Lexus har länge fokuserat mer på hybridbilar än elbilar, och märket har inte ens haft någon laddhybrid att erbjuda.
Men EU:s nya utsläppsregler innebär att även Lexus och koncersyskonet Toyota ska lansera nya batterielbilar. För Lexus är kompaktsuven UX först ut. I elbilsutförande heter den UX 300e och tuffaste konkurrenten i Sverige blir förmodligen Volvo XC40 P8 Recharge. I lanseringsutförande kostar Volvon 699 000 kronor, men billigare versioner följer senare.
Lexus har nu släppt priserna för UX 300e som börjar på 579 900 kronor i enklaste utförandet. Då ingår säkerhetssystemen som går under namnet Lexus Safety Sense+, LED-strålkastare, infotainmentsystem med 7-tumsskärm och 17-tumsfälgar.
Den som går upp till nästa nivå får även ventilerade framstolar, trådlös mobilladdning, läderklädsel och något som kallas ”Climate Concierge”, en uppgraderad klimatanläggning. Merpriset är 50 000 kronor.
För ytterligare 50 000 kronor får köparna dynamisk nivåreglering, uppgraderade strålkastare, bättre ljudsystem och head up-display.
I samtliga fall har bilen en räckvidd på 40 mil enligt den gamla och tillåtande NEDC-körcykeln. Vad det innebär i den nya och tuffare WLTP-körcykeln återstår att se, men klart är att det finns flera konkurrenter som erbjuder mer räckvidd för pengarna.
Lexus UX har visserligen snabbladdning, men med en laddeffekt på låga 50 kW och dessutom med Chademo-kontakt vilket många tycker är en nackdel jämfört med den vanligare CCS-standarden.
Lexus har några av bilvärldens mest lojala köpare, och det blir intressant att se hur bra den nya elmodellen kommer sälja i Sverige. Lexus har tidigare lockat med en ovanligt generös batterigaranti som försäljningsargument: upp till 100 000 mil.
Läs också: ”Självladdande” hybrid fortfarande inte vilseledande
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Enligt tidigare artiklar är batteriet på 54,3 kWh och 40 mil enligt NEDC motsvarar väl 32 kanske i WLTP.
Okey då, det var 54... men min poäng är att inte jaga större och tyngre batterier, istället fokusera på att få ner förbrukningen modellen har, och då måste man tyvärr bygga med vanliga karosser istället för SUV/MPV stuk. Volvo har lyckats med koststycket att ha extremt stora batterier i kapacitet, och ändå är räckvidden minst sagt väldigt kort relativt tex Teslas modeller.
Sen säger ju t ex inte 50 kW max laddeffekt så mycket i sig - det beror ju till stor del också på det som Henrik brukar tjata om (helt riktigt) nämligen hur laddkurvan ser ut. Mera intressant är ju egentligen begreppet "laddade mil/tidsenhet" - t ex hur många mils körning man laddar i under t ex 15 minuters laddning.
Utan att vara elbilsägare så känns nästan den största bristen på denna att den inte följer den nästan helt dominerande CCS-laddstandarden. Ju flera tillverkare som tar till sig CCS - desto svårare kan man misstänka att det kommer att bli att hitta Chademo-laddare. Men det har säkert ni som är elbilsägare mycket större kunskap om.
Är Lexus elbil bättre än Volvos elbil ? Lexus har garanti på batterierna på 100 000 mil.
Det börjar närma sug Ebba Busch’s nivå! Snart är det väl bara våra politiker som har råd att köra dessa ”dunderklumpar”!
Dom kan ju lika gärna dra till med 200 tusen mil garanti så länge begränsningen på 70% kapacitet efter 10 år finns. Ingen kör så mkt mil ändå.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.