Några av de mest populära bilarna i Indien är livsfarliga vid en krock. Det konstaterar Global NCAP, systerorganisation till Euro NCAP, som krocktestat fem indiska bilmodeller som tillsammans utgör 20 procent av landets bilförsäljning.
Bilarna som krockades mot en barriär i 64 km/tim var instegsversionerna av Suzuki-Maruti Alto 800, Tata Nano, Ford Figo, Hyundai i10 och Volkswagen Polo. Alla fem tillverkas i Indien och alla saknar standardmonterade krockkuddar.
Resultatet blev nedslående, för att inte säga bedrövligt. Alla fem testade bilar fick noll stjärnor i betyg när det gäller vuxenskydd. Tata Nano, som brukar kallas världens billigaste bil, utmärkte sig med noll stjärnor även när det gäller barnskydd. Bilens struktur mosades i krocktestet och testets barnstol gick inte att montera i bilen.
Riskerna för allvarliga skador eller dödsfall vid en krock med de testade bilarna är påtagliga, enligt Global NCAP. Organisationen menar att bilarnas krocksäkerhet är 20 år efter säkerhetsnivån för femstjärniga bilar i Europa och Nordamerika.
Volkswagen reagerade omedelbart på resultatet och drog in den billigaste Polo-modellen. Framöver ska bilen bara säljas med krockkuddar.
Under 2012 omkom 140 000 personer i den indiska trafiken.
Diskutera: Är du förvånad över resultatet?
Mer från Vi Bilägare
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tata Nano är för lätt. Även om den hade fått 5* hade den blivit mos vid en krock med en tung bil. Här kan vi se en Renault Megane Anno 96-02 med 4* i ncap bli mosad av en lätt lastbil a 5,5 ton, vid en simulerad kökrock.
http://www.youtube.com/watch?v=bWPCbNgnzVU
Undrar vad Lada Niva skulle få för resultat i euroncap?
En Niva med Sverigepaket innehållande extra rostskydd, innerskärmar och dragkrok kostar 109.900 kronor.
Den lanserades ju 1977. Så jag kan inte tänka mig att resultatet skulle bli särskilt bra.
Jämfört med Niva väljer jag nog hellre Duster, även om den bara fick tre stjärnor
Hade man krocktestat en Niva hade man fått bygga en ny barriär!
Pi: Vad pratar du om?.. Dom har ju testat samma Polo fast med och utan airbags. Utan får den 0 stjärnor och med får den 4.
Det finns skillnader också bland de här bilarna. Ford och VW hade intakt passagerarbur efter krascherna, men inte Suzuki, Hyundai och Tata. VW Polo fick fyra stjärnor vid omtest med krockkudde. Det finns tester också i Latin Ncap med och utan krockkudde, som visar vikten av krockkudde. En bil med kollapsande passagerarbur blir inte säker ens med krockkuddar, se t ex Dacia Lodgy eller Nissan Evalia (nya Londontaxin). Dacia Duster och Sandero har i alla fall stabil förarbur vid frontalkrock och kan inte likställas med en Dacia Lodgy eller Tata.
Ser faktiskt inte anledningen till att ropa så högt över detta! Vi pratar om en "bil" tillverkad i Indien avsedd till fattiga människor som annars inte hade haft råd med en bil. Deras alternativ med motor vore annars en moped. Hur ofta diskuterar vi krocksäkerheten på en moped eller motorcykel?
Är det för att vi sätter gränsen för när säkerheten är viktig vid 4 hjul?
När Nano kom på tal så var dess pris den största rubriken och många hoppades då på att den skulle komma hit. I Sverige skulle en sådan bil säkert kosta över 50.000kr och då hade jag förstått lite bättre om folk skulle ha reagerat på den usla krocksäkerheten,men nu finns ingen sådan version för Sverige och därför är det mer än lite svårt att jämföra med andra bilar.
Mistro: Exakt. Nano kostade i grundutförande 1 lakh när den kom, vilket är 100.000 rupies. Vid den tiden motsvarade det ungefär 16.000, som en Enfield Bullet typ.
Och den är faktiskt rymligare och säkrare än en Bullet.
Men, den ska knappast jämföras med vanliga småbilar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.