Volkswagen kräver supermiljöbilsbesked

Nja - man kan tyvärr sällan både äta kakan och behålla den... Norge har ju en enorm beskattning av fossilbilar så där finns ju lite utrymme om man ser på totalen att ha avsevärda skattelättnader på elfordon men även om Sverige ofta beskrivs som ett högskatteland så är ju inte beskattningen av nya fordon så speciellt hög så här är nog möjligheterna mindre till kraftfulla subventioner. Visst - de 25 % i moms som drabbar alla kanske skulle kunna subventioneras i ett övergångsskede men fortfarande är ju elbilarna rätt dyra. Tar vi exemplet med VW e-Up så skulle den, baserat på det norska momsfria priset, gå på ca: 215.000 kr momsfritt i Sverige vilket just nu, med 40.000 kr subvention, skall jämföras med ca: 230.000 kr. Visst - 15.000 kr billigare är 15.000 kr men även 215.000 kr är mycket för en småbil - när den fossildrivna kostar ungefär hälften - med moms.
F ö - tar man det svenska ca-priset på 269.500 kr och drar av momsen så hamnar man på 215.600 kr - alltså nästan på kronan samma som det norska priset utan moms...

Priserna är åt h-vete för höga ifrån tillverkarna som borde ta betydligt mer ansvar vilket de inte gör om de inte samtidigt tjänar mer än tidigare!
Se bara på Audi A3 e-tron som i rimlighetens namn INTE kan vara billigare att tillverka än nämnda Golf?
Man kan med en sådan köra ca 5 mil på el och den laddas på 4 timmar ifrån ett "vanligt uttag",går som en GTI och kostar mindre än el-Golfen.
Inte så svårt att räkna ut vad det är för bilar som tillverkarna helst vill sälja till oss.
En elbil borde inte kosta mer än en vanlig driven med Bensin.

När det gäller Volkswagen eUP och eGolf kan vi faktiskt jämföra priserna, priserna är redan rensade från miljöskatter, transportkostnaderna är likvärdiga mellan länderna, momsen är likvärdig och bilarna har samma konfiguration.

I den bästa av världarna hade man kunna köpa en eGolf i Norge taxfree, deklarerat den vid gränsen och betalat Svensk moms. Då hade man sparat närmare 100 000 SEK även om man betalade moms utan miljöbilspremie.

Ja hade Norge varit medlemmar i EU så hade det nog varit möjligt att köpa bil taxfree där.
Om det varit möjligt och när Volkswagen skulle få reda på det så skulle de garanterat försöka stopp det. Ungefär som tidigare när svenskar köpte vissa nya bilar i Danmark. Efter ett tag så började ju de danska ÅF att ogärna sälja bilar till spekulanter som inte var danska. Troligt att biltillverkarna låg bakom det.

glamoureus - tror du bör kolla igenom priserna igen... En e-Up kostar utan skatter enl Reverend Benny 191.000 NOK vilket blir ca: 215.000 SEK. Med svensk moms blir då priset 269.000 kr - alltså exakt samma som det svenska priset inkl moms så där finns inget att vinna på en Norge-import utan idag skulle det bli dyrare eftersom vi förhoppningsvis får 40.000 kr tillbaka från staten på den svensksålda.
En e-Golf kostar i grundutförande tydligen 253.700 NOK vilket ungefär motsvarar 285.000 SEK. Sen tillkommer vår moms vilket ger ett momsat pris på ca: 356.000 kr. M a o skulle du "vinna" ca: 19.000 kr på Norgeimporten (om det fungerat) och inte som du skriver 100.000 kr men som det är idag så skulle ju en sån bil istället bli 21.000 dyrare än en svensksåld som förhoppningsvis kommer i åtnjutande av de 40.000 kr i subventionering av staten. Så det vi har att spela med är väl dessa 19.000 kr som e-Golf är dyrare i Sverige jämfört med Norge men även det är ju pengar och man kan ju fråga sig (eller snarare VW) varför när en e-Up uppenbarligen håller mer eller mindre samma prisnivå när man jämför äpplen med äpplen.

BMW_4 ME: Det där med "Taxfree" försvann för många år sedan i alla länder som gick med i EU. Nu vet jag inte hur det låg till i Norge. Men teoretiskt så skulle vi faktiskt kunna handla "Taxfree" i Norge idag tack vare att de INTE är med i EU. Dock vet jag inte om det är så. Vad jag däremot vet är att Åland fick dispens på EU reglerna trots att de tillhör Finland och är med i EU. Därför kan man fortfarande handla "Taxfree" på finlands båtarna då de lägger till i Åland. Tror att även båtarna som går till Helsingfors lägger till där trots att de blir ganska ordentlig omväg, just därför att de får in så mycket pengar på just "Taxfreen"

Handlar man i ett annat EU-land så är det ju inte taxfree i normala fall utan man betalar den moms-sats som tillämpas i det land man handlar ifrån så några jättestora skillnader är det knappast längre. Handlar man ifrån Norge idag så tillkommer normalt vår egen moms och det kan även tillkomma tullavgifter även om det nog är ovanligare. Så trots att det är vårt broderland så är det struligare att handla därifrån än t ex ifrån Spanien.

@PI

Om du läser igen vad jag skrev.

Påslaget som Volkswagen för eGolf är 21000 SEK och inte 19000 SEK som du skriver. Sedan skrev jag att 21000 SEK är ett bra medeltal som påslag mot Norska priset, om man vill lägga HALVA supermiljöbilspremien som "salt" på priset. Det skulle jag ha gjort om jag var säljchef på Volkswagen och visste inte om hur det blir med premien men ville ändå ge uppskattad pris ut till "folket" utan att riskera pinka in mig i ett hörn. Priset kommer att gå upp ytterligare 15 - 20 KSEK om beskedet kommer för ett supermiljöbilspremie. OM det inte blir av går priset ner ytterligare 15-20 KSEK.

Hur PI än vrider på det så är priset saltat redan med halva supermiljöbilspremien.

@glamoureus - jag "vrider och vänder" inte på nåt utan vill försöka vara så korrekt som möjligt - sen kan det hända att även jag gått på nån mina när jag läst alla prisuppgifter. Men mina ev räknefel är nog ändå en bra bit ifrån detta som du skrev - "Då hade man sparat närmare 100 000 SEK även om man betalade moms utan miljöbilspremie.". DET är för mig att vrida och vända på sanningen. Sen kan det mycket väl vara som i det scenario du beskriver ang prissättningen men 2' SEK skillnad (21' kontra 19' SEK) är väl inget att tjoa om i de prisklasserna.

Alla tillverkare sätter priser efter vad de tror marknaden är villig att betala - givetvis måste de täcka alla nivåer av TB - men inte alltid. Toyota var uppenbarligen måna om att "ta" hybridbilsmarknaden när de lanserade Prius, för den såldes med förlust under en ganska lång tid.
Det är alltså ganska meningslöst att spekulera i hur tillverkare räknar på olika subventioner.
Bland annat just därför håller jag med om att kontinuerliga skattelättnader, p-avgiftsfrihet, tullfrihet och liknande är en bättre väg att gå.