Toyota följer med strömmen

Tobo. Nu säljs ju inte C30 längre och produktionen av electric har upphört. Då btukar populationen minska. Så sannolikheten att den går att hyra är nog väldigt liten. Hertz har nämligen krav på att bilarna är nya - samma med Mabi. Vanligen brukar bilarna gå något halvår där innan de säljs på privatmarknaden. Om det finns andra hyrbilsbolagen förutom de redan nämnda som har kvar C30 låter jag vara osagt. Hertz har haft den i alla fall. Det vet jag.

Men det är ju ganska ointressant egentligen. Grundfrågan gällde huruvida C30 serieproducerats. Det har den gjort. Grundfrågan gällde också om det skett under en längre period. Och så har också skett, först i 250 exemplar och sedan i 100 ytterligare. Den sista frågan - varför det nu är intressant - gällde huruvida en privatperson kunde komma i kontakt med C30. Och det har man kunnat och kan tydligen fortfarande.

År 2019 är det dags för en ny version av Volvo-elbil. Vill Vargen köra en sådan kommer det vara möjligt då.

I fråga om Toyota - artikelns ämne - är fortfarande att konstatera att man halkat lite efter. Men nu säger i alla fall delar av ledningen att man kommit ikapp. Vi får väl avvakta och se det resultatet innan vi göronen tummen upp.

MVH AL

Pi. Vargen fick svar på den frågan också. C30 la jag in som en parentes.

MVH AL

AL,
Frågan var INTE huruvida man kunnat komma i kontakt med bilen utan om den hade SÅLTS. Det har den inte.

Vad gäller Toyota så hoppas jag att de har kvicknat till och kommer med elbilar för massorna. De har alltid varit duktiga på att sälja bilar till folk som inte är intresserade av bilar och skulle kunna få fler att åka elektriskt.

AL
Du tycker alltså att Toyota har halkat efter men inte Volvo som säger sig släppa sin elmodell.....2019.

De tillverkare som jag ser som vinnare (åtminstone initiala sådana) i det här racet är de som faktiskt börjar sälja elbilar, laddhybrider med bra räckvidd, och/eller hybrider med range-extenders (seriella hybrider) som (a) inte ser ut som om de landat från rymden och (b) har priser som gör dem tillgängliga för en större mängd köpare.

De som har lyckats så långt är bl a Nissan (Leaf), Kia/Hyundai, och VW (även om jag tycker att deras laddhybrider är i dyraste laget). När (och om) Volvo släpper en modell 2019 så återstår det att se i vilket prisintervall den hamnar -- blir det en "folkbil" (om nu Volvo fortfarande är intresserade av det segmentet), eller en bil som är "premium" i någon mening?

Toyota har inte premiumambitioner på samma sätt, och kommer förhoppningsvis att lägga sig lägre i pris.

L. Mäkinen. Om det är ägandeförhållandet du tänker på så har C30 ägts via Volvo tjänstebilar. De har ett antal tusen bilar i sin vagnpark. Leasing- och finansbolag (där bilen står som säkerhet) äger mängder av bilar i Sverige, som sedan distribueras ut på både den privata som kommersiella marknaden.

MVH AL

Axa. Vad Volvo gör är en annan fråga.
Toyota är världens näst största biltillverkare med en enorm produktmix. Studerar man deras olika affärsområden finns där mer än sammansättning av personbilar i organisationen.

Att världens näst största biltillverkare ännu inte erbjuder en renodlad elbil (om vi bortser från ägandet i TESLA) får ses som en affärsstrategisk miss, särskilt med tanke på varumärkets uttalade miljöprofil.

MVH AL

Premium för mig är att bilen håller och är billig i drift. Ett märke som bara kostar pengar och inte lever upp till detta går bort. Jag väntar med spänning på att Toyota mfl skall kunna ge oss nya fräscha modeller som är bra för miljön samtidigt med bra kvalité. Prislappen måste vara rimlig samtidigt.

AL
Nåja, det vimlar ju inte direkt av elbilsmodeller från andra tillverkare så därför blir påståendet att Toyota ligger efter lite uddlöst.

Där har du onekligen en point, Shogun...:)