Varannan folka en suv 2025

Stefan, inte är en "Alltrack" så mycket bättre för miljön heller.. precis som Mustang mm eller SUV för den delen. Egentligen bara två faktorer som påverkar, luftmotstånd och vikt... sedan kan bilen se ut nästan precis hur som helst. Jag tycker även dessa "skogsmulle" bilar mest är fula och hur mycket mervärde skapar en bil som används 99,99% på en vanlig asfalterad väg? Nu har vi målat in oss i ett hörn, där säkerheten går ut på att väga mest, och spridningen av vikt är dåligt totalt sätt. Ta tex Cactus, en liten men ändå relativt förnuftig bil (för dem som vill sitta lite högre).. kommer undan tack vare att den är lätt, alltså ganska liten miljöpåverkan. Denna bil kan man jämföra med annan bil på andra sidan skalan, tex en XC60 som väger dubbelt så mycket och kanske även sämre luftmotstånd. Får se hur utvecklingen blir med elbilar, man kanske kan trolla bort lite pga ökad effektivitet eftersom elmotorn har högre verkningsgrad. Men att alla skall köra runt med bilar i 2 tons klassen tror jag inte heller håller på sikt, all denna energi som måste lagras och tillverkas. Egentligen borde vi skrota alla bilar, och börja om igen med nya konstruktioner som gör att vi kan hålla nere bilens vikt och även se till att spridningen inte blir allt för stor, alla vill vara säkra i trafiken och bäst är om båda bilar tar upp ungefär lika mycket energi i olyckan. Två lastbilar som krockar, båda dör... två SUV i 2 tons klassen, båda blir allvarligt skadade eller dör, två bilar med hälften i vikt.. båda överlever med mindre skador.

"Tyskarna är kanske dom värsta bovarna i Europa med sin "fina" företagskultur som endast baserar sej på att göra pengar, bra produkter gör dom tyvärr inte!?"

Och Peugeot gör inte bilar för att tjäna pengar menar du? Alla biltillverkare gör bilar för att tjäna pengar. Om PSA tillverkade bilar bara för att det var kul, varför har de isåfall övergett ett av bilhistoriens bästa fjädringssystem, gashydrauliken? Jo, för att den kostade för mycket!
Och bara för att en tysk tillverkare fuskat betyder väl inte det att alla tyska tillverkare fuskar. Är inte heller speciellt förtjust i VW:s produkter, men alla tyska tillverkare är inte VW.

Jaså, Antifeministen/Klarsynt har bytt bort sin gamla Astra mot en betydligt mycket mera i grunden "bling-blingad" Audi A4 Quattro V6 TDI... Ja - man behöver ju inte leva som man lär...:)
Sen kan man i mycket hålla med Vargen men alla lite högre bilar är ju trots allt inte +2-tons bjässar men de sistnämnda är ju i grunden inget trevligt inslag i trafiken med tanke på den stora viktskillnaden som därmed finns mellan olika fordon - vid ett tänkt kollisionsögonblick. Och med tanke på att det för det mesta dessutom oftast bara sitter en person i varje bil...

Kompabiliteten mellan SUV:ar och låga bilar har blivit mycket bättre på senare år: https://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/46/8/1

"In fact, among 1-4-year-old vehicles in any given weight category, an SUV usually posed no more risk to people in a car or minivan than another car or minivan."

Skodaägare, I början var det stora problem med höjdskillnader vilket blivit mindre för varje generation SUV, de blir lägre och lägre och mer strömlinjeformade. Titta på en SUV ifrån 90-talet, början av 2000 talet så förstår du nog vad jag menar. Vikten på vanliga bilar har även den rasat iväg. Inte ovanligt med 1600-1800 kg för en helt vanlig bil. Speciellt bilar med dieselmotor och fyrhjulsdrift. Bilar har generellt och blivit större. Men även spridning i vikt har ökat, för kan man nog mest säga att medelvärdet ökat. Har för mig att medelvärdet är ca 1600 kg för bilar som kommer ut på vägarna i år, det är rätt mycket.

Skodaägare - men din länkade artikel var väl relaterad till USA och inte Europa där vi har avsevärt lättare bilar.
Ser vi på Golf-klassare, en rätt vanlig storlek hos privatköpare, så ligger väl dessa allmänt runt 1200--1400 kg.

Har tyvärr inte sett något sådant test, men ärligt talat så tror jag att många Golf-klassare skulle klara sig ganska bra i kollision mot en tyngre bil. Tacka plattformstänket för det. Både Golf och Octavia delar t.ex. främre krockbalkar med VW Passat. BMW 1-serie delar motsvarande med BMW 3-serie. Dock är ju förstås småbilar i en sämre situation pga att de har så kort deformationszon fram. Men även där görs det framsteg:

https://www.motorauthority.com/news/1093393_smart-fortwo-vs-mercedes-benz-s-class-crash-test-video

Tar man tex en XC60 mot en Golf, så tror jag man ligger illa till i golfen, det skiljer nästan 700 kg mellan bilarna. Men jag håller med om att väldigt många hade klarar sig bra med mindre och lättare bilar. Nu blir det tyvärr så att man får anpassa sig mot omgivningen, kör alla andra SUV i 2 tons klassen säger jag bara att du borde överväga göra samma sak. Alla är egentligen förlorare på denna utveckling, mest av allt miljön.

"Tar man tex en XC60 mot en Golf, så tror jag man ligger illa till i golfen, det skiljer nästan 700 kg mellan bilarna."

För några år sedan så hade jag hållit med dig. Tyska ADAC testade för 14 år sedan en XC90 mot en Golf och det gick inte så bra för Golfen. Men på senare år så har ju tillverkarna jobbat mycket mer med kompabilitet och höjd på krockupptagande strukturer. Det handlar inte bara om vikt, utan också på hur motparten kan ta emot den större vikten. Problemet med SUVar mot personbilar har tidigare varit att SUVarnas krockbalkar har suttit för högt och därmed "missat" personbilens balkar. Men tillverkarna vet om detta och har på nyare modeller antingen sänkt balkarna eller satt in extra krockupptagande strukturer i lägre höjd. Sen är ju förstås problemet att den lättare bilen måste hantera massan hos den tyngre bilen. Där hänger det helt enkelt på hur lång deformationszon mottagande bil har. Men i en Golf är denna relativt lång så jag tror att Golfen skulle klara sig ganska bra i sammanhanget. Men tyvärr finns det inga tester att tillgå.

Kanske ingen vill visa sanningen om vad som händer när en stor SUV krockar en mindre bil? Tidningarna ser man bara "en allvarligt skadad" när två bilar krockat, men inga bilder. Jag vet att XC90 var den första SUV som tog hänsyn till lägre bilar, och idag är SUV oftast lägre än en XC90 (som mer liknar en truck i fronten, hög!).