Utöver det tidigare köpet av 1 300 bilar för 30 miljoner euro betalar nu Pang Da, som överenskommet, 15 miljoner euro för ytterligare 630 bilar. Bilarna levereras först i höst, men redan den här veckan når betalningen Saabs bankkonto.
Det var den 27 maj som en delegation från bildistributören Pang Da besökte Saabfabriken i Trollhättan. Samtidigt rullade produktionsbandet igång efter stoppet på sju veckor.
Pang Qinghua, vd för Pang Da, säger i ett pressmeddelande att visiten i Trollhättan stärkt tron att det var rätt beslut att inleda ett samarbete med Saab.
– Denna tilläggsorder är resultatet av mitt bolags övertygelse att Saab har rätt modellprogram för den kinesiska marknaden, säger Pang Qinghua.
Victor Muller, ordförande och tillförordnad vd för Saab, menar att beställningen inte bara visar potentialen för Saab på den kinesiska marknaden.
– Också att vi hittat rätt partner i Pang Da, säger Muller.
Svag Sverigeförsäljning
På onsdagen presenterades även majförsäljningen för den svenska marknaden – dystra siffror för Saab.
Endast 290 bilar från Trollhättantillverkaren registrerades under månaden, en minskning med 59 procent jämfört med de redan låga siffrorna från 2010. Magnus Hansson, chef för Saab Sverige, säger att han förstår de som tvekat i bilhallen med tanke på produktionsstoppet.
– Vad gäller försäljningen räknar med att vi nådde botten i maj och att vi nu tillsammans med våra återförsäljare kan börja arbeta oss uppåt igen, säger Hansson.
Diskutera: Hur ser du på Saabs framtid?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Tufting
Din fabricerade historia är ju i klass med Rödluvan!
FAKTA:
Den Svenska regeringen lovade i december 2008 att man skulle satsa 28 miljarder för att hjälpa den svenska bilindustrin. Men av de 28 miljarderna har 3,6 (EIB med regeringen som borgenär) lånats ut till Saab mot säkerheter som motsvarar 6-7 miljarder (fastigheter, reservdelsförsörjning m.m.). Räntan är på skyhöga 10 procent! 331 miljoner har lånats ut till underleverantörer, mot tuffa villkor.
Franska regeringen har stöttat sin bilindustri med 60 miljarder, likaså stöttade Tyska regeringen sin bilindustri med betydande summor (Opel m.m.). Den Belgiska regeringen stöttade Volvo, men inte den Svenska regeringen - Nej då! I södra Europa är det helt normalt med stöd till den inhemska bilindustrin (av gammal tradition)...
T.o.m. den kapitalistiska regeringen i USA lånade ut gigantiska summor till GM, till mycket förmånliga villkor!
http://www.automotorsport.se/news/20691/gm-betalar-tillbaka-sista-l%C3%A5net-i-usa/
Svenska regeringens stöd till vår inhemska bilindustri blev 0 kr.
Därför är Volvo Kinesiskt och snart även Saab...
Erik N
Det är inte riktigt fakta du presenterar, fakta är att det handlade om 20 miljarder i kreditgarantier till företag i fordonsklustret, för upptagande av europeiska investeringsbanken för omställning till grön teknologi.
Så här sa Maud:
Vi ska vara mycket varsamma med skattebetalarnas pengar, förutsättning för att man får använda pengar är att man har goda planer, och kan presentera en lönsamhet..
Därutöver föreslår regeringen undsättningslån för fordonsföretagen som befinner sig i ekonomisk kris på upp till fem miljarder kronor. Sedan har regeringen för avsikt att i aktiebolagsform bedriva forskning och utveckla verksamhet, och till den verksamheten tillförs tre miljarder kronor.
Skillanden sen på andra länder är ju att deras bilföretag redovisat stora vinster till skillnad från Saab, det går inte att jämföra på lika grunder.....
@Simon no1
"Skillanden sen på andra länder är ju att deras bilföretag redovisat stora vinster till skillnad från Saab, det går inte att jämföra på lika grunder....."
Mycket märkligt att de har behövt stöd för att klara sig om de har gått med stora vinster!!! Fransk, Spansk och Italiensk bilindustri m.fl. (och Tyska Opel) har alltså behövt och fått stöd, trots att de gått med stora vinster!!!???
Det första Maud Olofsson gjorde när hon "första gången" besökte Saab var detta:
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article12180488.ab
Att som nykomling försöka konkurrera med t.ex.
http://www.vestas.com/en/wind-power-plants.aspx#/vestas-univers
------------------------------
@1 Tysken
"Tillverkningen av SAAB i Trollhättan finns inte 2013"
Jag måste faktiskt erkänna, att du har rätt i det här fallet! Kolla på detta:
http://www.21december2012.se/
http://sv.wikipedia.org/wiki/2012-fenomen
Re Erik N
Om du missat det har vi gått igenom en finanskris och vad gäller Saab har de i princip aldrig redovisat vinst så hur ska de kunna betala tillbaks, franska och tyska biltillverkare har tjänat stora pengar och är ett säkrare kort... Tydligen har en del redan betalat tillbaks sina lån....
Kan ju tillägga att bilförsäljningen går i full fart. ändå stannar Saab... Funkar det inte nu kommer det aldrig att funka.....
@Simon no1
"vad gäller Saab har de i princip aldrig redovisat vinst"
Försöken till Mytbildning fortsätter oförtrutet...
Saab gick med vinst 1965, från 1969 fram t.o.m. några år i början av 70-talet. 1983-1987 redovisade Saab stora vinster! Saab gick med vinst några år på 90-talet. Saab redovisade en vinst på 3,9 miljarder kronor 2009...
Du har alltså rätt, aldrig vinst... ;-)
PS. Amerikanarna landade aldrig på månen...
(Ytterligare en Myt)
I fallet med GM så var det statliga lån. I länderna i södra europa har det oftast handlat om stöd till sin bilindustri, inte lån.
Re Erik N
Wow, man vet inte om man ska ta dig på allvar, du missade att jag skrev i "PRINCIP" aldrig, Saab startades 1947 och drevs med statsstöd, du räknar upp 7 år, men säg att det är 10.....:) Wow....!
10 år av 64....!
Att 2009 redovisade vinst berodde på bokföringstekniska lösningar och att företaget var under rekonstruktion, man efterskänkte ca 8,2 miljarder som Saab skulle betalt....
Skulle du sen roa dig med att räkna ihop vinsten de gjort och dra av förlusten så tror jag inte det finns nåt mer att diskutera.....!
@Simon no1
"Saab startades 1947 och drevs med statsstöd"
Var har du fått det ifrån? Källa tack...
"Att 2009 redovisade vinst berodde på bokföringstekniska lösningar och att företaget var under rekonstruktion, man efterskänkte ca 8,2 miljarder som Saab skulle betalt...."
Sorry! Man sålde "verktygen" till Saab 9-3 gen. 2-1 (2003-2006) samt 9-5 gen. 1 till BAIC i Kina. Det var det som inbringade 3,9 miljarder kronor 2009...
grabbar, hur Saabs ekonomi såg ut på GM-tiden är ganska ointressant, GM-Saab sålde stadigt runt 120.000 bilar, Spyker säger att de gör breakeven vid under 100.000 tillverkade. Affärsplanen är ju granskad av riksgälden och EIB så det får man nog anta stämmer. Bara detta räcker ju för att man kan dra ett streck över det gamla. Wallenberg eller Scania tiden är ju ännu mer ointressant. Bara en sån sak som att i stort sett ha saknat försäljning i sydamerika, Kina och Ryssland gör ju att det är ointressant att dra raka streck mellan GM och Spyker-tiden. När Saab får igång organisationer i dessa länder och når 100.000 sålda bilar, då blir det riktigt intressant, gör man vinst då har Simon fel, gör man förlust då har tex jag fel.
Men Eriks Mayakalender-länk var faktikst rolig, men kasta inte mer paj.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.