Teslas eget nätverk av snabbladdare är en fördel som inget annat märke kommer i närheten av. Den senaste generationen Superchargerladdare har en laddeffekt på upp till 250 kW, men det gäller inte för alla Teslamodeller.
En laddeffekt på 250 kW är betydligt högre än för de flesta andra elbilar. Om Teslaägaren använder navigationssystemet i bilen för att hitta till laddaren värms också batteriet upp i förväg – då kan batteriet ta emot högre laddeffekt.
Men nu rapporterar många Teslaägare i Europa om betydligt lägre laddhastighet än så de senaste månaderna.
Sajten Inside EVs uppger att Teslaägare i bland annat Sverige, Storbritannien och Spanien inte kunnat ladda med högre effekt än 120 kW i flera länder. De har frågat Tesla om en kommentar utan resultat.
Läs också: Teslaförare använde pekskärmen – fick körkortet indraget
Låg effekt på 40 laddare
Vissa ägare har vid vissa laddtillfällen sett högre laddeffekt än så, men för många har laddeffekten legat på 116–117 kW. De befarar nu att Tesla aktivt begränsat laddeffekten men det är alltså inte bekräftat.
”Under sommaren har jag laddat cirka 20 gånger på Superchargers och inte vid ett enda tillfälle har jag fått mer än 117 kW”, skriver en användare på svenska Teslaklubbens forum.
”Jag bilade tur/retur till Spanien i juli och som du fick jag max 115 kW på hela resan med runt 40 Superchargers”, skriver en annan.
En teori är att hastigheten begränsats på grund av den pågående värmeböljan i Europa med hastigheter på upp till 40 grader. Men i Sverige har temperaturerna inte varit så höga.
Läs också: Tesla har tio nya Supercharger-laddare på gång i Sverige
Teslas svar: Känner inte till några begränsningar
Uppdatering 11.45: Tesla uppger att den högsta laddeffekten på enskilda Superchargerstationer uppges i navigationssystemet samt på Teslas hemsida. Vissa stationer i Europa har begränsad effekt på 120 kW på grund av begränsningar i det lokala srömnätet, enligt Even Sandvold Roland, som är kommunikationschef för Tesla i Norge.
Dessa har alltid varit uppgivna som 120 kW-stationer på kartan och i navigationssystemet. Enligt Even Sandvold Roland kan det vara så att Teslaägarna åkt på bilsemester till stationer de tidigare inte besökt men som i själva verket är begränsade till 120 kW.
Han säger sig inte känna till några speciella ändringar i laddeffekten för Superchargerladdarna den här sommaren. Teslas officiella kommentar lyder så här:
”Laddhastigheten vid snabbladdning beror på flera faktorer, bland annat temperatur runt bilen och batteriets temperatur. Bilen har system som kan nedjustera maximal laddhastighet baserat på kemiska och fysiska förhållanden i battericellerna, för att ta hänsyn till säkerheten och se till att maximera räckvidden och så lång livslängd som möjligt för batteriet.”
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Bgl: Jag körde 250 mil nu i veckan genom Sverige, inte mer än halvfullt på en enda SuC jag besökte.
Men nyfiken, vart har du fått informationen att det skulle varit osämja och kinkiga barn vid SuC pga köer?
Om det skulle vart kö nånstans tror jag inte barnen kinkar för det, i en Tesla kan de både se på Netflix eller spela tv-spel, 2 saker som de flesta barn snabbt kan fördriva lite tid med om det skulle behövas.
Elpriserna i Norge där staten står för elförsörjningen är betydligt lägre än i Sverige där det klagas på effektbrist och ändå har vi 3000 MW som dygnet runt leds ut ur landet söderut.
I Norge där man tycker att befolkningen skall ha tillgång till billig el köper landet el när den är billig och spar vattnet i magasinen. Just nu kostar 1 MWh 1.38€ i Norge och 33.2 € per MWh i södra Sverige. Är det någon mer som tycker att Sverige borde sälja ut ännu mer av vår elproduktion för att täcka elbehovet på kontinenten.
https://www.svk.se/drift-av-transmissionsnatet/kontrollrummet/
#22 Norge bygger exportledningar till kontinenten för att få bättre betalt för sin el. Väldigt impopulärt bland befolkningen och bland dem som verkar inom industrin.
Projektet leds av Norges högerregering och är supportat av näringslivet och Eu.
Har inga detaljer, bara en kort beskrivning av en eländig längre bilresa norrut i landet. Tre familjer, en Tesla, en billigare elbil med kortare räckvidd och andra laddställen än Teslan, samt en äldre Passat diesel med i sammanhanget närmast evig räckvidd mellan tankningarna.
Samma resmål och framför allt gemensamma stopp på vägen hos bekanta, planerad tidssynkroniseringen havererade totalt!
Bgl: låter som en skiljsmässoresa.
Bgl: Låter ju inte direkt orsakat av Teslan då som du först fick det att låta som i ditt första inlägg.
Jag körde som sagt 250 mil nyss, stannar inte en minut längre än jag hade gjort i fossilbil mer eller mindre.
Men så typiskt att nån som dig som inte själv har erfarenheten ska lägga fram en skröna från nån som känner nån som nån verklighet hur det är....
Ang skrönor om antalet behövliga laddplatser:
https://teknikensvarld.se/sa-manga-laddpunkter-behovs-2040/
Såklart det behövs fler laddpunkter när det blir fler elbilar, ingen som sagt emot det.
Men kom inte och skriv under en Teslaartikel att det är kö, gnäll och skit när det visade sig bero på nåt annat än Teslas bil eller laddnätverk. Då hamnar du lätt i trollfacket.
En Tesla på långfärd behöver du ladda var tredje till fjärde timma, åker du med familj vilket de i din skröna gjorde så åker man ju inte längre mellan hyfsade pauser i fossilbil heller.
Körde 500 mil på 2 veckor semester med föräldrarna ifrån Skåne upp till Trollsjön vid riksgränsen med min Model 3 och inte en enda gång behövde vi vänta på Teslan tvärtom hon fick vänta på oss..
Körde dessa 500 mil för endast 350 kr laddning och vad hade det kostat med en fossilbil bara i bränsle? 500*0.7*16=5600 kr..
Skulle det vara att jag fick vänta ett par minuter så gör jag det med glädje om jag sparar så här mycket pengar och dessutom som Henrik skrev så finns det massor av roliga saker att hitta på medans man väntar i en Tesla..
Jag körde en Kia E-Niro i 8 månader 2300 mil innan jag sålde den och köpte Teslan och den var lika underbar till skillnad från fossilbilar men den laddades 3-4 gånger långsammare och därmed på min Frankrike resa så fick vi vänta cirka 10-20 min vid ett mindre laddstop när vi inte skulle äta men man spara fortfarande sjukt mycket pengar så ändå värt det..
Kunde köra den cirka 3-4h motorväg i 130 förra sommaren till Frankrike på en full laddning vilket vi hade efter en mat pause på 60 minuter..
Tesla som sagt laddar det mycket snabbare..
Det förstår vem som helst att Sverige inte klarar fler elbilar när reservkraft får gå redan nu i strålande sol under sommaren och värre lär det bli med fler reaktorer som närmar sig slutet av sin livslängd. Vad är planen? Bara köra bil när det blåser och dammarna är fulla?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.