Toyota delar med sig av tusentals patent

Utsläppen av bensen i trafiken är nu så låga att de inte längre utgör någon hälsorisk anser våra miljömyndigheter, annat är det med dieselavgaserna hälsorisker!
”NO2 och utsläpp från dieselbilar
NO2-halterna i trafikmiljö beror till stor del på den dieseldrivna trafiken. I jämförelse med motsvarande bensinfordon har dieslar både högre utsläpp av kväveoxider, NOx (NO+NO2) och en högre andel av kvävedioxid (NO2 av NOx), vilket betyder att direktutsläppen av NO2 är större. Under de senaste tio åren har de dieseldrivna fordonen ökat kraftigt i Stockholmsregionen. Huvudskälet till ökningen är miljöbilsklassningen som har gynnat bränslesnåla dieselfordon i syfte att minska utsläppen av växthusgaser.
Mätningar i verkliga trafikmiljöer har visat att emissionsmodeller kan underskatta de dieseldrivna fordonens utsläpp av kväveoxider och kvävedioxid. Det gäller både för personbilar, lätta och tunga lastbilar samt för bussar. För den tunga trafiken tycks skillnaden i utsläpp vara störst i stadstrafik där dieslarna inte kan köras effektivt. Skillnaden är också större för nyare fordon med strängare avgaskrav.”
http://www.stockholm.se/PageFiles/1608947/Kvarter%2016/Bilagor/Bilaga%2015%20LVF%202018_10.pdf
Här om dieselavgaser.
https://www.byggnadsarbetaren.se/grans-granskas-for-dieselavgaser/
I våra gruvor är personliga larmen för kvävedioxider satta till dubbla mängden jämfört med vad som är rekommenderat.
https://www.nsd.se/nyheter/gaschocken-7274452.aspx
”Utsläppen av kolmonoxid från både bensin och dieseldrivna fordon har reducerats kraftigt genom användning av katalytisk avgasrening. Med undantag av speciella förhållanden, till exempel vid veteranbilsträffar, förekommer inte hälsovådliga halter i utomhusluften i dag.”
https://www.trafikverket.se/for-dig-i-branschen/miljo---for-dig-i-branschen/Luft/Vagtrafikens-utslapp/

Ja du PREVIA, det är mycket som vi behöver gå igenom, det är uppenbart.

Om vi börjar med bensen så har mycket riktigt denna komponent sjunkit över tid. Det har den gemensamt med samtliga utsläpp från vägtrafiken (bortsett från grövre slitagepartiklar). Bättre rening och minskad användning av bensinmotorer och allehanda lösningsmedel är faktorer som påverkar.

Angående NOx bygger den på flera samverkande mekanismer. Vägtrafiken är en källa, men även industri, sophantering, uppvärmning och framförallt sjöfart samt det elände som blåser hit från andra länder är det som utgör de stora källorna. Vägtrafiken har mer än halverat sina utsläpp av NOx, faktiskt med nära 70% sedan år 1990 och ännu mer om man samtidigt inkluderar det högre trafikarbetet. Bättre rening och hårdare krav på framförallt tung trafik är huvudorsaken. https://www.naturvardsverket.se/Sa-mar-miljon/Statistik-A-O/Kvaveoxid-till-luft/
Vilka halter som sedan är hälsovådliga kan man lära sig mera om via WHO. Läs mer här:
https://www.who.int/airpollution/en/

Angående svensk luftkvalitet - som är det relevanta - har man precis genomfört en större studie. En utredning som förvisso inte föll diverse fanatiker på läppen - men som likväl visade att vi har mycket god luftkvalitet i Sverige och att vi inte behöver några miljözoner.
https://www.expressen.se/motor/trafik/sa-kan-miljozoner-i-stockholm-forsamra-miljon/
https://www.expressen.se/nyheter/forskaren-miljozoner-behovs-inte-i-sverige/

Återkom om du har frågor!

MVH AL

Sedan 2007 har utsläppen av kväveoxider från dieselbilar tredubblats.
Minskningen av kväveoxider från bensinbilar har minskat med 95 % sedan 1990 och forsätter att minska.
90 % av kväveoxider från transporter fås från bilar och lastbilar.
Självklart minskar kväveoxider i miljözoner om man förbjuder dieselbilar att framföras där!

#29 Nye dieselbiler har 0 utslipp av nox. så da kan de kjøres i miljøzoner, så dieselbiler er på vei tilbake noe som irriterer diesel hatere for det stemmer ikke i deres verden. https://www.nettavisen.no/na24/sjokkmaling-for-utslipp-fra-dieselbiler---i-positiv-forstand/3423597877.html

Kære A L. Det har du misforstået kungennem dygtighed og flid kan man lave et så fornemt resultat som Toyota har gjort . De har gjort det rigtige hele vejen og fortjener ros . I øvrigt er der så mangevproblemer med Tesla el biler samt deres batt. Så hybrid er faktisk rigtig godt , især når konen har glemt at lade batt. Op ligesom IPhonen men Toyotas brintbil Mirai er naturligvis den rigtige løsning g . Go dag .

Nu vet jag inte riktigt vilken källa du utgår från PREVIA, men om man tittar i SCB:s miljöräkenskaper och år 2007 så släppte personbilstrafiken då ut 23 026 ton NOx att jämföra med år 2017 då den släppte ut 23 174 ton. Jämför man med år 1990 har personbilarna minskat sina NOx-utsläpp med 69%.

Trots att utsläppen sjunker kan vi dock konstatera att vi samtidigt kör mer - och att den dieselfordonen står för huvuddelen av det körda trafikarbetet. I jämförelse med år 2007 har trafikarbetet ökat med nära 8% totalt sett. I jämförelse med år 1990 är ökningen 22,5%. Dieselbilarna har samtidigt vuxit med en faktor fem....

Så inte vet jag hur PREVIA räknar, men ett tips är att man slår ut utsläppen i relation till körda kilometer innan man jämför. Annars blir det lätt tokigt.

Därutöver kan tilläggas, att NOx är en relativt harmlös komponent. Det krävs betydande koncentrationer för att den skall ge bestående skador på befolkningen. Nivåer som vi inte är i närheten av i Sverige och allra minst kopplat till vägtrafikens utsläpp (som ju sjunkit över tid). Denna relation har vi inte i fallet ultrafina partiklar (där partikelfilter först nu blivit obligatoriskt hos bensinfordon) och inte heller hos bensen - där nedre gränsvärden helt saknas. Att ersätta diesel med bensin ger därför inga påvisbara hälsovinster - vilket också utredningarna visat.

MVH AL

För mig är inte biltillverkning personligt Jørgenn, det är nog måhända därför du missuppfattar vad jag skriver. För mig är Toyota ett av många producerande företag - med mängder av vinstgivande lösningar som är ett resultat av att man är skickliga på affärer. Det är nämligen vad all fordonstillverkning handlar om - pengar (och politik). Det är en kapitalintensiv industri med hårdnackade och skrupelfria affärsmän (huvuddelen är just av manligt kön) som inte gör något onödigt vilket också är vad TPS går ut på - d.v.s att producera precis det kunden vill ha i exakt rätt tidpunkt. När man gör det - och fulländar det - tjänar man så mycket pengar som Toyota har gjort (till sina aktieägare).

Men det är också allt jag har att säga om bolaget. Varför jag skall ge beröm åt någon som handlar i renodlat egenintresse har ännu ingen lyckats förklara. Det är så att säga ganska orimligt (och som jag ser det obegåvat) att göra det eftersom vinsten som Toyota gör inte gynnar mig personligen - utan snarare dess ägare och kringliggande strukturer.

MVH AL

Usch, är vi igång med denna eviga diesel debatt? Diesel är ett bränsle för lastbilar och arbetsfordon. Punkt. Det blev väldigt konstigt när vi kör bensin bilar under alla år, och plötsligt skulle alla köra på diesel.

Jovisst Vargen. Och tack vare dieseln har också utsläppen av växthusgaser från vägtrafiken kunnat kapas rejält.

Det hade inte inträffat utan just diesel.

Dock spelar det utifrån ett utsläppsperspektiv mindre roll om vi sparar några droppar bränsle hos bilarna och sedan använder "överskottet" till att konsumera något annat istället. Nettot blir ju fortfarande oförändrat.

MVH AL

Det är faktiskt ett direkt felaktigt påstående Shogun - i alla fall om man läser Naturvårdsverkets djupgående analys av växthusgaser (istället för marknadsföringsbroschyrer inne hos den lokala Toyota-handlaren i Torsby) . Utsläppsminskningen från vägtrafiken förklaras främst av ökad inblandning av biobränslen. Tack vare kombinationen av ökad andel biobränslen och dieselmotorer har utsläppen sjunkit med 19% - detta trots att vi också samtidigt kör mer.

Parallellt har också förekomsten av diverse otrevligheter i gaturummet som bensen, propan och eten kunnat reducerats avsevärt. Sådana där nyttigheter som Toyotas bensinhybrider för med sig och som en del tydligen föredrar framför lite NOx;-)

;-)

MVH AL