Tuffare tider för fuskare. Nu ska det bli svårare att kringgå avgastester i EU. Striktare testmetoder ska motverka de tidigare alltför optimistiska siffrorna över bilars utsläpp.
Idag den 1 september träder nya körcykeln WLTP och testmomentet RDE i kraft.
Det gamla sättet att utsläppstesta bilar, kallat NEDC (New European Driving Cycle), uppdateras från och med idag med modernare WLTP-körcykeln (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Den kompletterads av ett testmoment där bilen tas ut ur laboratoriet och körs i verklig trafik. Det kallas RDE och står för ”real driving emissions”. Det som mäts är utsläppen av kväveoxider, NOx, samt bränsleförbrukning och utsläpp av koldioxid, CO2.
Även om nyintroducerade bilmodeller från och med nu testas enligt de nya avgasreglerna dröjer det till september 2018 innan de måste vara certifierade enligt WLTP. Ett år senare, 2019, måste alla bilar klara RDE-testet för att få säljas i Europa.
EU-kommissionären Elżbieta Bieńkowska säger i ett uttalande att målet är att sträva mot nollutsläpp för att skona människors hälsa.
– Men för tillfället kommer dieselbilar att fortsätta vara en del av våra liv och vi måste återuppbygga förtroendet för teknologin. Därför är det av yttersta vikt att vi har nyare och mer pålitliga test för nya bilar. För de bilar som redan är ute på vägarna gäller det att medlemsländerna måste göra sitt jobb, skärpa lagen och ta ytterligare steg för att sänka utsläppen från den existerande flottan, säger hon.
Läs mer om de nya testmetoderna på EU-kommissionens hemsida.
Diskutera: Tror du att de nya testmetoderna kommer att få bort fifflet med avgasmätningar?
Även om nyintroducerade bilmodeller från och med nu testas enligt de nya avgasreglerna dröjer det till september 2018 innan de måste vara certifierade enligt WLTP. Ett år senare, 2019, måste alla bilar klara RDE-testet för att få säljas i Europa.
EU-kommissionären Elżbieta Bieńkowska säger i ett uttalande att målet är att sträva mot nollutsläpp för att skona människors hälsa.
– Men för tillfället kommer dieselbilar att fortsätta vara en del av våra liv och vi måste återuppbygga förtroendet för teknologin. Därför är det av yttersta vikt att vi har nyare och mer pålitliga test för nya bilar. För de bilar som redan är ute på vägarna gäller det att medlemsländerna måste göra sitt jobb, skärpa lagen och ta ytterligare steg för att sänka utsläppen från den existerande flottan, säger hon.
Läs mer om de nya testmetoderna på EU-kommissionens hemsida.
Diskutera: Tror du att de nya testmetoderna kommer att få bort fifflet med avgasmätningar?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
"En Renault Grand Scénic dCi 160 släpper ut lika mycket kväveoxider som ungefär 240 BMW 520d-bilar vid stadskörning"
Vissa har en bit kvar....
Det är bra med en mätnorm som är mer realistisk och att man även testar RDE, jag är för!
Att det kommer att bli galimattias under ett par år är ju helt klart, eftersom fordon kommer att skattas för NDEC som en årsmodell och kommer att komma skattas enligt WLTP vid nästa årsmodell. Detta kommer göra vissa äldre bilar som egentligen är skitigare, men billigare i skatt beroende på he har mätts.
Svar på frågan, kanske kommer vi runt fusk och cycle beting eftersom bilen även måste leverera vid ett RDE-test
@HT19
Bra länk, dock så triggas min konspiratoriska del av hjärnan när man ser att tyskar gjort testen och att tyskarna hamnar längst ner, samma land där man nu har panik för att samtliga tyska tillverkare verkar vilja dra tillbaka bilar för att dom ska uppdateras.
Men det känns samtidigt som att många artiklar är väldigt förenklade när det gäller dieselhysterin, behöver nog gräva ner mig mer i resultaten, testerna hur dom utförts och vilka bilar det gäller innan man uttalar sig.
Det är alltid trist att sprida en förenklad nyhet från en tidning som säljer lösnummer som en sanning.
En förenklad nyhet från en tidning? Läste du artikeln?
Jag tycker inte skatter funkar som styrmedel, även om min Octavia har sex gånger så låg skatt som tex en XC60 (eller motsvarande klump) så köper folket den där XC60'n. Likaså med miljö rabatter och andra försök fungerar dåligt. Skillnaden är för liten så att det är inget avskräckande för köparen. Jag tror på sikt att man måste mer eller mindre tvinga folk att köpa mindre och effektivare bilar.
@HT19
Som jag skriver, många artiklar är väldigt förenklande, dock så innehåller den du länkade till (som jag skrev, "bra länk") betydligt mer info än de vanliga kvällstidningar brukar ha (det som många bygger sin sanning på).
Det som är intressant med det testet som tyskarna gjort är ju att Tyskarna är bäst, men att INGEN dieselbil faktiskt klarar Euro 6 när det gäller just NOx, om jag förstått reglerna rätt.
http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_Euro6-VI_briefing_jun2016.pdf
@Styggavargen.
Du har en poäng, din bil och XC60:n borde vara betydligt dyrare i skatt då då den inte släpper ut 6 gånger mindre skit än en XC60.
Man kanske även borde börja ta med längd på bilen som en parameter när man beräknar skatt.
Bra att avgaserna mäts under 90-120 minuters landsvägskörning. Då måste FIAT göra nåt åt att de stänger av avgasreningen efter 22 minuter.
Varför Renault helt verkar vara utan avgasrening vet de väl bara själva...
Kanske beror på att Dacia för att kunna vara så "billig" inte kan ha dyr fungerande avgasrening.
Här är till test där Renault ligger i botten.
https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/2016_09_Dieselgate_report_who_what_how_FINAL_0.pdf
Underbar förstabild i det dokumentet, lite det många har sagt här på forumet i omgångar.
Kanske ännu en läxa att impulskontroll är bra. Även om man hatar ett tillverkare så kanske det är så att denne är ensam om att ha fuskat. Och här har vi, något som många andra också sagt, en av anledningarna till varför så många konkurrenter till VW höll väldigt låg profil under skandalen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.