På grund av ökade körsträckor ökar utsläppen från lastbilar för första gången sedan 2010.
Under 2017 ökade utsläppen med 10 000 ton koldioxid, på grund av att lastbilarna körde 8,5 miljoner fler mil än föregående år. Det skriver biodrivmedelsföretaget SEKAB om sin undersökning, som visar på ett trendbrott efter att ha sett minskningar varje år sedan 2010.
– Ökningen är framför allt en konjunktureffekt. Det är ingen hållbar ursäkt, transporternas klimatpåverkan måste minska även under högkonjunktur. Lösningen är att fler går över till förnybara drivmedel i stället för att köra på fossil diesel, säger Lena Nordgren, biodrivmedelsexpert på SEKAB.
Totalt handlar det om utsläpp på 3,2 miljoner ton koldioxid, beräknat med utsläppsstatistik från Trafikverket och körsträckor från Trafikanalys. Totalt stod vägtrafiken för 15,77 miljoner ton utsläpp koldioxidekvivalenter under 2016, enligt Naturvårdsverket.
Diskutera: Vad tror du trendbrottet beror på?
– Ökningen är framför allt en konjunktureffekt. Det är ingen hållbar ursäkt, transporternas klimatpåverkan måste minska även under högkonjunktur. Lösningen är att fler går över till förnybara drivmedel i stället för att köra på fossil diesel, säger Lena Nordgren, biodrivmedelsexpert på SEKAB.
Totalt handlar det om utsläpp på 3,2 miljoner ton koldioxid, beräknat med utsläppsstatistik från Trafikverket och körsträckor från Trafikanalys. Totalt stod vägtrafiken för 15,77 miljoner ton utsläpp koldioxidekvivalenter under 2016, enligt Naturvårdsverket.
Diskutera: Vad tror du trendbrottet beror på?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Axa #22
Och vad händer när konsumtionssamhället minskar sin konsumtion?
Uppsägningar. Nedskärningar. Konkurser. Bobubblan exploderar. Stadsintäkter minskar som ska omfördelas på det som finns kvar, men såklart även ökas i vanlig ordning. Och vad finns kvar när stagnationen infinner sig?
Roy J #20
Järnvägen är absolut inte målet för ISO-container i Sverige. I Sverige anländer merparten av dessa med containerfartyg och går oavkortat rakt på en lastbil. Många "industrispår" är nedlagda eller hotas med stark vigör av lokal politik, även när det finns stora företag anknutna som sysslar med något så järnvägsvänligt som bulk-last.
Järnvägen är dock ett rejält skrymmande transportslag. Det går inte bygga en combi-terminal hur som helst var som helst och att blanda person/gods-hantering på befintliga stationer är inte optimalt ur många aspekter.
En sak är helt säker, svensk politik hatar järnvägen mer än något annat. De agerar iallafall som att de helst ser järnvägen strypas till döds och försvinner utan att minsta ögonbryn lyfts.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.