Trendigt med laddbart

Stellann: Klarar elkablarna av motor och kupevärmare så håller den för laddning av bilen också. Dessutom så körs alla motorvärmarna samtidigt (på morgonen innan jobbet) så det fungerar också om grannen skulle tanka där. Kanske går det att lösa med en enklare sorts elmätare - för fast kostnad på 3tkr verkar ju dyrt.

Vidstige: på mcdonalds.

LennartJ

Problemet för han är att han bor i lägenhet i Stockholm och inte har ladd-möjlighet vare sig hemma eller på jobbet. Anledningen som jag sa att han plockade ut laddhybrid var för att det är så förmånligt, alltså lågt förmånsvärde, och att företag/myndigheter pushar för det. Man styr alltså folk att välja laddhybrider och då snedvrider man marknaden. Risk här alltså att det blir samma fiasko som med etanolsatsningen och alla fattar att det är nån annan som betalar för dessa satsningar, främst då dom som tankar bensin eller diesel. Samma gäller ju att tanka bilen med el hemma, det är extremt subventionerat med att köra på el alltså.

Vidstige
Ny tror jag knappast att alla företag och myndigheter pushar för laddhybrid utan att ha en laddlösning på arbetsplatsen.
Jag jobbar på myndighet som inom ett par år har bytt ut tjänstebilsflottan till laddhybrid eller elbil. Lokalt har vi till och med förberett oss genom att hyra en annan del av garaget där vi har möjlighet till laddstationer.
Jag tror dem flesta företag/myndigheter faktiskt är mer tillmötesgående med laddmöjlighet än din kompis företag. Han kanske borde byta jobb?

Tyvärr är den offentliga sektorn, som vanligt, efter på alla plan... Inga laddmöjligheter nånstans... Inga planer alls på att införa det heller. Vi är ett antal el- och laddbilsägare som framfört önskemål om detta. Alla får samma svar: DU är den FÖRSTE som önskat detta... Är det inte lite märkligt, speciellt nu när miljöpartiet sitter i regeringen att inget positivt händer, tvärtom så halverar man miljöbilspremien och utreder hur man ska kunna skattebelägga solpaneler...

Även de laddhybrider som inte laddas av första ägaren kommer att ta sig ut på begagnatmarknaden så småningom.
Fast det är lite lustigt att det låter på Vidstige som något vanligt att inte ladda när VW säger att bilarna körs 75% på el.

L. Mäkinen, 75% låter som en bra siffra men tror den kommer ändras nu när företag och myndigheter pushar för att dom anställda ska välja laddhybrid. Första vågen var väl ändå folk som hade bra laddmöjligheter. Vad som kan förbättra situationen framöver är förstås fler laddplatser och kanske större incitament att ladda, främst handlar det väl om högre bensinpris där. Vad gäller just Passat GTE så är den faktiskt hyfsat snål i stadskörning även om man inte laddar, där får man hjälp av bromskraftsåtervinningen och elmotorn, så inte så illa trots allt även utan laddning.

Skulle jag byta så skulle det bli en laddhybrid alla dagar i veckan. En laddhybrid med 5 mils räckvidd på el skulle jag klara mig på. Förbrukningen skulle bli minimal.

LennartJ, talade med en annan bekant nu, han har laddmöjlighet hemma och är supernöjd med sin Passat GTE. Det hänger rätt mycket på att man kan ladda hemma alltså. Och när han kör långresor utan laddmöjlighet så säger han att den ligger på 0,5 liter milen. Så jag ska väl inte vara för negativ men tycker ändå detta subventionerande är nåt man kan diskutera och inte enbart att man måste förhålla sig positiv till.

Jag kör sedan 11 månader en privatägd Mitsubishi Outlander PHEV som jag köpte begagnad. Jag laddar hemma i mitt garage. Bor på landet = en mil utanför stan.
Kört 1100 mil med en medelförbrukning av bensin på 0,095 liter per mil.
Det är väldigt behagligt att smyga omkring på el i stan. Jag har märkt att jag ändrat körmönster för att optimera möjligheten att köra på el. Det blir färre onödiga korta turer och det har blivit mer samordning av familjens transportbehov. Det är väldigt mycket en fråga om vilja och om vanor om man skall få det att fungera med en laddhybrid eller en renodlad elbil. Man måste vilja minimera sin miljöpåverkan.