Om några månader ska andra generationen av vätgasbilen Toyota Mirai dyka upp i Sverige – en jättesatsning som märket har stora förhoppningar på.
Målet är att Mirai ska bli lika tongivande som hybridbilen Prius blev på 1990-talet och Toyota vill sälja tio gånger fler vätgasbilar globalt än med gamla Mirai.
Första generationen Mirai blev inget stort genomslag för tekniken, kanske på grund av bilens kontroversiella design men också eftersom mackinfrastrukturen för vätgas är dåligt utbyggd i många länder.
Till Sverige nästa år
Under första kvartalet 2021 ska Toyota Mirai dyka upp i Sverige. Någon prislapp är ännu inte officiell, men enligt uppgifter från andra länder ryktas det om ett pris på mellan 500 000 och 600 000 kr beroende på utrustning.
Det blir alltså ingen billig modell, men Toyota hoppas att nya Mirai ska locka köpare som inte bara är ute efter vätgastekniken utan även gillar den uppdaterade designen som är betydligt mer harmonisk än föregångarens.
Som jämförelse kostar vätgasdrivna konkurrenten Hyundai Nexo 849 900 kr i Sverige, och den billigaste versionen av batterieldrivna Tesla Model S kostar 926 990 kr. Den är dock betydligt starkare och snabbare än Mirai och dessutom fyrhjulsdriven.
Förutom designen säger sig Toyota ha förbättrat både drivlinan och köregenskaperna. Modellen är numera bakhjulsdriven och den nya plattformen ska dessutom ha bättre innerutrymmen.
Räckvidden beräknas till drygt 66 mil vilket är 30 procent längre än i föregångaren. Vätgasbilar brukar även ha ett litet batteri och i nya Mirai ersätts det tidigare nickelmetallhydrid batteriet med ett modernare litiumjonbatteri.
”Renar luften”
En av ingenjörerna bakom nya Mirai, Ryotaro Shimizu, tar i från tårna när han presenterar nya Mirai i en introduktionsfilm. Han beskriver den inte längre som en nollutsläppsbil utan som en ”minusutsläppsbil”.
– Kupéluften passerar genom ett väldigt effektivt luftfilter. Luften som släpps in i är mycket renare än vad bilen ”andas in”. Den här bilen ger inte upphov till lokala koldioxidutsläpp och dessutom rengör den atmosfären, säger han, och pekar på grafiken i bilen som visar hur en Mirai som körs följs av ett antal löpare som andas in den ”renade” luften.
Det är dock ett farligt påstående. Även om en vätgasbil bara släpper ut vattenånga ur avgasröret ska både bilen och vätgasen framställas, och det ger upphov till utsläpp. Volvo har tidigare fällts i domstol för att ha hävdat att en bilmodell renade luften.
Läs också: Då kommer nya Toyota Mirai till Sverige – klarar 65 mil på en tank
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Här har Toyota slipat till tekniken (som ligger i framkant) till ett pris som förhoppningsvis blir nåbart för vanliga konsumenter. Snart kan konsumenter börja köra vätgasbilar, inga svindyra prototyper där pris och design kommer av att man inte vill (eller kan) leverera mer bilar än man klarar att tillverka. Nu ser designen ut som att man verkligen vill att vanliga konsumenter ska vilja köpa den. Får hoppas att prisindikationen som givits stämmer.
Första "riktiga" vätgasbilen till ett nåbart pris verkar vara här snart. Ett jäkligt stort steg framåt.
Carl T - men sen kostar vätgasbilen typ 4 ggr så mycket i bränslekostnad per mil jämfört med en elbil som man laddar hemma. Även det bör tas med i kalkylen - liksom i princip den totala avsaknaden av vätgas-mackar.
Prisindikationer skall man nog ta för vad de är - indikationer. Vill minnas att de svenska journalisterna spekulerade om att en Tesla M3 skulle kosta ca: 300.000 kr när den skulle nå vårt land. Det blev liksom inte riktigt så....
Visst finns det positiva saker att säga om Toyota. En kompis köpte en GR Yaris förra veckan och den verkar riktigt kul att köra.
Carl: Och vilka elladdstationer har du varit vid där det varit "vilda västern"? Nämn gärna några exempel där du upplevt detta? Jag laddade senast idag utmed E4:an, 3 av 12 laddare var upptagna så fritt fram, gott om plats. Passade på köpa en mugg te och sen körde jag vidare. 10 minuters laddning som gick snabbare än motsvarande tankning av fossilbil då jag hade först fått stå kvar och tanka och sen gått och handlat......
Det finns inga planer för närvarande att förbättra infrastrukturen för vätgas.
Och det är naturligtvis vettigt, hela ide'n med att ha väte i gasform som energibärare är oerhört oekonomisk.
Det har sedan länge pågått utveckling av bränsleceller som använder väte bundet i flytande form t.ex. metanol och det har fördelen att infrastrukturen redan är utbyggd och vanan att tanka flytande bränsle är inlärd.
Några kronor tänker allt EU lägga på vätgas läser man här.
https://www.mynewsdesk.com/se/ntex-ab/blog_posts/eu-kommissionen-storsatsar-paa-vaetgas-investerar-180-470-miljarder-euro-till-2050-95497
Fast Sverige ligger efter exempelvis Danmark och Tyskland ser man på kartan här.
https://www.h2stations.org/stations-map/?lat=49.763948&lng=12.582221&zoom=4
Man tar sig för pannan....
Inte bara glest mellan tankstationer, de mindre/enklare stationer som ska lösa räckviddsproblemet tar det 1 timme att tanka fullt i. Som att äga en elbil utan möjlighet till hemmaladdning alltså, men där man får slå dank ute i industriområden vid stadsgränsen under tiden. Funkar såklart för långtradare, men det finns goda skäl att det säljs färre Mirai per år än det säljs Teslor per dygn.
Den enda kopplingen mellan elbilar och vilda västern som jag ser är laddboxarna vid High Chaparral.
Henrik M. Jag menade att prisvariationen mellan el mackar, kan variera väldigt mycket i pris. Inte alls likvärdig bensin och diesel, som har nästan samma pris i hela landet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.