Volkswagen har haft gott om problem med sina DSG-lådor, men det hindrar inte att man utvecklar nya. Volkswagens prof. dr. Martin Winterkorn avslöjade på International Vienna Motor Symposium att den tyska biltillverkaren just nu jobbar på en tiostegad DSG-växellåda med dubbelkoppling.
Volkswagen arbetar överlag med att utveckla ny teknik som ska sänka bilarnas utsläpp, enligt Winterkorn. TDI- och TSI-motorernas törst har redan sänkts med 30 procent, men Winterkorn tror att den kan sänkas med ytterligare 15 procent till 2020. Winterkorn tror också att naturgasen har stor potential för framtiden.
Enligt Winterkorn utvecklar Volkswagen dessutom framtidens dieselmotor. Det gör sig om en högpresterande motor som klarar av att ge 134 hästkrafter per liter i cylindervolym. Motorn ska enligt Winterkorn även ha ett insprutningssystem med ett högt tryck på 3 000 bar.
Över de närmaste åren kommer dock Volkswagen framför allt att satsa på hybrider. Koncernen lanserar snart sina första hybrider i form av Porsche Panamera och Audi A3 e-tron, vilka ska följas av hybridversioner av Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Audi A6 och Porsche Cayenne.
Diskutera: Hur ser du på att Volkswagen utvecklar en ny DSG-låda?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja, så bra! 10 växlar = fler saker som kan gå sönder än i dagens DSG-lådor. Och 3000 bars tryck i insprutningen är också bra, för då bildas massa nanopartiklar som inte tas bort av partikelfiltren, så går de rätt in i våra lungor och ut i blodet. Bra tänkt, VW...
http://bilradgivning.se/2013/01/20/aven-nya-dieselbilar-riktiga-halso-och-miljomonster/
Folk vagn är inget annat än en vagn, vilket växlande det kommer att bli och hur länge håller den lådan.... 2000 mil...?
Att bara använda ordet DSG säger väl det mesta, ta hand om alla haveri innan de skryter om ännu en kass låda!
Erkänn misstaget och sätt in en CVT istället med oändligt antal växlar.
Om man vill kan den ju emulera en vanlig låda som Subaru gör, låt det vara inställbart.
Det är naturligtvis så att de här moderna högeffekt smådieslarna får ett allt snävare användbart varvtalsområde och det tvingar fram dessa fåniga flerstegslådor.
Det är ju bara en tidsfråga tills motorn tvingas att gå på ett konstant varv och då är det ju bara CVT som gäller alternativt att motorn går som laddmotor i en hybrid.
Men hur länge kommer den att hålla?
Motorn i min gamla MB 240D höll över 100000 mil och där var det inte själva maskinen som pajade utan viss kringutrustning (och bilen som var upplöst).
De här högeffektdieslarna är förmodligen slut efter 15000 mil.
När VW inte ens klarar av att göra en 7 växlad DSG som håller längre än ett par år, så kan man ifrågasätta om det är en så god idé att göra en 10 växlad...
Nä, man kan ju undra hur länge en 10-växlad DSG stoppar. 7000 mil? Eller då kan kanske två utbyteslådor ingå i köpet...
Det kan ju också vara så att Volkswagen passar på att bygga bort problemen, men det alternativet kanske inte passar en del individers syften ...
Somliga (även jag; läs första inlägget i denna tråd) raljerar över VAG:s dåliga, eller rättare sagt en av dess dåliga lådtyper. Det finns som bekant ett antal konstruktioner av deras DSG-lådor, och mig veterligen har de övriga typerna fungerat klanderfritt. (Ja, ja, allt är relativt).
VAG var först att introducera både CVT och DSG i serietillverkade personbilar. Jag exkluderar DAF, då det inte var en modern variant.
Att tro, eller ens föreslå, att man upphör med tillverkningen och utvecklingen av DSG blir ju lite lätt, ska vi säga, lustigt? Man har misslyckats med hållbarheten på en DSG-låda, så man lägger därför hela skiten i bingen? Ja, tjena....
NI kommer, varken ni vill det eller inte, att få se fler och fler växlar på både konventionella automater och DSG:er. Det gäller oavsett bilmärke.
Vad gäller CVT så har jag haft 2 bilar med denna transmission. Principen är bra, men tilltalar mig inte längre, detta efter att har ägt/äger 5 bilar med DSG.
Kan nog hålla med 1storstark.
Eller tror någon att förbrukningen sänkts 30 % i realiteten på nuvarande motorer?
Följde Audi A5 SB:s länk.
Där tas även upp invändningar. Det finns fler. Luftmotståndet i verkligheten. Växellådorna blir mer anpassade till växlingspunkterna i testet än till körbarheten i verkligheten. Omgivningstemperaturen stämmer inte särskilt bra för oss i Sverige.
Jag har föreslagit en utveckling av Rototests metoder där man plockar vissa data från bestämda punkter och stoppar in i en formel - för att ta det mycket enkelt.
Antar att andypandy_1 är ironisk med sitt "den enda framkomliga vägen", eller?
Om CVT är bättre än stegade växellådor vill jag också gärna veta. Det handlar ju inte bara om växlingspunkter, utan även om transmissionsförluster.
Själv tror jag mest på Toyotas "växellåda" med planetväxel för att fördela kraften mellan olika typer av motorer. Enkelt och hållbart, viva la kugghjul! :) EDIT: Dock går den idén bara att användas med bensin-hybrider (diesel/bensinturbo kräver andra lösningar?)? Visst har Toyota ännu också bara en växel för förbränningsmotorn?
DSG har ju aldrig varit mindre förbrukande än en manuell växellåda förutom på papper. Samma sak gäller dock VW:s turbobensinare, dom är inget vidare ekonomiska men trevliga är dom nog.
Om jag förstått saken rätt så har CVT för stora förluster även i Subarus nyaste låda?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.