Tidningen Elbilen har tillsammans med elbilsföreningen Elbil Sverige utsett Volkswagen ID 3 till Årets elbil. Den nya modellen började levereras till köparna under andra halvåret 2020 och blev i december den mest registrerade nybilsmodellen.
Vi Bilägare har precis köpt en ID 3 för långtest under ett års tid och 4 000 mil, och du kommer kunna följa alla uppdateringar kring bilen här på sajten och i tidningen.
Att Volkswagen ID 3 vinner titeln motiveras av att bilen passar både för långkörning och pendling, att den uppges ha utmärkta köregenskaper och bra räckvidd till överkomligt pris.
”Med ID 3 har Volkswagen visat att de kan bygga en elbil från grunden på en ren elbilsarkitektur, och ta vara på de fördelar som det innebär. Med en rejält tilltagen produktionskapacitet blir elbilen möjlig för fler. Folkelbilen är här”, står det i motiveringen.
Läs också: Kia kör om VW som bästa folkelbilen: ”En given testvinnare”
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag är inte förvånad, det kommer fler utmärkelser.
De som trodde den var chanslös med alla buggar har haft fel, den säljer ju bra.
Givetvis är det inte bra att tvingas släppa en bil som bevisligen inte är färdig, men det är ju inte första gången det händer och tyvärr inte den sista.
Nu gäller för VW att ta sitt ansvar och rätta till det de missat, allt går säkert inte på första årsmodellen, men det mesta får vi hoppas.
Jag gillar den här bilen, enda minuset i mitt tycke var det blaffiga hastighetsmätarinstrumentet och den skymda växelväljaren. Annars är det här en bil som kommer att gå hem i stugorna. Jag väntar med spänning på de kommande modellerna som förhoppningsvis har en felfri programvara. Och det är just bra räckvidd till överkomligt pris som marknaden skriker efter. Det blir nog bra, det här!
Avresetid saknas samt att telefonappen ger felmmeddelanden -detta är störande, men inget som fråntar bilen sina trevliga egenskaper.
Lättkörd, rymlig kupé och lagom...
ID.4:an känns betydligt vettigare på alla plan -prisskillnaden inte speciellt stor.
Kommer längst 25 mil på vintern eller
15-17 mil vid jobbpendling
Jarl: Fast kortpendlar man så korta sträckor att förbrukningen går upp att du enbart kommer 15-17 mil så torde det inte vara nåt större problem då du troligtvis hinner landa nån gång på de 2 veckorna typ det borde ge.....
Jarl, Luleå eller Malmö?
Jag som bort mitt i, kommer minst 30mil.
Edit. (Motorväg, -10 och kallare, ej uppvärmd bil innebär något kortare sträcka. En massa kortkörningar utan uppvärmning likaså)
Vi på övre halvan av Sverige som använder cupevärmare dagligen måste man ju också stoppa in sladden dagligen på elbilen så att bilen blir förvärmd innan avfärder om jämförelser ska vara relevant för vinterkörningar.
Och att inte förvärma cupen kostar räckvidd och speciellt vid varje start vid kortkörningar.
På min golf gte ligger elförbrukningen för enbart cupen på över 5,5 kw under relativt lång tid om jag inte förvärmer på nåt sätt.
Och det är ju exakt samma förhållande på en ren elbil.
Och väljer man att förvärma elbilen med sitt eget batteri istället för sladd så kan man säkert enkelt minska räckvidden med 75% om man bara har affärskörningar.
Inga konstigheter egentligen utan prisis som en vanlig bensin/dieselbil.
Ja dagens instrumentering med ditkastade iPads ser för jäkligt illa ut.
Men det är väl ett sätt att kapa produktionskostnaderna.
Nåväl man får nog vänja sig trots att det är fult.
I övrigt så är id3 mer tilltalade när man ser den ute på vägen.
Många elbilar har ju en värmepump Mso. Det gör skillnad.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.