Utsläppshärvan växer för Volkswagen

Airbus?
Innan jag började med bilar var flyg min specialitet och jag skulle inte kalla Airbus franskt bara för att det har sitt formella huvudkontor där och ledande chefer är franska.
Faktum är att Airbus är en total soppa med så många omfördelningar av ägande och sammanslagningar och nya bolag som ersätter de gamla och nya namn och förhandlingar hit och dit att det är omöjligt att säga annat än att det är ett Europeisk bolag uppdelat mellan Frankrike, Tyskland, Brittiska bolag och Spanska intressen, det franska är bara ett emblem, en adress, knappast mycket mer.

IngoS Trovärdigheten hos ADAC är väl sådär.
http://bloggar.aftonbladet.se/robertcollin/2014/01/ruffel-och-bag-i-tyska-bilklubben-adac/

(Redigerat/Hackenbush) Tro nu inte att volvo lastvagnar har med volvo pb att göra.

http://www.aftonbladet.se/nyheter/article21464001.ab

Shogun,

Jag håller inte alls med dig att bensin är bättre än diesel. Och gällande Peugeot 508 så är den bilen på utgång och det kommer snart en ny modell, troligen en 4-dörrars kupémodell medan andra versioner försvinner.

Det går självfallet att göra dieslar med låga NOx-utsläpp, viktigt att komma ihåg är att den ifrågasatta motorn hos Volkswagen saknar NOx-fälla och saknar lösningen med additiv för att minska NOx-utsläppen, Volkswagen valde den billigare lösningen med fusk i mjukvaran istället. Det är från januari 2015 som alla nya dieselbilar måste klara Euro 6 och utsläppskraven i Europa. Volkswagens motor testades för över ett år sedan i USA och den hade inte den teknik som krävs för Euro 6 och de lägre NOx-utsläppen.

Det innebär samtidigt att nya Volkswagen dieslar från i år har Euro 6 teknik, sedan om det förekommer fusk i mjukvaran även i dem det får undersökningar visa. Men nu använder Volkswagen Euro 6-teknik.

Talar vi PSA-gruppen så är det Blue HDI-motorerna som är Euro 6 med NOx-fälla med additiv som samarbetar med partikelfiltret som också använder additiv. Tyska tillverkarna kör en annan lösning av partikelfiltret så de har ett annat NOx-system. Har man denna teknik med NOx-fälla och additiv så behöver man inte fuska med mjukvara för att få låga utsläpp i körcykeln, men givetvis är mjukvara mycket billigare... iaf på kort sikt.

@leifer
Låt han va så tröttnar han väl till slut...

Undrar hur mkt Bosch har med detta att göra? Kan det kanske vara så att VW kravställt så hårt på en underleverantör som då fuskat eller kan man helt stryka en sådan teori?

Om nu Transportstyrelsen sedan länge känner till att flera biltillverkare med dieselbilar som släpper ut tio gånger högre halter av kväveoxider än de halter som är tillåtna vid normal användning av bilarna vad är det då som stoppar transportstyrelsen att gå ut med den kunskapen till allmänheten. Är det inte vi skattebetalare som betalar vart ända öre som transportstyrelsen kostar oss, då skall väl lojaliteten ligga hos oss och inte fuskande biltillverkare även om EU ser till att skydda sina egna biltillverkare kosta vad det kosta vill. Att sedan man i Bryssel tycker att det räcker med en test i labbmiljö för certifieringen av bilarna oavsett hur mycket skit de sedan släpper ut i verklig trafik är en annan fråga. Eftersom man vet att en halv miljon mäniskor dör per år helt i onödan av för höga kväveoxidhalter i luften där transporter står för huvuddelen bara i Europa så kan man väl bara kalla våra Europapoltiker för kallhamrade mördare även om de är för fina för att utföra morden själva då de låter det fortgå år efter år utan åtgärd.
På Transportstyrelsen kan man gå ut med information om vart litet tåg som är försenat någon minut men att informera om den kunskap man har om hur livsfarliga utsläpp vissa biltillverkares bilar har då blir det plötsligt väldigt svårt tydligen! Bilkunden har ingen möjlighet vid bilköpet att bedöma vilken bil som är minst dålig ur hälsoperspektiv utan det blir som rysk roulett att välja när myndigheter mörkar sanningen för oss.

leifer tysk ingenjörskonst har ju ingenting med rent fusk att göra. Tyskland har alltid legat i spetsen för mycket teknisk utveckling inom alla områden.
Att de nu fuskat (vilket kanske fler bilfabrikanter gjort) är inget annat än en katastrof det är sant och detta märks redan på aktievärdet på VW och det kommer att märkas på försäljningen med all rätt. Annars har du rätt i mycket av det du skriver leifer men tysk ingenjörskonst skall inte misskrediteras p.g.a. rent fusk. Fusk är helt enkelt bara fusk.

Detta kanske är ett ypperligt läge att starta om som Auto Union...
utan tyskt precisionsfusk...