Tesla tar bort instegsmodell

StefL - jag är fortfarande övertygad om att man inte använder mera än kanske 80 % av den nominella kapaciteten i de flesta elfordon men att just 60 kWh-varianten hos Tesla använder ännu mindre andel - och alltså rimligen har ännu större marginaler. För - om man nyttjar närapå 100 % av nominell kapacitet så kommer livslängden att påverkas högst påtagligt och det vill nog inte tillverkarna råka ut för.

Pi - visst är det så, dvs att man rekommenderar att inte ladda batterier helt fulla i dagligt bruk om man inte behöver fulla kapaciteten, och att det säkert finns någon inbyggd marginal för att skydda dem. Exakt hur mycket överkapacitet som finns vet jag inte, men med tanke på vad batterier i alla fall hittills kostat tror jag inte man skickar med 25% extra. Och Teslas 60-batteri är alltså ett särfall eftersom det egentligen är samma batteri som sitter i 75-versionen men med en mjukvarustrypning.
Vad jag förstår gäller dock problemen med laddning till 100% främst att man inte ska låta batterierna stå fullt laddade, dvs ska man åka en längre resa ska det inte påverka dem mycket om man laddar till 100% precis innan avfärd.

Samma princip gäller för övrigt även t.ex. mobiltelefoner; att låta telefonen ligga med inkopplad laddare över natten sliter hårdare på batteriet än att göra som jag lärt mig och ladda den på morgonen. Jag hinner ändå få i 90-95% vilket räcker för mig för en dags bruk.

StefL - jag avser inte rekommendationer utan gränser inbyggda i elektroniken och som man alltså inte kan förändra själv. Så är det i de allra flesta applikationer med hög strömförbrukning och som drivs av laddbara batterier och inte minst Li-baserade batterier. Det är inte att "skicka med" 25 % extra utan det är såpass enkelt att skall man kunna garantera batterierna under t ex 8 års drift så är det fullständigt omöjligt att tillåta användarna att t ex ta ut 95 % av nominell kapacitet. Min gissning är att elektroniken tillåter uttag av ca: 80 % av batteriets nominella kapacitet - och att det är denna (reducerade) kapacitet som man redovisar som batteriets kapacitet. Men de exakta siffrorna kan bara tillverkaren berätta om. Mina uppskattningar bygger på lång erfarenhet av andra liknande applikationer. Det finns knappast nåt effektivare sätt att bibehålla så hög kapacitet som möjligt över tiden som att begränsa uttaget av den totala kapaciteten i kombination med att begränsa den högsta strömmen relativt kapaciteten och likaså undvika alltför många mycket snabba uppladdningar - alltså att begränsa även laddströmmen. Allt detta behöver givetvis ett mycket avancerat övervakning-system på cell-nivå eller modul-nivå men detta är ju heller ingen nyhet. Det finns liksom inga "fria luncher" ens i batteribranschen...:)

Pi - ja, vi är nog ganska överens i detta, och jag har ingen professionell erfarenhet av batterier och laddteknologi. Men just Tesla med 60-batteriet är alltså ett specialfall då den är en mjukvarustrypt 75-modell, dvs batteriet är alltså egentligen ett 75-batteri med då rimligen ytterligare marginal på toppen.
Och det förvånar mig inte att Tesla väljer att ta bort den då man där verkligen skickat med 25% extra batteri vilket förstås kostar en hel del om få användare väljer att betala kostnaden för att låsa upp de extra 15 kWh.