Sugen på att se mer av nya Audi A4 Avant? Här är ett videoklipp som ger en närmare bild av den nya kombibilen.
Nya Audi A4 kommer precis i tid för att göra upp med nykomlingarna Alfa Romer Giulia, Jaguar XE och Mercedes C-Klass. Senaste C-Klass har redan rullat på vägarna ett tag men otvivelaktigt äldst i gänget är BMW 3-serie, som dock uppdaterades i år för att inte helt tappa toppkänningen.
Hittills har Audi bara släppt ut valda delar av informationen om nya Audi A4. Men det vi kan se är en bil med helt ny femlänkad hjulupphängning både fram och bak. Motorerna är två turboladdade bensinvarianter på 1,4 och 2 liter och två turbodieslar på 2 eller 3 liter. Den minsta bensinmotorn (TFSI 1,4) får 150 hk och den större (2,0 TFSI) kommer med antingen 190 eller 252 hk.
Växellådan är en sexstegad manuell eller en sjustegad dubbelkopplingslåda, den senare kommer nu för första gången även till framhjulsdrivna A4:or. Förbrukningen ska vara 4,9 l/100 km för 1,4 TFSI och 4,8/5,7 l/100 km för 2,0 TFSI.
På dieselsidan heter motorerna 2,0 TDI och 3,0 TDI och även dessa kommer med olika effektuttag. Den minsta motorn kan fås med 150 eller 190 hk medan den större får 218 eller 272 hk. Förbrukningen uppges vara 3,8/4,1 l/100km och 4,2/4,9 l/100 km. 2,0 TDI kommer även i en Ultra-version med lättrullande däck, specialanpassad växellåda och sänkt fjädring. Detta ska göra att den når låga förbrukningen 3,7 l/100 km. Bara Audi A4 3,0 TDI med 272 hk kan utrustas med åttastegad S Stronic-automat.
Kommande Audi A4 Avant g-tron är tänkt att bli tillverkarens andra fordonsgasbil efter förra årets A3 g-tron. Audi A4 Avant g-tron lanseras 2016 och kommer drivas av en gasanpassad 2,0 TFSI-motor med 170 hk, istället för 1,4 TFSI-motorn i gasdrivna Audi A3.
De motorstarkare versionerna av nya Audi A4 får körlägesprogrammen i Drive Select som standard, det vill säga möjligheten att välja mellan förhandsprogrammeringar av styrning, gasrespons och växellådsmappning.
Adaptivt chassi är tillval och bilar med Quattro-fyrhjulsdrift kan få en nyutvecklad ”Sport differential” som ska hjälpa till med vridmomentsfördelningen mellan hjulen vid kurvtagning.
Aktiva säkerhetssystem som multikollisions- och autobroms är standard liksom trötthetsvarnare. Adaptiv farthållare, aktiv filkörningsassistent, Matrix-LED-strålkastare och kökörningsassistent finns som tillval.
Enligt tillverkaren själv ska en tom bil utan förare väga 1320 kilo (framhjulsdriven 1,4 TFSI) och modellen uppges vara upp till 120 kilo lättare än sin föregångare. Detta trots att den växt på både längden och bredden. Det är dock inga dramatiska förändringar: + 25 mm på längden (4726 mm), +16 mm på bredden (1842 mm) och +12 mm mellan hjulaxlarna (2820 mm). Höjden är samma: 1427 mm. Maximal släpvagnsvikt ska vara 2 100 kg.
Bilen ska finnas att köpa i Europa redan i höst.
**Samma text som i artikeln: Officiell: Helt nya Audi A4 2015**
Diskutera: Vad tycker du om nya Audi A4?
Hittills har Audi bara släppt ut valda delar av informationen om nya Audi A4. Men det vi kan se är en bil med helt ny femlänkad hjulupphängning både fram och bak. Motorerna är två turboladdade bensinvarianter på 1,4 och 2 liter och två turbodieslar på 2 eller 3 liter. Den minsta bensinmotorn (TFSI 1,4) får 150 hk och den större (2,0 TFSI) kommer med antingen 190 eller 252 hk.
Växellådan är en sexstegad manuell eller en sjustegad dubbelkopplingslåda, den senare kommer nu för första gången även till framhjulsdrivna A4:or. Förbrukningen ska vara 4,9 l/100 km för 1,4 TFSI och 4,8/5,7 l/100 km för 2,0 TFSI.
På dieselsidan heter motorerna 2,0 TDI och 3,0 TDI och även dessa kommer med olika effektuttag. Den minsta motorn kan fås med 150 eller 190 hk medan den större får 218 eller 272 hk. Förbrukningen uppges vara 3,8/4,1 l/100km och 4,2/4,9 l/100 km. 2,0 TDI kommer även i en Ultra-version med lättrullande däck, specialanpassad växellåda och sänkt fjädring. Detta ska göra att den når låga förbrukningen 3,7 l/100 km. Bara Audi A4 3,0 TDI med 272 hk kan utrustas med åttastegad S Stronic-automat.
Kommande Audi A4 Avant g-tron är tänkt att bli tillverkarens andra fordonsgasbil efter förra årets A3 g-tron. Audi A4 Avant g-tron lanseras 2016 och kommer drivas av en gasanpassad 2,0 TFSI-motor med 170 hk, istället för 1,4 TFSI-motorn i gasdrivna Audi A3.
De motorstarkare versionerna av nya Audi A4 får körlägesprogrammen i Drive Select som standard, det vill säga möjligheten att välja mellan förhandsprogrammeringar av styrning, gasrespons och växellådsmappning.
Adaptivt chassi är tillval och bilar med Quattro-fyrhjulsdrift kan få en nyutvecklad ”Sport differential” som ska hjälpa till med vridmomentsfördelningen mellan hjulen vid kurvtagning.
Aktiva säkerhetssystem som multikollisions- och autobroms är standard liksom trötthetsvarnare. Adaptiv farthållare, aktiv filkörningsassistent, Matrix-LED-strålkastare och kökörningsassistent finns som tillval.
Enligt tillverkaren själv ska en tom bil utan förare väga 1320 kilo (framhjulsdriven 1,4 TFSI) och modellen uppges vara upp till 120 kilo lättare än sin föregångare. Detta trots att den växt på både längden och bredden. Det är dock inga dramatiska förändringar: + 25 mm på längden (4726 mm), +16 mm på bredden (1842 mm) och +12 mm mellan hjulaxlarna (2820 mm). Höjden är samma: 1427 mm. Maximal släpvagnsvikt ska vara 2 100 kg.
Bilen ska finnas att köpa i Europa redan i höst.
**Samma text som i artikeln: Officiell: Helt nya Audi A4 2015**
Diskutera: Vad tycker du om nya Audi A4?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Snygg och har allt men är det bara jag eller? Ser sådana där överallt, har slutat med att kolla vad de är för något utan konstaterar att jaha en Audi av något slag.
Det är större skillnad än vad man tror när man ser detaljerna. Interiört är det som natt och dag faktiskt. Den "gamla" a4;an var rätt trist interiört, detta är ett rejält lyft, speciellt sett ur ett ergonomiskt perspektiv med MMI nere vid växelspaken istället för på mittkonsolen som det är nu.
Många tycker inte att dom ser någon skillnad alls när en ny modell kommer ut, men det blir väldigt tydligt om man kollar 2 modellserier bort hur stor skillnaden är.
Samtidigt så förstår jag lite vad du menar då denna bilen är väldigt lik lillebror A3 och det är svårt att få en känsla för proportionerna på bild.
Föga upphetsande.
Men bra.
Jag skulle faktiskt själv kunnat skriva Tvärnits kommentar.
Den är snygg och den har allt. Alltså en förbannat bra bil.
Men inte är det något man vänder sig om för att se. Jaså, en Audi. Jaha.
Audi har verkligen ansträngt sig för att få den att inte se ny ut...
För ett starkt varumärke med en tydlig identitet så är det små förändringar och förfiningar som gäller vid nya versioner. Audi, BMW, Mercedes och Porsche, men även andra ikoniska bilmärken som Lambo, Ferrari, Aston Martin, Rolls osv går ofta mycket försiktigt fram när en modell uppdateras.
Måste man köpa bil för att uppmärksammas av andra? Jag köper bil för egna behov och egen njutning, jag behöver inte andras avundsjuka.
Kommer det inte nya versioner väldigt tätt nuförtiden? Utvecklingen verkar snurra allt snabbare och biltillverkare måste hålla jämna steg med varandra. Lite märkligt, en årsmodell 1999 av Audi A4 kombi vägde ca 1400 kg sedan hände något med andra generationer, vikten gick stadigt upp till ca 1650 kg för samma modell (kombi 2006 års modell). Har man åter hittat hem med denna versionen? Eller har det varit så att tjänstevikten inte varit helt korrekt under vissa år?
Gäsp, när var du hos optikern senast? ;-)
En vacker kvinna eller en söt tjej är något helt annat än Audi. Det finns ju inget kurvigt över denna.
En ny Audi: "Har du en ny bil, säger du? Ja, nu ser jag! Den har en annan färg."
Kapten oberkommander kommenterar jag icke....men du Gäsp, aj då, tänk att du har så lågt i tak!
Det krävs givetvis en viss nivå för att begripa att jag ger positiv kritik åt AUDI.
Vore Audi kvinnor så är de precis den sorten som jag vill vara seriös med, men vi avhandlar här om bilar och då när man ska till att bjuda stort så räcker ej enbart "missionären" utan man vill ha, "valuta för pengarna" om han förstår...
Ja se, jag är inte ensam i detta.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.