Tuffare tider för fuskare. Nu ska det bli svårare att kringgå avgastester i EU. Striktare testmetoder ska motverka de tidigare alltför optimistiska siffrorna över bilars utsläpp.
Idag den 1 september träder nya körcykeln WLTP och testmomentet RDE i kraft.
Det gamla sättet att utsläppstesta bilar, kallat NEDC (New European Driving Cycle), uppdateras från och med idag med modernare WLTP-körcykeln (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Den kompletterads av ett testmoment där bilen tas ut ur laboratoriet och körs i verklig trafik. Det kallas RDE och står för ”real driving emissions”. Det som mäts är utsläppen av kväveoxider, NOx, samt bränsleförbrukning och utsläpp av koldioxid, CO2.
Även om nyintroducerade bilmodeller från och med nu testas enligt de nya avgasreglerna dröjer det till september 2018 innan de måste vara certifierade enligt WLTP. Ett år senare, 2019, måste alla bilar klara RDE-testet för att få säljas i Europa.
EU-kommissionären Elżbieta Bieńkowska säger i ett uttalande att målet är att sträva mot nollutsläpp för att skona människors hälsa.
– Men för tillfället kommer dieselbilar att fortsätta vara en del av våra liv och vi måste återuppbygga förtroendet för teknologin. Därför är det av yttersta vikt att vi har nyare och mer pålitliga test för nya bilar. För de bilar som redan är ute på vägarna gäller det att medlemsländerna måste göra sitt jobb, skärpa lagen och ta ytterligare steg för att sänka utsläppen från den existerande flottan, säger hon.
Läs mer om de nya testmetoderna på EU-kommissionens hemsida.
Diskutera: Tror du att de nya testmetoderna kommer att få bort fifflet med avgasmätningar?
Även om nyintroducerade bilmodeller från och med nu testas enligt de nya avgasreglerna dröjer det till september 2018 innan de måste vara certifierade enligt WLTP. Ett år senare, 2019, måste alla bilar klara RDE-testet för att få säljas i Europa.
EU-kommissionären Elżbieta Bieńkowska säger i ett uttalande att målet är att sträva mot nollutsläpp för att skona människors hälsa.
– Men för tillfället kommer dieselbilar att fortsätta vara en del av våra liv och vi måste återuppbygga förtroendet för teknologin. Därför är det av yttersta vikt att vi har nyare och mer pålitliga test för nya bilar. För de bilar som redan är ute på vägarna gäller det att medlemsländerna måste göra sitt jobb, skärpa lagen och ta ytterligare steg för att sänka utsläppen från den existerande flottan, säger hon.
Läs mer om de nya testmetoderna på EU-kommissionens hemsida.
Diskutera: Tror du att de nya testmetoderna kommer att få bort fifflet med avgasmätningar?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag gissar att alla diesel bilar kommer ha adblue tillsats framöver. Det verkar ju faktiskt fungera.
Det är ju så man alltid ska ha mätt. Det finns ingen som kör inomhus i perfekta förhållanden till Ica. All förbrukning ska mätas utomhus i "verklig" körning.
Tanken var nog från början att alla bilar skulle mätas på samma sätt oavsett var i världen man befinner sig, inte att det skulle fuskas friskt.
Sen är frågan vad "verklig" körning är, finns rätt många parametrar att ta hänsyn till.
Ska man mäta unikt för varje lands klimat, asfalt, körstil, trafiksituation, däcktyp osv osv.
Det är nog inte så enkelt som man vill få det till alltid att få till "verkliga" siffror.
Men visst, jag välkomnar ändå att man försöker hitta mer realistiska siffor när det gäller utsläpp och motverkar fusk.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.