Japanska biltillverkaren Toyota motiverar offentliggörandet av sina patent med att de vill skynda på spridningen av elektrifierade fordon världen över. Sedan tidigare är vissa av deras patent för vätgasbilar offentliga, den här gången delar de även med sig av sådant de vet om hybrider. Patenten rör bland annat elmotorer, och styrenheter.
– Baserat på det höga antal förfrågningar vi får om fordonselektrifiering från företag som ser behovet i att popularisera hybriden och andra elektrifierade fordonstekniker, anser vi att det är läge för samarbete, säger Shigeki Terashi, styrelseordförande och chef för Toyota Motor Corporation.
Toyota ska också erbjuda support till de biltillverkare som vill använda sig av deras teknik, men den är inte gratis som patenten är, utan kommer att kosta pengar.
Diskutera: Tror du att fler företag kommer att utveckla hybrider när de har tillgång till Toyotas patent?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det kan vara en bra idé. Att renodlade elbilar dominerar marknaden ligger fortfarande mer än 1 decennium bort. Kanske till och med ett par decennier. Och nej. Jag menar inte vårt land specifikt, eller ens EU. Jag menar världsvitt. Globalt. Att då ha hybrid som en intermediär lösning är inte nödvändigtvis en dålig idé.
Det är nog ganska många människor, framförallt i våra större städer. Som inte har möjlighet att ladda sin bil. För dom är en elbil, eller laddhybrid inte det naturliga valet. Utan då är det Hybrid, eller snål Diesel som gäller. Vilket som är snålast av dem, beror nog mycket på körmönster.
Kricko. Just Toyota är extra noga med att analysera och kalkylera. Det är till och med kännetecknande för deras produktionsmodell. Man gör inget som kan betraktas som slöseri och just den egenskapen är en utmärkande del i hela företagets kultur. Tack vare att man är så duktig på att eliminera slöseri har man också blivit oerhört framgångsrika - både utifrån ett marknads- som lönsamhetsperspektiv.
Och detta senaste tilltag är inget undantag. Det är gjort för att det gynnar företaget och dess aktieägare.
MVH AL
Jodå, det är inte helt okänt att Toyota historiskt varit mer innovativa än de flesta vad gäller bl.a. produktionsmodeller och att de blir kopierade av oerhört många andra - men jag hade bara lite svårt att uppfatta ditt första inlägg som någon form av beröm... Och jo syftet med privat näringsverksamhet i aktiebolagsform är att bereda största möjliga avkastning till aktieägarna, inte konstigheter med det.
Nej precis Kricko. Det är inget konstigt med det och där har vi också motivet bakom Toyotas beslut.
Ingen jobbar gratis.
Angående beröm ser jag inget skäl att dela ut något sådant till någon som vill öka sin avkastning. Så nej, det var inget beröm utan ett konstaterande.
MVH AL
Diesel- och bensinbilar är ett avslutat kapitel. Hybridbilar är det inte, och Toyota är de enda som gör hybrider rätt, de övriga gör snabba, ogenomtänkta, förenklade och dåliga försök. Toyota har verkligen ett gigantiskt försprång.
Vi får nog vänta något år på att batteribilar helt tar över bilmarknaden när försäljningen till dags dato nåt upp till hela 2 miljoner sålda elbilar i hela världen!
I en värld med 80 miljoner sålda fossilbilar per år får vi nog vänta på att elbilar går ikapp fossilbilar i antal sålda bilar per år. Toyota har bara sålt 13 miljoner hybridbilar och har 39 hybridmodeller hitills.
https://www.toyota-europe.com/world-of-toyota/feel/environment/better-air/hybrid-vehicle
Ja , stort tak til Toyota , verdens mest innovative bilfabrik.
Nu är det bensinmotorer som medför akuta och dödliga symptom Blackk Knight, särskilt om man följer ditt råd "att avleda avgaserna in i kupén och [samtidigt] använda bilen" (#18). Genom kolmonoxiden (som blir en restprodukt av bensinmotorer i sin förbränningscykel) uppstår det syrebrist i kroppen (kopplat till att hemoglobinet väljer kolmonoxidmolekylen framför syret) med en allvarlig påverkan på såväl hjärta som det centrala nervsystemet. Detta inträffar redan vid förhålandevis blygsamma koncentrationer. Redan vid 0.5% är nivåerna livshotande.
Denna effekt har vi inte hos dieselmotorer varför de också - tvärtemot en bensindriven hybrid - har och kan användas i slutna rum, såsom gruvor eller i annan miljö där ventilationen är bristfällig.
Det är inte dumt att vara okunnig (#18). Dumhetern uppstår främst när man uppvisar en oförmåga att ta till sig vanlig elementär information.
MVH AL
Ja Blackk Knight det är korrekt, det är dock koncentrationen som avgör om det är farligt eller inte (undantaget bensen som visat sig hälsovårdligt redan i mycket små koncentrationer). Det gäller oavsett man kör i en diesel, bensinbil eller i en hybrid. I en bensinvariant blir man därför förgiftad redan på några minuter om man gör en sådan manöver som du gav uttryck för i ditt tidigare inlägg och som resulterade i mitt svar.
Därför kan man använda diesel i slutna rum där ventilationen är dålig (gruvor eller garage och lager etc). Det kan man inte med en bensinmotor - med eller utan hybriddrift. Gör man det blir man nämligen förgiftad och det väldigt fort.
Dieseln ger generellt lägre nivåer av kolväten i sin förbränningscykel. Det rör sig om en faktor sex -till dieselns fördel (om än med variation i vald komponent och beroende på optimering).
Därmed inte sagt att diesel alltid är att föredra (även om det oftast blir så). För att utreda det behöver man även lyfta in andra faktorer (som jag redan har gått igenom med dig och dina "kompisar" vid tidigare tillfällen)
Vad som också kan vara bra att känna till är att vi Idag inte har några bekymmer med överskridna gränsvärden av hälsovårdliga ämnen från vägtrafikens förbränning. De flesta nivåer ligger långt under de gränser
som WHO klassar som farliga. Det gäller till och med NOx - som I sig visat en avtagande trend sett över tid. Förbättrad rening är huvudorsaken till det.
Som jag skrev tidigare är man alltså inte dum bara för att man är okunnig. Dumheten uppstår när man inte kan ta till sig grundläggande information eller när man skriver utan att tänka efter ordentligt (#18).
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.