Variabel kompression klar för produktion

Saab hade inte enbart en 5-cylindrig motor, utan även 4 (1,4 liter) och 6 (2 liter). Den senare var riktigt rapp till teamets förtjusning.
Det finns gott om berättelser om snabba sträckor på Autobahn där förvånade BMW-förare har fått se baken på "en vanlig Saab"...

Tragiskt att GM slog ihjäl projektet, men sån är politiken...

I NyTekniks så stod det " Verkningsgraden vid blandad körning ligger kring 18,5 procent, säger Per Gillbrand. Mot 14 procent för konventionella motorer. " Den verkningsgraden verkar låg jämfört med Prius nya motor som har Atkinson cykel som har 40 % verkningsgrad enligt uppgift. Så köra motorn i Atkinson cykel verkar vara effektivare än att ha variabel kompession. Med Atkinson cykeln kan man få ut den höga verkningsgraden vid mycket låga belastningar av motorn vilket har varit svårt med vanliga bensinmotorer som har bäst verkningsgrad vid rätt hög belastning vilket kan vara svårt att uppnå i dagens kökörningar i trafiken.

Jag tror knappast att Gillbrand räknar på samma sätt som Toyota här. Toyota syftar nog maximal termisk verkningsgrad, medan Gillbrand menar verklig.
Annars skulle ju Toyotas motor dra mindre än hälften mot en vanlig motor, och så är ju inte fallet. Toyota själva säger 15% besparing, vilket i verkligheten förmodligen är mindre än så.

Vore det inte bäst om man bara jämförde motorernas verkningsgrad när motorer sedan kan sitta i mer eller mindre bra utformade karosser olika typer av transmissioner osv. Här jämförs vanliga bensinmotorers termiska verkningsgrad vilket här anges till 25 % för traditionella bensinmotorer och 30-35 % för dieselmotorer och 40 % för Toyotas bensinmotor.
http://www.greencarreports.com/news/1098429_next-toyota-prius-hybrid-40-percent-thermal-effiency-from-engine-toyota-says
Nissans nya motor har ett kompressionsförhållande på 8:1 till 14:1.
Här förklaras hur Priusmotorn är effektivare än den traditionella bensinmotorn.
http://pressroom.toyota.com/article_print.cfm?article_id=2722

PREVIA
Hultarn har rätt! Så där höga verkningsgrader som upp till 40 % som Du skriver om är vid max belastning. De verkningsgrader som Gillbrant nämnde är vid praktisk körning som i genomsnitt innebär mycket låg motorbelastning (inkl. tomgång).
Skillnaden i verkningsgrad mellan 14 och 18,5 % ger en bränslebesparing på hela 25 %.
Eller från t.ex. 0,6 till 0,45 l/mil.

Spännande. Inte första försöket med variabel kompression. Antagligen inte det sista heller.
Lär behövas en generation eller två innan det blir bra. Massiva mekaniska ändringar blir
sällan perfekta på första försöket. Men klart roligt att se.

c k: SAAB var tidiga med variabel kompression, varken först eller sist. SAAB använde en helt annan lösning för att nå variabel kompression. SAAB lyfte toppen för att skapa utrymmet. Den här tekniken justerar cylinderns läge i övre dödpunkten genom att justera vevaxeln.