Toyota och BMW i tekniksamarbete

@leifer
Jag säger det igen. Häll i 50 liter bränsle i en Prius och en 316d och se vilken som kommer längst.

Förbrukningssiffrorna för BMW är faktiska medan de för Prius är teoretiska - om man kör på ett speciellt sätt en viss sträcka.

Priusens snittförbrukning ökar med sträckan.Åker du t ex Stockholm - Götebborg så så drar Priusen betydligt mer än BMW.

Jag har en branschkollega som har en Prius och den drar absolut inga 0.39

Hybridbilar är bra på en sak: att minska utsläppen i stadskärnorna.
I storstäder, typ L.A kan det vara skäl nog att välja en Prius.
Men något under av snålhet eller miljövänlighet är tekniken inte!

> leifer

Jag visste inte att du har så god insikt i tekniken och utvecklingen bakom de båda systemen att du utan tvekan kan avgöra vilket som är mera avancerat. Jag avundas dig.

Ärligt talat; det börjar bli lite väl många förståsigpåare här nu.

@leifer
Jag har bara konstaterat fakta: Prius drar mer i verkligheten än på papperet.
Hybridbilarnas snittförbrukning är helt beroende på förhållandet mellan förbränningsmotorn och elmotorn vilket ju varierar väldigt beroende på körlängd och körstil.

För stadsbon som vanligast kör korta sträckor i ryckigt tempo och mycket köer är Prius ett utmärkt val och säkert snålare än BMWn. För alla andra är en traditionell förbränningsmotor bättre på alla sätt. Köper man t.ex en Prius som pendlarbil för landsväg så är man rejält lurad.

Det blir svårt att hälla 50 liter bensin i en Prius då tanken bara rymmer 45 liter vilket motsvarar ca: 40,5 liter diesel då energiinnehållet är tio % högre i dieselbränslet, och då har jag inte räknat med att dagens bensin späs ut med etanol nu för tiden vilket har ca: 30 % lägre energiinnehåll än bensin. Grattis till den dieselbilsägare som kör på 0,414 liter diesel i snitt vid landsvägskörning med tre personer i bilen och acc påslagen vilket motsvarar 0,46 liter bensin av en inte snålkörande förare. Och detta var första modellen av Prius som inte var lika snål som den senaste modellen. I stadstrafik där många anser att Hybridbilar bara är snåla kom Priusen att förbruka mindre än 0,25 liter milen vid flera körningar enligt VB vilket får anses som rätt bra även jämfört med dieselbilar.
Söker man premium känslan när man åker bil kan man välja Toyotas Lexusmodeller som har ungefär halva ljudnivån jämfört med dom bästa Europeiska bilmärkenas lyxmodeller i VB ljudtest, eller som VB skriver samma ljudnivå vid 110 Kmt som de Europeiska bilarna vid 50 Kmt.
Och varför skulle inte Toyota kunna sätta Toyota-emblem på en Subarubil, då Toyota är huvudägare av Subaru.

@leifer
Så Prius använder inte förbränningsmotorn (en ganska ordinär 1,8 liters bensinmotor) på landsväg? När batteriet tagit slut? Hur fungerar Prius då?

@Previa
När/Om Lexus kommer med en fyrhjulsdriven kombimodell med minst 300hk (ej SUV) så ska jag överväga att köpa en ...

När kan man köpa en Bmw Prius 520M?

Juppe, Det är knepigt om inte "din branschkollega" kan köra sin Prius snålt på långkörning då jag kört min gamla Prius2 på just 0,39l/milen verklig förbrukning (som drar 0,43L/mil i EU-körcykeln) som lägst i snitt på en tank och jag kör i princip aldrig ens i närheten av några städer och hybridtekniken gör alltså nytta även vid långkörning/landsväg tack vare bla att bensinmotorn inte alls är "ordinär" som du tror dig veta utan den tillåts bla gå i den snålare så kallade Atkinsson-cykeln till skillnad från andra tillverkares bensinmotorer då dessa normalt blir för klena på lägre varv för att fördelarna med den lägre förbrukningen försvinner, men i Toyotas HSD-system tar elmotorns kraftiga vridmoment som hjälper till direkt från lågvarv bort denna nackdel medans fördelen med en snål bensin-motor kvarstår även om man inte kör stadskörning.

Vidare är bensinmotorn precis som Leifer skriver de enda i världen i produktion helt utan remmar där AC-kompressor, styrservo samt vattenpump i dag är elektriska på Prius 3 och bara används då dessa behövs och utan rem/spännhjulsbyten.

KaptenOberkommando skriver. "och INTE MINST så är den totala miljöpåverkan från tillverkning till skrotning av t.ex. en Prius helt oacceptabel."
Roger Skagerström skriver. "Hybridteknik är i princip bara försvarbart på citybilar. Ur miljöhänsyn är batteritillverkningen och vikten på hela systemet knappt försvar på en sådan bil ens. En bil som Aygo vore perfekt som hybrid tex.

Men en bil som körs mycket på landsväg.. Känns som hybridystemet snarare bara är extra vikt där."
Kan ni förklara varför batteriet i Hybridbilen som väger 39 kg och som inte har några miljöfarliga ämnen skulle vara sämre än det blybatteri som väger ca: 20 kg som sitter i en vanlig bil och helt och hållet består av miljöfarligt bly skulle vara bättre för miljön. Eller hela hybridsystemet i Hybridbilen som väger 88 kg totalt inkusive planetväxeln som har 21 delar jämfört med VW Golf som har en lätt 7 växlad DSG växellåda som väger 70 kg ( 6 växlad väger 93 kg) och består av ca: 400 delar, skulle det vara mindre vikt att släpa omkring med. Många delar i den lätta DSG lådan ser man här.
http://www.youtube.com/watch?v=xci_zogWBFk&feature=related
Här ser man i övre mittbilden en planetväxel från Prius som är stor som en handflata ungefär och består av 21 delar, men själva ändringen av utväxlingen sköts av en dator som styr strömen till de två elmotorerna.
http://priuschat.com/forums/attachments/gen-iii-2010-prius-main-forum/13377d1236020035-picture-2010-prius-transaxle-compared-others-2010-prius-transaxle.jpg

Inte blir det bättre när dieselförespråkare på DN tycker att " Lexus CT200h, en outsider som slår Audi och BMW!" http://www.dn.se/motor/tester/lyxliraren-imponerar
Vidare skriver DN att "men bensin är mindre skadligt för närmiljön än diesel."
Närmiljön där 86 % av oss bor och 88 % av oss arbetar vilket har betydelse för vår hälsa.