Som Vi Bilägare tidigare har rapporterat tillverkar Subaru gasbilar i Trollhättan. Produktionen har pågått sedan den 2 januari. Det är världens första fyrhjulsdrivna gasbilar, Legacy Boxer-CNG och Outback Boxer-CNG, som snart är redo att lanseras.
Subaru Outback är i praktiken en höjd version av Leagcy, en 5-dörrars kombi i D-segmentet, med självjusterande fjädring och 20 cm markfrigång.
Gastanken är byggd av kompositmaterial, vilket kombinerar låg vikt med säkerhet. Räckvidden på gas är 40 mil, som tillsammans med bensindrift ger bilarna en total räckvidd på 110 mil.
Motorn i de båda bilarna är en 2,5-liters Boxer-CNG med direktinsprutning. Den ger 167 hästkrafter vid 5 600 rpmoch 229 newtonmeter vid 4 000 rpm. Växellåda är automatiska Lineartronic.
En Legacy Boxer-CNG med full utrustning och automatlåda kostar 337 900 kronor. Leveransen av de första bilarna blir i början av februari.
Diskutera: vad tycker du om Subaru Outback Boxer-CNG och Legacy Boxer-CNG?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Fredde: för att biogas kommer av rötat avfall (typ sopor, matavfall, skit), medan CNG är gas ur marken, och på så sätt lika illa som olja o kol.Fossilt alltså.
Sedan kan man ju se på bussar att de är märkta Biogas och CNG samtidigt, men de två ska inte förväxlas. Även om båda går att köra på.
Kevin; tillverkning i Trollhättan? Nja, bilarna byggs (tillverkas) i Japan och konverteras till gasdrift i Trollhättan.
Gasdrift blir väl bara miljövänlig(are) med biogas? Naturgas (som till största delen är det som gasbilarna/bussarna går på idag) är ju samma "soppa" som bensin och diesel.
Vad gäller etanol, och då den som vi har i bränsletankarna idag, så har den nog en synnerligen tveksam miljöfördel. Att råvaran är förnyelsebar innebär ju inte att slutprodukten blir CO2 neutral. Det är en lång kedja från Brasiliens sockerrörsodlingar till färdig etanol i tanken. Det kostar CO2 på den långa vägen och den CO2:n är inte förnyelsebar.
Visst det e en transportsträcka från Brasilien å numera även Europas vin och sockergårdar till etanolpumpen samtidigt som öljan pumpas väl upp direkt under macken, som nån skrev, eller? Nä, kamma dig, å inse att även öljan kommer långväga ifrån! Både etanol och biogas hör framtiden till.
Swenssons; skrev jag något om transporter? Jag har läst mitt inlägg om och om igen, men hittar inget;-)
Här kan du läsa lite grand: http://klimatfakta.com/2007/02/12/stor-variation-i-koldioxidutslappen-fran-etanol/
Där kan du läsa om olika rapporter. Förutom hyllningar till etanolen, så har man faktiskt tagit med en rapport som visar att etanol tillverkad i USA är klimatnegativ.
"Följande siffror redovisas:
Etanol av majs kräver 29 procent mer fossil energi än vad som erhålls av det producerade etanolbränslet.
Energigräs av typen switchgrass kräver 50 procent mer fossil energi än vad som produceras med etanolen.
Biomassa från skogsråvara kräver 57 procent mer fossil energi än den slutgiltiga etanolen."
Vad är sant?
Kamma dig själv:-)
@Audi A5 SB, Det är faktiskt så att större delen av den fordonsgas som säljs i Sverige är biogas ( ca 60 %). Men även fossilgas (naturgas) är betydligt mer miljövänligt jämfört med bensin eller diesel. Fordonsgas är det hittills enda bränslet som uppfyller kraven för Svanen-märkning. Så att utbudet av gasbilar utökas är en positiv nyhet. Har själv kört på gas i flera år, och fortsätter gärna med det om det. Om inte annat är det billigare än bensin.
eritro. Om man skall kompensera de fosila bränslen som bränns med ökad skogsplantering behövs ca ett halvt USA planteras varje år. Den skog for sedan aldrig någonsin avverkas. Världen kommer snabbt ta slut på odlingsbar mark och då kan man verkligen prata om bränsle vs. matproduktion. I en ottomotor går det åt ungefär lika mycket energi att köra bilen framåt oavsett vilket bränsle man har. Energin kommer i första hand från oxidationen av kol till CO2 (vardagsvis kallas detta förbränning). Om man väljer ett fossilt bränsle så flyttas kol från depositioner i marken till atmosfären. Biobränslen använder kol som redan finns i omlopp då växter "äter" CO2. Trafikverket uppdaterar årligen beräkningar på biobränslens verkliga nytta och dess faktiska nytta. Läs gärna här http://www.google.se/url?sa=t&rct=j&q=trafikverket%20biobr%C3%A4nslen%20co2%20reduktion&source=web&cd=2&ved=0CDcQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.trafikverket.se%2FPageFiles%2F25435%2Fnov10%2F04-2011_PM%2520uppdaterade%2520reduktionsv%25C3%25A4rden110308.pdf&ei=JdYNT_jZEKzb4QSssuCwBg&usg=AFQjCNF2jGD8tX5n6pHnRuVBaD-IZ76TQA&sig2=7j-NGhdSjq71tqwj5Amo8g
Denna data basseras på EUs officilla värden som i sin tur bygger på bl.a. CONCAWE studien med djupgående LCA.
Det vore intressant å veta hur Subaru räknar ut sina CO2 värden. De har en högre reduktion än vad ex trafikverket räknar med. Går de på en av de större aktörernas värden så är dessa höftade då de ansåg att reduktionen var för låg. Likaså vore det intressant å veta var de hittar biogas. Under 2011 var det ca 40% naturgas som gick till fordon baserat på energiinnehåll.
Per_K och Mythbuster; tack för info. Sist jag kollade var förhållandet tvärt om, d.v.s. mer naturgas än biogas. Men man lär sig....
Nå, nu vore det intressant att få veta om det vi slänger som matrester och det vi de facto skiter räcker att driva vår bilpark i form av biogas. Någon som vet?
OT: om du vill värna miljön så bygg ett hus i trä. I princip varje kilo i huset är lagrad CO2. Vårda det och bränn inte ner det när det ska rivas.
OT2: Att sluta bränna ner regnskog borde stå på prioritet 1 på listan över CO2-tjuvar. Den totala avskogningen av tropisk regnskog i världen svarar för cirka 20 % av det årliga tillskottet av koldioxid till atmosfären.
Audi. Mängden biogas beror lite på med vilket bolag man tankar. E.On o Fordonsgas kör 50/50. E.On har i för sig även ett högre andel biogas med "grön el" princip men de flesta kunder köper tyvärr den billigare varianten. AGA i Stockholm levererar också 50/50 till privatpersoner. Biogasen premieras till tunga sidan. Ren biogas hittar man i bl.a. Boden o Kristianstad om jag minns rätt. När det gäller det organiska avfallet skulle det kunna driva ca 200 000 bilar (återigen om jag minns rätt). Men.. det är mer resurseffektivt att laga lagom mycket mat så det inte behövs slängas. Detta går dock inte till spillo även om det inte rötas då det förbränns i fjärrvärmeanläggningar vilket i sin tur gjort att bostadssektorn är den sektor som minskat sitt CO2 absolut mest. SKulle man göra el av biogasen kommer bilen lite längre på samma mängd gas samt att värmeöverskottet kan tas om hand om. Så det finns många bra användningsområden för det organiska avfallet.
Biogas och CNG är i princip samma sak. Biogas är anaerobt framställd metangas genom nedbrytning av organiskt material och CNG är metangas som finns som naturgas. Biogasen innehåller lite koldioxid medan CNG innehåller lite propan och butan som ger den något högre energiinnehåll än ren metan.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.