analysföretaget Jato Dynamics gjort.
Biltillverkarna i Europa ligger nu bara 6,5 gram per kilometer över det kombinerade utsläppsmålet.
Det beror dels på att de flesta stora märken nu lanserat någon form av elbil eller laddhybrid, och dels på en mängd olika undantag som gör att tillverkarna kan slinka undan. Bland annat får tillverkare som bygger tunga bilar ett särskilt undantag, och de tillverkare som inte klarar kraven kan betala för att få ”åka snålskuts” på bilmärken som lyckats bättre med att sänka utsläppen.
Läs också: Volvos smarta trix – tunga suvarna klarar utsläppskraven
Toyota har länge legat i framkant när det gäller utsläpp och därmed har den japanska jättekoncernen också haft en mycket bra position när det gäller EU:s utsläppskrav för att slippa böter. Så är det fortfarande, men nu har även många andra bilmärken kommit ifatt.
Faktum är att Volvoägaren Geely ser ut att klara utsläppskraven med fyra månader kvar innan deadline. Nästan fyra av tio bilar som Geely levererat mellan januari och augusti var elektrifierade och Geely ligger därmed riktigt bra till trots att försäljningen till stor del fortfarande består av tunga suvar med förbränningsmotorer.
Även BMW ligger bra till, men hybridpionjären Toyota verkar ha avstannat när det gäller att sänka utsläppen. Toyota ligger visserligen bara 2,2 gram över utsläppsgränsen men utsläppen minskar inte trots att försäljningen till två tredjedelar har bestått av hybridbilar under tre års tid.
”Toyotas helt eldrivna bilar har också tagit lång tid på sig lansera elbilar i Europa”, skriver Jato.
Hos konkurrenten Hyundai och Kia står hybridbilar för bara åtta procent av försäljningen jämfört med 65 procent hos Toyota. Men Hyundai och Kia har å andra sidan sålt åtta procent elbilar och liggger därmed bättre till än Toyota.
Läs också: Biltillverkarna som klarar tuffa utsläppskraven redan nu
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja Vargen, jag upprepar vikten av långa deformationszoner eftersom de bygger på fysikens lagar. Kör vi exempelvis en bil in i en fast barriär i 50 km/h (som Vargen tänker på) kan vi beräkna vad stoppet blir. I Volvons fall deformeras bilen 60 cm (sträckan från främre kofångare till framhjulens mittpunkt är 87,2 cm) vilket medför ett stopp på -16g.
Hoppas det var till hjälp.
MVH AL
A.L, så du verkar tro att på fullt allvar att många bilar inte har tillräcklig avstånd mellan kupé och kofångaren? mitt avstånd är 105 cm mellan rutan och kofångaren fram tex. Halva motorhuven var förövrigt en kuggfråga, så den kan ni bortse ifrån (vart skall motorn ta vägen).
Kort deformationszon = många g, lång deformationszon = färre g.
rnilsson, small overlap var länge ett problem, men efter 2015 har de flesta modeller ett bra skydd (acceptabelt). Volvo gjorde tidigt studier i början av 90 talet på detta. Peter E, de tar nog "snik versionen" i ett test, eller skickar du iväg en fullutrustad modell tror du?
Vargen. Riktigt så enkelt är det inte. Deformationszonen ger nämligen inte efter linjärt. Tvärtom blir den starkare ju närmare man kommer säkerhetsburen. Sedan är det inte plasten i fronten som är viktig, men det förstår du nog (Hoppas jag).
I fallet småbilar är problemet att säkerhetsburen måste göras extra stark för att klara NCAP-provet. Och då är det sträckan fram till överlevnadsutrymmet som är kritisk med avsikt på negativ g-kraft. Sedan kan tilläggas att det finns teknik (används av Volvo exempelvis) för att förlänga sträckan även hos mindre bilar, men den ger både en dyrare som tyngre bil.
Vargen kan även pröva detta själv praktiskt. Slå näven i bordet, först med en platsficka mellan näven och bordet, sedan med en kudde. Notera skillnaden i smärta. Vill Vargen göra det lite mer vetenskapligt kan han ta ett ägg och släppa från 1 meters höjd. Placera sedan stötdämpandd material på golvet (välj mellan olika tjocklekar på kuddar, disktrasor eller dukar. Notera när ägget går sönder och inte. Med hjälp av ett sådant enkelt experiment kan Vargen förhoppnigsvis förstå nackdelarna med små bilar istället för stora i en verklig olycka. Om detta lilla experiment ändå inte öppnar ögonen på Vargen får han be Samuelsson nästa gång ni flyger tillsammans om att få prata med folket på säkerhetscentret (gå via Malin Ekholm så kommer du till rätt person). De är väl införstådda både i hur en bil ser ut, fungerar och hur man utformar bilar med marknadens lägsta skadeföljd.
Eller så räknar Vargen själv. Det är en enkel formel.
MVH AL
Styggavargen #35 och #27, den länk du angav är för offset krock. Det är inte samma sak som small overlap. För small overlap är Volvos försprång ännu större. Det kan man se i IIHS test 2019 av Volvo XC90, BMW X5 och Audi Q7. BMW:n är väl nära Volvon, men som syns i videon så lyfter bakhjulen på BMW:n vid kollisionen, medan Volvon i stort sett bara glider förbi. Audi:n är väldigt mycket sämre. https://www.youtube.com/watch?v=fvh-aN8QqTI
Volvos design här är fullständigt genial.
Fascinerande också att se den gamla Volvo XC90 i small overlap krocken: https://www.youtube.com/watch?v=hCsWvOAsPgM
Detta är MY2014, men modellen utvecklades från 2002. Alltså en 18 år gammal modell.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.