Mercedes har utökat den så kallade EQ-familjen med helt eldrivna modeller. Det senaste tillskottet heter Mercedes EQV och är en batterieldriven version av stora familjebussen V-klass med plats för sex, sju eller åtta personer, och som också är populär som taxi.
Mercedes EQV ska vara en riktig lyxbil, lovar Mercedes, och fokus ligger på hög komfort med tyst kupé. Bilen har även Mercedes nya infotainmentsystem MBUX och klimatanläggningen kan fjärrstyras på distans via en mobilapp.
38 mils räckvidd
Att värma upp kupén i förväg går bra så länge bilen är inkopplad till elnätet. Mercedes vill inte ta av batterikapaciteten för att värma upp kupén om bilen inte är inkopplad för laddning.
Batteripaketet är på 100 kWh (varav 90 kWh är användbart) vilket ska ge en räckvidd på 38 mil enligt WLTP-körcykeln. Det är placerat under golvet för att sänka tyngdpunkten. Bilen är framhjulsdriven och har en elmotor på 204 hästkrafter.
Ombordladdaren är på 11 kW och Mercedes EQV kan snabbladdas med upp till 110 kW.
Prislappen för Mercedes EQV 300, som modellen heter, ligger på 855 000 kronor inklusive MBUX-systemet och sex separata fåtöljer.
Sovpaket som tillval
Som tillval finns bland annat panoramasoltak, ljudsystem från Burmester, ett bordspaket för att äta picknick eller spela spel samt ett bäddpaket för den som vill övernatta i bilen. Det finns även en extralång version som är 23 centimeter längre än den redan 5,14 meter långa ”kortversionen”.
Den billigaste versionen av ”vanliga” Mercedes V-klass med dieselmotor kostar i dag 521 275 kronor vilket därmed är över 330 000 kronor billigare. Men å andra sidan är den eldrivna versionen bättre utrustad och driftkostnaden i längden kan bli lägre.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
38 mil innebär väl runt 25 mil i verkligheten om man kör på motorväg. Räcker nätt och jämt 3 resor t/r mellan Sthlm och Arlanda sommartid. 2 resor om man kör som en taxi-chaffis.
Inte särskilt imponerande.
V70Silver: Är det din erfarenhet av huruvida WLTP siffran på elbilar är kontra verkligheten? Eller gissar du? Med gamla mätmetoden var det ungefär så. Nu sen det blivit vår har jag inga problem att åka motorväg på WLTP-siffran om jag ligger skyltad fart plus 10. Så vänta gärna in siffror från verkligt användande innan du sågar.....Däremot vintertid kommer det säkert bli som du förutspår, men jag gissar att efter 3 såna vändor är det ändå dags för rast och då laddar man upp. Så i praktiken troligtvis ett ickeproblem för de flesta. Hade inte elbilar fungerat i Taxiverksamheten hade det inte rullat så många redan sen några år tillbaks.
Henrik M.
Jag brukar kolla på TeslaBjörns provkörningar i 120. Typiskt sätt så kommer han 2/3 av WLTP räckvidden om han ligger i 120 km/h och det är normalt nordiskt väder, plusgrader men inte varmt. Självklart varierar det mellan olika modeller. Tesla s och 3 och Hyundai Ioniq är aerodynamiska och är mer förlåtande till hög fart. Bilar med sämre cW värden tappar rejält i räckvidd om man ligger över 90/100. En så pass högbyggd pjäs som EQV har ett väldigt högt luftmotstånd vid hög fart och jag antar därför att förlusten därför är runt en tredjedel redan vid ca 110 km/h.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.