De manipulerade dieselbilar vars motorer inte ännu åtgärdats kan tas ur trafik.
Efter att Volkswagen för tre år sedan ertappats med att ha installerat fuskprogramvara i 11 miljoner dieselbilar har biltillverkaren utvecklat en teknisk lösning för att komma tillrätta med problemet. Återkallelsen inleddes 2016 och fortfarande är det många som inte lämnat in sina bilar för åtgärd.
Nu kan konsekvensen för tyska bilägare bli att deras bilar får körförbud. Det skriver Automotive News. Tysklands transportmyndighet KBA menar att bilägarna har haft gott om tid på sig att genomföra åtgärden och att återkallelsen i Tyskland är obligatorisk.
”Bilar som inte fixats kan så småningom tas ur trafik”, skriver KBA i ett mejl til Automotive News.
Det är dieselbilar med cylindervolymerna 1,2, 1,6, samt 2,0 liter – samtliga med motorbenämningen EA189 – som behöver uppdatera sin mjukvara och i vissa fall även installera en så kallad flödesriktare.
I Sverige finns över 220.000 bilar från Volkswagen, Seat, Audi och Skoda med motorn EA189. För svenskarna är det dock inte obligatoriskt att åtgärda sin bil och de som väljer att inte genomgå uppdateringen beläggs inte med körförbud. Transportstyrelsen har nämligen beslutat att det ska ses som en frivillig serviceåtgärd, vilket är fallet i 24 av 28 EU-länder.
– Åtgärden är inte tvingande men vi uppmanar bilägarna på olika sätt att göra den, skriver Volkswagengruppens informationschef i Sverige, Marcus Thomasfolk, i ett mejl till Vi Bilägare.
Volkswagengruppen hade i juni 2018 åtgärdat drygt 75 procent av bilarna som berörs i Sverige.
Diskutera: Är det rätt av tyska myndigheter att vilja belägga icke åtgärdade bilar med körförbud?
Nu kan konsekvensen för tyska bilägare bli att deras bilar får körförbud. Det skriver Automotive News. Tysklands transportmyndighet KBA menar att bilägarna har haft gott om tid på sig att genomföra åtgärden och att återkallelsen i Tyskland är obligatorisk.
”Bilar som inte fixats kan så småningom tas ur trafik”, skriver KBA i ett mejl til Automotive News.
Det är dieselbilar med cylindervolymerna 1,2, 1,6, samt 2,0 liter – samtliga med motorbenämningen EA189 – som behöver uppdatera sin mjukvara och i vissa fall även installera en så kallad flödesriktare.
I Sverige finns över 220.000 bilar från Volkswagen, Seat, Audi och Skoda med motorn EA189. För svenskarna är det dock inte obligatoriskt att åtgärda sin bil och de som väljer att inte genomgå uppdateringen beläggs inte med körförbud. Transportstyrelsen har nämligen beslutat att det ska ses som en frivillig serviceåtgärd, vilket är fallet i 24 av 28 EU-länder.
– Åtgärden är inte tvingande men vi uppmanar bilägarna på olika sätt att göra den, skriver Volkswagengruppens informationschef i Sverige, Marcus Thomasfolk, i ett mejl till Vi Bilägare.
Volkswagengruppen hade i juni 2018 åtgärdat drygt 75 procent av bilarna som berörs i Sverige.
Diskutera: Är det rätt av tyska myndigheter att vilja belägga icke åtgärdade bilar med körförbud?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Och Miljötalibanerna är tysta som muren!! Javisst ja, det är ju val om knappt en månad!!
Löjligt. Finns massor med dieselbilar som släpper ut mer än vw. Toyota tillexempel. Belägg de med körförbud oxå om det nu är miljön man vill värna!
Givetvis borde de reglerna som gäller i Tyskland, också gälla i Sverige och övriga EU för bilarna är trots allt ursprungligen felaktiga. Man kan också göra som i USA där VW gått med på att köpa tillbaka 500 000 bilar som kunden valt att inte åtgärda.
HT19, I verklig trafik har Toyotas dieselar de lägsta utsläppen av alla Euro 5 dieselbilar som även understeg ett flertal nyare Euro 6 dieselar.
Toyota slutade dock utvecklingen i princip helt med personbilsdieselar till Euro 6 flera år före diesel gate då man ansåg att det var ett snedsteg och satsade pengarna på effektiva bensinhybrider i samma prisklass istället utan dessa problem med NOx-partikelutsläpp.
http://www.vibilagare.se/nyheter/nya-dieselbilar-ar-giftigare-befarat
De är ju inte typgodkända med den programvara som används i vanlig trafik så det är väl mkt rimligt med körförbud för icke åtgärdade exemplar.
Varför ska en ägare som blivit pålurad en bil med dieselfusk dessutom drabbas av körförbud? Teknikens värld har haft en lång serie artiklar om dom problem med igensatt EGR-ventil och partikelfilter utöver sämre prestanda som "uppdaterade" bilar drabbas av. Eftersom det är dyra problem att åtgärda så avråder jag mina vänner från att "uppdatera" sina bilar. Dom jag avrått bor i glesbygd, så det lär inte vara nån som dör NOX-döden pga att dom inte neddaterat sin bil. Råd 2 är att byta bort bilen så snart som möjligt. En icke neddaterad bil lär ha ett högre värde i andra hand pga ovanstående.
Skall bilarna med de japanska krockkuddarna få körförbud?
Håller helt med Rutger Jönåker, har själv en bil som inte kommer att bli uppdaterad, jag vill inte få tillbaka en bil som är orkeslös och drar mer bränsle.
Svar till Gunnar Lindberg o PREHA.
Finns en undersökning som säger att 10 000 går en förtida död till mötes inom EU.
Jämt fördelat skulle det betyda 200 st i Sverige.
Vi har partikelfilter på "alla" utomlands max hälften, sen har vi lägre trafík per kvadratkilometer.
Så det blir 0-50 personer i hela Sverige, och 0-5 beroende på NOx.
Däremot är besinbilar som inte har partikelfilter ett hälsoproblem, dom är sämre än dieselar som är levererade på 90-talet.
Jag är ju lite förvånad över att det bara pratas om dieslar. Bensinbilar har också stora problem med partiklar. Det gäller framförallt direktinsprutade motorer av olika varianter.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.