Volkswagen har haft gott om problem med sina DSG-lådor, men det hindrar inte att man utvecklar nya. Volkswagens prof. dr. Martin Winterkorn avslöjade på International Vienna Motor Symposium att den tyska biltillverkaren just nu jobbar på en tiostegad DSG-växellåda med dubbelkoppling.
Volkswagen arbetar överlag med att utveckla ny teknik som ska sänka bilarnas utsläpp, enligt Winterkorn. TDI- och TSI-motorernas törst har redan sänkts med 30 procent, men Winterkorn tror att den kan sänkas med ytterligare 15 procent till 2020. Winterkorn tror också att naturgasen har stor potential för framtiden.
Enligt Winterkorn utvecklar Volkswagen dessutom framtidens dieselmotor. Det gör sig om en högpresterande motor som klarar av att ge 134 hästkrafter per liter i cylindervolym. Motorn ska enligt Winterkorn även ha ett insprutningssystem med ett högt tryck på 3 000 bar.
Över de närmaste åren kommer dock Volkswagen framför allt att satsa på hybrider. Koncernen lanserar snart sina första hybrider i form av Porsche Panamera och Audi A3 e-tron, vilka ska följas av hybridversioner av Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Audi A6 och Porsche Cayenne.
Diskutera: Hur ser du på att Volkswagen utvecklar en ny DSG-låda?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Peugo: VW.s turbobensinare är både snåla och trevliga.
Eller har du ägt några och vet annat?
De kanske konstruerar en mer hållbar låda med denna 10 stegade men vem vågar chansa och köpa en bil med denna lådan när man med facit i hand vet att VW endast "kostnadsdeltager" om det blir problem?
Hackenbush har onekligen en poäng...
@Roy, CVT har ju funnits i mer än hundra år, men det var ju först med DAF33 som den blev automatisk på bilar, på MC fanns den tidigare.
van Doornes "Transmatic" som ju nu är den mest kända ligger ju till grund för den Aisin/Bosch-låda som används av många och den har inte märkbart högre förluster än en manuell kugghjulslåda.
Det är ju främst friktionsförluster som man har, men dessa finns ju även i en manuell låda.
Det största motståndet mot CVT, som de känner som kör den första gången, är ju just avsaknaden av steg, det känns som en manuell låda där kopplingen slirar konstant.
En del kan aldrig acceptera det och därför har man på vissa lådor löst det genom att den går växla manuellt i flera steg, men då är ju vitsen med automatlåda borta.
Men eftersom lådan är datorstyrd går det ofta att styra växling för att ge bästa effekt, bästa vrid eller bästa ekonomi.
Och i ekonomiläget kan det bli behagligt, men inte särskilt skoj.
Som en liten kuriositet gick detta även att göra på "Remjohan", men då helt manuellt genom att ändra på centrifugalvikterna.
Vilken nyhet!! Nu har de en ny DSG låda som kanske funkar!!!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.