Det var 1997 som Toyota sjösatte produktionen av världens första elbil som tillverkades i en större serie, RAV4 EV. Bilen byggdes fram till 2003 och 1 900 exemplar såldes.
Nu har det blivit dags för den japanska tillverkaren att återigen placera en elbil på produktionsbandet. Och även den här gången är det RAV4 som utgör grunden.
Bilen har tagits fram i samarbete med amerikanska Tesla som en del av det samarbete som inleddes 2010 när Toyota köpte aktier till ett värde av 50 miljoner dollar i Tesla.
Tesla, som tillverkar den tvåsitsiga elsportbilen Roadster, står bakom både batteripaketet av typen litiumjon (41,8 kWh) och elmotorn som är god för 154 hästkrafter. Enligt Toyota ska bilen klara att köra upp till 16 mil på en laddning och laddas på antingen sex (240 V/40 A) eller tolv (240 V/16 A) timmar.
Den elektriska suvmodellen har två körlägen, Sport och Normal. Med sportläget aktiverat accelererar bilen från stillastående till 100 km/tim på 7,0 sekunder, toppfarten är 160 km/tim. Normalläget betingar 0-100 km/tim på 7,6 sekunder och toppfarten 137 km/tim.
Toyota RAV4 EV, som bilens beteckning lyder, kommer att tillverkas i Toyotas kanadensiska fabrik i Ontario och är inledningsvis endast ämnad att säljas i Kalifornien. Lanseringen äger rum i slutet av sommaren 2012.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota RAV4 EV?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Thommys: Bästa och kärnfullaste kommentaren hittills om elbilar!
Om vi räknar på en BMW i 8-serien som väger 1900 kg har en frontarea på 2,07 m2 och en luftmotståndskoefficient Cd på 0,29.
Ett rullningsmotstånd på 1,5 % gör 280 Newton oberoende av hastighet.
Luftmotståndet på BMW:n är lågt jämfört med en RAV4 så först vid 97 km/h är luft och rullmotstånd lika stora 2 x 280 Newton eller 57 kp tillsammans.
Har försökt att presentera Excel filen som ligger till grund för beräkningarna men det går tyvärr inte i ViBilägares ruta för kommentarer. Får därför skriva ner några data nedan.
Vid 50, 70, 90, 110 och 130 km/h blir åtgående drivhjulseffekt
4926, 8290, 13047, 19596 och 28335 Watt och åtgående energi per mil vid samma hastigheter
985, 1184, 1450, 1781 och 2180 Wh per mil.
BMW drar väl c:a 0,65 liter/mil bensin vid 90 km/h.
Därmed kan man se att verkningsgraden på denna BMW motor är mindre än Du räknat med Lars-Olov.
Vid lägre hastighet och därmed lägre växlar blir verkningsgraden ännu lägre till skillnad från elbilen där verkningsgraden är konstant.
Åtgående energi 1450 Wh per mil vid 90 km/h och tillförd energi 0,65 x 9000 Wh = 5850 Wh.
Gör att den totala verkningsgraden för motor och växellåda blir 1450/5850 = 25 %.
Vilket är samma som Audi A5 skriver nedan och något mer än de 22 % jag kom fram till med helt andra beräkningsgrunder i mitt inlägg under ”Varför luktar det diesel” den 7 maj kl 21:40.
Inte en kommentar om att Toyota måste be om hjälp för att ta fram en ny elbil med prestanda, för det har man ju inte klarat hittills.
Bore inte det få Toyotaentusiasterna att gnissla tänder?
Jamen, då tackar jag väl "Snabb95" och alla andra som nappat på mina tankar!
Och om vi sammafattningsvis utgår från att Snabb och ni andra har rätt i alla uppgifter är det ju förvånansvärt låg effekt (och därmed energi) som åtgår för att under ideala förhållanden driva fram en bil!!
Men det är som sagt ideala förhållanden!!
Och då har ju frågan för mig kokat ner till TVÅ kvarstående tankar :
01. El-bilen är lika förba..... nästan omöjlig till dess man får fram batterier med betydligt större energiinnehåll/-täthet och "snabbtankningsmöjlighet"
och
02. Inte fasen kan ens en modern (diesel-)motor ha så hög verkningsgrad att det inte skulle finnas förlustenergi nog att värma bilkupén med.
Det har varit intressant att ventilera det hela! Och även om det numera 75-åriga gamla huvudet inte längre kommer ihåg mycket av vare sig termodynamik eller annat som nog faktiskt på skoltiden var nog så enkelt har en hel del varit både upplysande och kul....
(Fast jag fortsätter nog att köra min gamla trogna Volvo 940, den senaste från 1998 har bara gått sådär 25000 mil, jag kan köra cirkus 60-75 mil på en tankning och den håller värme i kupén även utan tillsatsvärmare.....)
Men tack för info och diskussioner, ni därute, i alla fall!
Lars-Olof Svedberg
Lo Sg @ Tack själv Lars-Olov, det var en hel del jobb men resultatet är intressant även för mig. Att man med lite drygt en kWh kan driva en stor och tung bil en svensk mil trodde jag inte tidigare. Förklaringen är väl att man inte tänker på hur mycket energi en kWh motsvarar. 1000 x 3600 / 9,81 = 366972 kpm.
Både Du och jag har tydligen gått i skolan när den enda räknemaskinen som fanns var en räknesticka. Så jag är också van att använda pond och kalori. Men numera använder jag MKSA-enheterna så slipper man omvandling mellan Joule, Wattsekund och Newtonmeter.
Men det som underlättar mest är Excel där beräkningarna sker automatisk på nolltid. Synd att jag inte har din e-mailadress så jag kunde skicka hela Excel filen.
I praktiken finns det ingen elbil som klarar de uppgivna körsträckorna.
Ofta räcker den accumulerade energin enbart till halva körsträckan eftersom all hjälputrustning och luftkonditionering kräver en hel del.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.