Volkswagen beskriver sin nya skogsmulle som ”en kombination av personbil och suv”, ett alternativ till terrängdugliga modeller av större snitt. I tyskarnas modellprogram placeras bilen någonstans mellan konventionella Passat Variant och suven Tiguan.
Bilen baseras på kombivarianten av Passat, men har fått ny design utvändigt och ett modifierat chassi. Markfrigången har höjts från 135 till 165 millimeter och de främre och bakre sluttningsvinklarna utökats från 13,5° till 16° respektive 11,9° till 13,6°. Att köra över toppen på krön blir också enklare eftersom rampvinkeln höjts från 9,5° till 12,8°.
Utvändigt har Volkswagen utrustat bilen med nya stötfångare, hasplåtar och skrämbreddare. Trots ingreppen är bilen lika stor som Passat Variant med en längd på 4,77 meter och bredd på 1,82 meter
Passat Alltrack får också samma terrängläge som återfinns i Tiguan och Touareg. Genom att trycka på ”Offroad”-knappen på mittkonsolen justeras inställningar för bland annat växellåda, styrning och de låsningsfria bromsarna.
Fyrhjulsdrift från Haldex
Som standard får Passat Alltrack fyrhjulsdrift från Haldex av typen 4Motion. För att spara bränsle fördelas endast tio procent av drivkraften till bakaxeln vid bra väglag. Via en elektrohydraulisk fyrhjulskoppling regleras sedan kraften steglöst.
Två motoralternativ står till förfogande för den svenska markanden. Dels en turboladdad bensinmotor på 211 hästkrafter, dels en turbodiesel på 170 hästar. Automatlåda med dubbla kopplingar (DSG) är standard.
Volkswagen Passat Alltrack kommer att säljas i Sverige med riklig utrustning från start. Som standard finns 17-tums lättmetallfälgar, däcktrycksövervakning och instegslister i rostfritt utförande. Alltrack-emblem återfinns fram, bak och inuti bilen.
Terrängkombin börjar att säljas i mars eller april 2012. Priserna är ännu inte fastställda.
Diskutera: Vad tycker du om nya Volkswagen Passat Alltrack?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tycker den är riktigt snygg, inga överdrivna plastdetaljer som stör. Så svenskt lagom i allt. Jag tror inte den kommer att ta så många genuina Subaruköpare, det är nog inte riktigt samma typ av bilägare. De vill ha robust, enkelt och permanent fyrhjulsdrift. Däremot xc70 kanske kan känna sig lite hotad, beroende på prisnivå. Jag kan för övrigt inte förstå varför Volvo inte kan erbjuda en V70 med fyrhjulsdrift inom "rimlig" prisnivå, de formligen skänker iväg köpare till VW. Efter de senaste snövintrarna talar de flesta resande bilförarna om att de önskar detta och Volvo kan tacka sin lyckliga stjärna att VW har så monstruösa levtider.
McTar, om du inte tycker att Legacy har körstabilitet och bra direkt styrning så måste jag nog börja tvivla på att du ens kört bilen. Den är betydligt bättre på väg än allt utom möjligtvis BMW 3serie xDrive. Och desto sämre väg, desto bättre än konkurrenterna upplever jag bilarna som iallafall. V70 kan jag hålla med om har dålig vägkontakt, men den enda Subaru som är sämre än Passat är Subaru Justy... :)
Håller med McTar att Legacy inte har exakt styrning utan mera i stil med Passat som inte går att sätta exakt dit man vill på vägen. Har provkört Passat (inte 4WD) två gånger och Legacy vid tre olika tillfällen.
Haha Jes_ oftast är du vettig men hur du kan dissa Legacy i det här sammanhanget är ganska oförståligt :p Det är väl en av huvudkonkurenterna. Som dessutom håller bättre. Sen är nuvarande Legacy omätbart ful, men det är en annan historia ;)
Japanska bilar är bra. Det är inte tyska bilar Jes_. Sluta smutskasta dem och förstöra stämningen under varenda artikel.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.