Om några månader ska andra generationen av vätgasbilen Toyota Mirai dyka upp i Sverige – en jättesatsning som märket har stora förhoppningar på.
Målet är att Mirai ska bli lika tongivande som hybridbilen Prius blev på 1990-talet och Toyota vill sälja tio gånger fler vätgasbilar globalt än med gamla Mirai.
Första generationen Mirai blev inget stort genomslag för tekniken, kanske på grund av bilens kontroversiella design men också eftersom mackinfrastrukturen för vätgas är dåligt utbyggd i många länder.
Till Sverige nästa år
Under första kvartalet 2021 ska Toyota Mirai dyka upp i Sverige. Någon prislapp är ännu inte officiell, men enligt uppgifter från andra länder ryktas det om ett pris på mellan 500 000 och 600 000 kr beroende på utrustning.
Det blir alltså ingen billig modell, men Toyota hoppas att nya Mirai ska locka köpare som inte bara är ute efter vätgastekniken utan även gillar den uppdaterade designen som är betydligt mer harmonisk än föregångarens.
Som jämförelse kostar vätgasdrivna konkurrenten Hyundai Nexo 849 900 kr i Sverige, och den billigaste versionen av batterieldrivna Tesla Model S kostar 926 990 kr. Den är dock betydligt starkare och snabbare än Mirai och dessutom fyrhjulsdriven.
Förutom designen säger sig Toyota ha förbättrat både drivlinan och köregenskaperna. Modellen är numera bakhjulsdriven och den nya plattformen ska dessutom ha bättre innerutrymmen.
Räckvidden beräknas till drygt 66 mil vilket är 30 procent längre än i föregångaren. Vätgasbilar brukar även ha ett litet batteri och i nya Mirai ersätts det tidigare nickelmetallhydrid batteriet med ett modernare litiumjonbatteri.
”Renar luften”
En av ingenjörerna bakom nya Mirai, Ryotaro Shimizu, tar i från tårna när han presenterar nya Mirai i en introduktionsfilm. Han beskriver den inte längre som en nollutsläppsbil utan som en ”minusutsläppsbil”.
– Kupéluften passerar genom ett väldigt effektivt luftfilter. Luften som släpps in i är mycket renare än vad bilen ”andas in”. Den här bilen ger inte upphov till lokala koldioxidutsläpp och dessutom rengör den atmosfären, säger han, och pekar på grafiken i bilen som visar hur en Mirai som körs följs av ett antal löpare som andas in den ”renade” luften.
Det är dock ett farligt påstående. Även om en vätgasbil bara släpper ut vattenånga ur avgasröret ska både bilen och vätgasen framställas, och det ger upphov till utsläpp. Volvo har tidigare fällts i domstol för att ha hävdat att en bilmodell renade luften.
Läs också: Då kommer nya Toyota Mirai till Sverige – klarar 65 mil på en tank
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det stora problemet för att vätgasbilen ska slå igenom är nog batteribilarna. Eftersom batteribilen är billigare och bättre för den absoluta majoriteten så blir det väldigt väldigt få vätgasbilägare som får stå för hela kostnaden för utbyggnaden av mackarna. Det kommer alltså bli absurda priser för att tanka på ett väldigt litet antal mackar om inte staten lägger en väldig massa subventioner på det.
Om fler kommuner gjorde som Mariestad så skulle vätgasdrivna bilar bli fler. Dom tillverkar vätgas "of grid" och tankar 8 av kommunens bilar. Tänk om varje kommun eller Toyotasäljare skulle ha det.
Bromsdamm, däckpartiklar, andra partiklar, tillverkning, vätgasproduktion, energitransport.
Jotack.
Finns det något som människor hittar på som är minus-utsläpp?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.