Ambitionsnivån är hög hos företaget bakom nya stadsbilen Smite. Den extremt lätta trehjulingen har enligt upphovsmännen stor potential att bli Sveriges nya världsexport.
Även om Saab skulle läggas ner finns det hopp för den svenska bilindustrin.
Åtminstone enligt företaget Vehiconomics framtidsbeskrivning.
"Nästa världsexport"
Det svenska företaget står enligt egen utsaga för helt nya idéer om framtidens personbilar.
Nu presenterar Vehiconomic att den lättviktiga stadsbilen Smite, som uppges ha en förbrukning som är 50 procent lägre än en konventionell bil, är klar för testkörning.
Sohrab Kazemahvazi forskar om lättkonstruktion på KTH och är en av tre personer som utvecklar Smite.
Han är säker på att bilen kommer att bli Sveriges nästa världsexport.
- Ja, annars hade vi inte satsat på detta, säger han i ett pressmeddelande.
Lätt och effektiv
Smite är en tvåsitsig stadsbil där passagerarna sitter i rad efter varandra.
Bilen är 2,8 meter lång, 1,3 meter bred och 1,3 meter hög.
Smite rullar på tre hjul och kan utrustas med bensinmotor eller elmotor.
Det som främst utmärker Smite är den låga vikten: 130 kilo med bensinmotor och 180 kilo med elmotor och batterier.
Låg förbrukning
Denna låga vikt möjliggör en förbrukning på endast 0,15 liter per mil. Det innebär att Smite klarar mer än 60 kilometer körning på en liter bensin.
Räckvidden med elmotor uppges samtidigt vara 80 kilometer.
Maxhastigheten är 90 km/h.
Kaross i plast
Störst bidragande orsak till den låga förbrukningen är Smites lätta plastkaross.
Att sänka fordonets vikt menar Sohrab Kazemahvazi är den mest effektiva metoden för att sänka förbrukningen.
- En effektivare motor kan som mest ge några procent lägre energiförbrukning men kostar enorma pengar att utveckla, säger han.
- Ett nytt chassi, ny kaross och nytt fordonstänk reducerar vikten till en tiondel av en traditionell bil, men ger motsvarande över 50 procent lägre förbrukning.
"Det som skiljer oss från konkurrenterna"
Trots plastkonstruktioner och låg vikt ska Smite också vara säker och klara stora påfrestningar - allt med standardkomponenter för att hålla kostnaderna nere.
- Det är det som skiljer oss från konkurrenterna. De vet inte hur de ska göra fordon lättare utan att tappa komfort och krocksäkerhet, säger Sohrab Kazemahvazi.
50 000 kronor
Priset för Smite med bensinmotor landar på ungefär 50 000 kronor och 70 000 kronor för elmotorvarianten.
Smite kommer att visas upp på mässan Energiting i Älvsjö i mitten av mars.
Diskutera: Vad tycker du om Smite? Har bilen potential att bli Sveriges nya världsexport?
Se film:
Åtminstone enligt företaget Vehiconomics framtidsbeskrivning.
"Nästa världsexport"
Det svenska företaget står enligt egen utsaga för helt nya idéer om framtidens personbilar.
Nu presenterar Vehiconomic att den lättviktiga stadsbilen Smite, som uppges ha en förbrukning som är 50 procent lägre än en konventionell bil, är klar för testkörning.
Sohrab Kazemahvazi forskar om lättkonstruktion på KTH och är en av tre personer som utvecklar Smite.
Han är säker på att bilen kommer att bli Sveriges nästa världsexport.
- Ja, annars hade vi inte satsat på detta, säger han i ett pressmeddelande.
Lätt och effektiv
Smite är en tvåsitsig stadsbil där passagerarna sitter i rad efter varandra.
Bilen är 2,8 meter lång, 1,3 meter bred och 1,3 meter hög.
Smite rullar på tre hjul och kan utrustas med bensinmotor eller elmotor.
Det som främst utmärker Smite är den låga vikten: 130 kilo med bensinmotor och 180 kilo med elmotor och batterier.
Låg förbrukning
Denna låga vikt möjliggör en förbrukning på endast 0,15 liter per mil. Det innebär att Smite klarar mer än 60 kilometer körning på en liter bensin.
Räckvidden med elmotor uppges samtidigt vara 80 kilometer.
Maxhastigheten är 90 km/h.
Kaross i plast
Störst bidragande orsak till den låga förbrukningen är Smites lätta plastkaross.
Att sänka fordonets vikt menar Sohrab Kazemahvazi är den mest effektiva metoden för att sänka förbrukningen.
- En effektivare motor kan som mest ge några procent lägre energiförbrukning men kostar enorma pengar att utveckla, säger han.
- Ett nytt chassi, ny kaross och nytt fordonstänk reducerar vikten till en tiondel av en traditionell bil, men ger motsvarande över 50 procent lägre förbrukning.
"Det som skiljer oss från konkurrenterna"
Trots plastkonstruktioner och låg vikt ska Smite också vara säker och klara stora påfrestningar - allt med standardkomponenter för att hålla kostnaderna nere.
- Det är det som skiljer oss från konkurrenterna. De vet inte hur de ska göra fordon lättare utan att tappa komfort och krocksäkerhet, säger Sohrab Kazemahvazi.
50 000 kronor
Priset för Smite med bensinmotor landar på ungefär 50 000 kronor och 70 000 kronor för elmotorvarianten.
Smite kommer att visas upp på mässan Energiting i Älvsjö i mitten av mars.
Diskutera: Vad tycker du om Smite? Har bilen potential att bli Sveriges nya världsexport?
Se film:
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Logiken hos Gröna Bilister är alltid lika outgrundlig. Bilar ska drivas med Etanol.
En trehjuling, med betydligt högre säkerhet än en MC/Scooter ska köras i 30 km/t. Nästa snille-idé blir väl att cyklar får framföras i högst 15 km/t.
Jag trodde annars att Peter Dalles Lorry-figur hade ensamrätt på de mest komiska stollerierna.
kombi awd blir en storsäljare..
En tokfan tror att han kan tjäna multum på att sälja in gamla Messerschmidt till Maud & Co. Antar att den on en månad även ska presenteras i Tiger-utförande, med 4 hjul och en toppfart på 140 knyck.
Bondfångare i farten. Och då snackar vi inte 007. Håll i handväskan Maud!!
http://www.diseno-art.com/images/bmw_isetta_open.jpg
my choice.
Ingen nyhet att det går att att söka projektpengar på olika idéer gammal som nya, vet att det finns vissa som lever på sådana pengar!
Här är ett bra försök på en gammal, alla var inte med på tiden för Messerschmitt.
Bry dig inte i säkerheten MATTIAS GOLDMAN. Ju färre vi är som befolkar denna planet, ju bättre blir miljön. Antalet människor på Jorden är det stora miljöproblemet, inte om man kör E85 eller diesel. Ju snabbare GRÖNA BILISTER fattar detta, ju snabbare kan ni avveckla verksamheten!
Jag håller med alla igenkännandes minnen från en svunnen epok i den tyska bilindustrin. Går det verkligen att söka bidrag (våra skattepengar) för att tillverka och lansera en kopia.
Blir nästa lågprissatsning en trabant-new look.
Det ser ut att kunna bli olidligt varmt i den glasbubblan på sommaren. Och hur funkar det med värmen i elbilen på vintern?
Har kört Messerschmidt på 60-talet och kan endast konstatera att ett drivhjul bak och två styrhjul fram ger sämsta tänkbara kördynamik!
Den var så överstyrd att en VW-bubbla tedde sig som en trög pråm i jämförelse! Sidvindskänsligheten var fruktansvärd! Det var inte för inte som ME 110 erhöll två drivhjul baktill!
Pinsam bil, lägger då hellre till lite och köper en säkrare Dacia Sandero. Riktigt trevlig bil som tyvärr vissa skrattar åt bara för att det ännu är ett lite mindre känt märke.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.