Nu ska tusen nya fartkameror sättas upp längs landets farligaste vägar. Framförallt handlar det om 70- och 90-vägar med mötande trafik.
Beslutet om en kraftig utbyggnad av landets fartkameror har diskuterats tidigare men finns nu definitivt med i Trafikverkets nya aktionsplan för säker vägtrafik.
– Vi har sett att satsningen på fartkameror har gett önskad effekt, nämligen att sänka medelhastigheten, säger Göran Bolinder, chef för Trafikpolisen i Stockholm.
Nollvisionens nuvarande etappmål för vägtrafiken är att antalet omkomna ska halveras mellan 2007 och 2020. Det innebär högst 220 omkomna under 2020 vilket ser ut att lyckas med 136 omkomna i trafiken hittills i år.
– Många tror att fartkamerorna är en kassako för staten men för oss inom Polisen handlar det om att sänka medelhastigheten. I princip minskar dödsolyckorna på alla sträckor där vi sänker hastigheten, säger Göran Bolinder.
Fartkamerorna kommer att placeras ut där de behövs som mest vilket är längs vägar med mötande trafik. Totalt handlar det om 250 mil vägsträcka. I dag finns cirka 1 600 fartkameror utplacerade och utbyggnaden beräknas vara klar tidigast 2024.
Trafikverkets aktionsplan består av totalt 111 olika åtgärder för perioden 2019-2022. Förutom rätt hastighet är andra viktiga områden nykter trafik och säker cykling. Genomförs planen i sin helhet ska minst fyrtio liv kunna räddas årligen i trafiken.
– Vi har sett att satsningen på fartkameror har gett önskad effekt, nämligen att sänka medelhastigheten, säger Göran Bolinder, chef för Trafikpolisen i Stockholm.
Nollvisionens nuvarande etappmål för vägtrafiken är att antalet omkomna ska halveras mellan 2007 och 2020. Det innebär högst 220 omkomna under 2020 vilket ser ut att lyckas med 136 omkomna i trafiken hittills i år.
– Många tror att fartkamerorna är en kassako för staten men för oss inom Polisen handlar det om att sänka medelhastigheten. I princip minskar dödsolyckorna på alla sträckor där vi sänker hastigheten, säger Göran Bolinder.
Fartkamerorna kommer att placeras ut där de behövs som mest vilket är längs vägar med mötande trafik. Totalt handlar det om 250 mil vägsträcka. I dag finns cirka 1 600 fartkameror utplacerade och utbyggnaden beräknas vara klar tidigast 2024.
Trafikverkets aktionsplan består av totalt 111 olika åtgärder för perioden 2019-2022. Förutom rätt hastighet är andra viktiga områden nykter trafik och säker cykling. Genomförs planen i sin helhet ska minst fyrtio liv kunna räddas årligen i trafiken.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Totaltrafiken på 80-vägar har en genomsnittshastighet på 81,3 km/tim. Totaltrafiken på 90-vägar har en genomsnittshastighet på 87,7 km/tim. Beräkningen gjord med uppgifter i "hastighetsundersökningen 2016". Frågar du en person som arbetar med trafiksäkerhet så är det 41 % fler dödsfall med den högre genomsnittshastigheten.
Om man vill så kan man titta på statistiken i "Vägtrafikskador" tabell 1.5. Under åren 2010 - 2019 har det i genomsnitt varit 184 olyckor med svårt skadade och 34,9 dödsolyckor per år på 90-vägarna och 163 resp 29,5 på 80-vägarna. Det är ungefär 20 % mer trafikarbete på 90-vägarna så omräknar man blir det 196 olyckor med svårt skadade och 35,4 dödsolyckor på 80-vägarna.
Delar man dödsolyckorna med olyckor med svårt skadade får man fram en större risk på 90-vägarna på c:a 5 %.
Johnna skrev "jag följer de lagar jag tycker är befogade"
Så andra lagar struntar du i? Det är så man baxnar. Tänk om alla skulle tänka så.
Farbror Blå, du skrev "Hastigheten har en väldigt stor betydelse för uppkomsten av olyckor..." och "Hastighetskameror är ett sätt att få ner hastigheten som sannolikt sparat en hel del liv och allvarliga skador."
Statistiken jag refererade till visar att på landsväg, dvs där de högsta tillåtena hastigheterna förekommer, är inte där de flesta dödsolyckorna inträffar. Artikeln vi kommenterar här allihop är om att Trafikverket tänker placera ut 1000 kameror till på framförallt 70- och 90-vägar.
De främsta orsakerna till olyckor är ouppmärksamhet, dåligt omdöme och komplexitet på trafiksituationen. Hastigheten är bara en av många faktorer som kan ligga bakom olyckor.
Hackenbush: Läs en gång till, så kanske du förstår.
Sänkt hastighet, ofta förutsatt att den är jämn över längre sträckor, minskar överlag drivmedelsförbrukning och därmed utsläppen. Detta verkar inte så många tänka på trots att det är ett faktum.
Anledningarna till att olyckor uppstår är så klart olika. Hastigheten är dock en ofta avgörande faktor. En påverkad/trött förare hanterar höga hastigheter sämre än en nykter/utvilad. Med höga hastigheter blir det svårare att uppfatta faror som dyker upp i det perifera synfältet. Trafiksituationen blir fortare komplex om hastigheten är hög istället för låg. Risken ökar för att en olycka uppstår ökar om man håller kort avstånd till framförvarande när hastigheten är hög. Reaktionssträcka och bromssträcka blir längre om man ökar hastigheten.
Syftet med att bygga säkrare bilar är troligen inte främst för att man ska köra fortare på vägen utan för folk ska klara sig bättre om olyckan är framme. Anledningen till att kamerorna placeras på 70- och 90-vägar är troligen därför att dessa vägar är farligast.
Svenne, det går alltid att fundera över om pengarna för trafiksäkerhet kanske kunde göra mer nytta någon annanstans. Det är inte omöjligt. Men som jag tidigare nämnt så är det extrema kostnader när folk skadas/dör i trafiken. En trafikolycka som uppstår i rusningstrafik genererar långa köer som kostar samhället extra stora pengar. Om kamerorna motverkar uppkomsten av olyckor är det väl investerade pengar tycker jag.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.